七日游之9月14日 川藏线上走一段
川藏线始于四川成都，过雅安、康定后，在新都桥分为南北两线：北线全长2412公里，经甘孜德格进入西藏昌都、邦达；南线2149公里，经雅安、理塘、巴塘进入西藏芒康。两线在邦达会合后，经巴宿、波密、林芝到达拉萨。川藏线是318国道的重要组成部分。318国道起点上海，经沪、苏、皖、鄂、渝、川、藏７省市，达到中国与尼泊尔交界的友谊桥，全长5500公里，到达拉萨的里程是4700公里。
导游告诉我们，今天的行程特别辛苦，大家都有心理准备。新都桥至稻城400多公里，平均海拔3500米左右，沿途要翻越4座高山，海拔超过4500米以上。为了赶路，我们六点半起床，七点钟开拔，开拔时大家都睡眼惺忪。天黑沉沉的，下着蒙蒙小雨，街道上关门闭户，偶尔有一两家餐馆开始生火准备早餐了。汽车一出门就上山路，那种“之”字型的山路，一个弯又一个弯地向上盘旋。小雨飘飘洒洒地下，白云迷迷茫茫地飞，汽车颠颠簸簸地行。前两天我们走了好长的烂路，大家都有亲身经历，今天的路况更加糟糕，颠得车乏人困。今天出行前导游就讲过，川藏线名气很大，但路面很差劲，坑坑洼洼的道路，大大小小的油包，汽车就在那上面颠簸前行。由于高原昼夜温差和四季温差很大，路面的柏油来不及恢复原形又被重车碾压，随之形成了大大小小的油包和深深浅浅的沟槽，本来平整的路面变成了“搓衣板”。如果只是颠簸还可以接受，最难受的是车子还要时常地跳起来，把人狠狠地抛向车顶，再重重地摔下来，还要弹三弹，那一摔三弹，立刻就要把你的所有的关节整散架。深受其害的当数后三排，我坐最后一排，享受的痛苦指数自然比其他人高出许多。被颠的滋味虽然很难受，大家还是学着阿Q精神自寻开心，就如有一本书的名字“痛并快乐着”。汽车每跳一次，就有人痛苦地呻吟：“哎呀，散架了”，这时红衣茄克就要幽默地补一句：“抬电焊机来，把关节焊结实点。”
我们今天所走的川藏线，只是新都桥到理塘一段，途中翻了三座高山，第一座高尔寺山，山口海拔4412米，第二座剪子弯山，山口海拔4659米，第三座卡子拉山，山口海拔4718米。三座山一座比一座高，我们都顺利翻越。年轻人有比较轻微的高原反应，成都的两对老年夫妇坚强地抗过了反应，谁都没有吸氧。一路上间歇性的小雨、中雨、晴天、阴天，好几种天气现象毫无规则地交替着，让人有时空倒错的感觉。路上的大货车、小汽车、客车和军车来来往往，它们根本不理会高原缺氧、搓板路、变幻无常的天气，马达轰鸣着，拖动沉重的车身朝着目标慢慢爬行。由于路况不好，再就是高原缺氧，燃油燃烧不充分，发动机的爆发力大打折扣，车辆的行动都很是缓慢，象蜗牛一样爬行，车速大多在每小时30公里左右。
过去一直从电视上看川藏线，听别人说川藏线，给人的印象是惊心动魄，以为川藏线真的是天堑险路。这次有了直接体念，其实并不是想象的那么艰险。总体感觉路面比较宽阔，但不够平整，上坡多下坡也多，弯道多海拔高，行车自然要比平原艰难一些，但意志稍微坚强的人都可以征服。曾经好几次和朋友闲谈，表示要自驾车走川藏线去拉萨，他们有的不屑一顾，有的说不行，有的认为没有性能过硬的越野车去不了。今天体验了川藏线，看来身体条件是适应的，至于车辆，一般的车可以，长安面包和两厢夏利在这条路上随处可见，不一定非要越野车什么的。看到别的车顺畅通过，加之自己的亲自感受，我增强了自驾车走川藏线的决心，而且有绝胜的把握。至于什么时候动身？也许明年，也许后年，或者再往后推一点，总之要等到有相对宽松的时间才行，到时候肯定给你留一个名额，要赏脸哦！放心，所有的花消由我全包。
川藏线始于四川成都，过雅安、康定后，在新都桥分为南北两线：北线全长2412公里，经甘孜德格进入西藏昌都、邦达；南线2149公里，经雅安、理塘、巴塘进入西藏芒康。两线在邦达会合后，经巴宿、波密、林芝到达拉萨。川藏线是318国道的重要组成部分。318国道起点上海，经沪、苏、皖、鄂、渝、川、藏７省市，达到中国与尼泊尔交界的友谊桥，全长5500公里，到达拉萨的里程是4700公里。
导游告诉我们，今天的行程特别辛苦，大家都有心理准备。新都桥至稻城400多公里，平均海拔3500米左右，沿途要翻越4座高山，海拔超过4500米以上。为了赶路，我们六点半起床，七点钟开拔，开拔时大家都睡眼惺忪。天黑沉沉的，下着蒙蒙小雨，街道上关门闭户，偶尔有一两家餐馆开始生火准备早餐了。汽车一出门就上山路，那种“之”字型的山路，一个弯又一个弯地向上盘旋。小雨飘飘洒洒地下，白云迷迷茫茫地飞，汽车颠颠簸簸地行。前两天我们走了好长的烂路，大家都有亲身经历，今天的路况更加糟糕，颠得车乏人困。今天出行前导游就讲过，川藏线名气很大，但路面很差劲，坑坑洼洼的道路，大大小小的油包，汽车就在那上面颠簸前行。由于高原昼夜温差和四季温差很大，路面的柏油来不及恢复原形又被重车碾压，随之形成了大大小小的油包和深深浅浅的沟槽，本来平整的路面变成了“搓衣板”。如果只是颠簸还可以接受，最难受的是车子还要时常地跳起来，把人狠狠地抛向车顶，再重重地摔下来，还要弹三弹，那一摔三弹，立刻就要把你的所有的关节整散架。深受其害的当数后三排，我坐最后一排，享受的痛苦指数自然比其他人高出许多。被颠的滋味虽然很难受，大家还是学着阿Q精神自寻开心，就如有一本书的名字“痛并快乐着”。汽车每跳一次，就有人痛苦地呻吟：“哎呀，散架了”，这时红衣茄克就要幽默地补一句：“抬电焊机来，把关节焊结实点。”
我们今天所走的川藏线，只是新都桥到理塘一段，途中翻了三座高山，第一座高尔寺山，山口海拔4412米，第二座剪子弯山，山口海拔4659米，第三座卡子拉山，山口海拔4718米。三座山一座比一座高，我们都顺利翻越。年轻人有比较轻微的高原反应，成都的两对老年夫妇坚强地抗过了反应，谁都没有吸氧。一路上间歇性的小雨、中雨、晴天、阴天，好几种天气现象毫无规则地交替着，让人有时空倒错的感觉。路上的大货车、小汽车、客车和军车来来往往，它们根本不理会高原缺氧、搓板路、变幻无常的天气，马达轰鸣着，拖动沉重的车身朝着目标慢慢爬行。由于路况不好，再就是高原缺氧，燃油燃烧不充分，发动机的爆发力大打折扣，车辆的行动都很是缓慢，象蜗牛一样爬行，车速大多在每小时30公里左右。
过去一直从电视上看川藏线，听别人说川藏线，给人的印象是惊心动魄，以为川藏线真的是天堑险路。这次有了直接体念，其实并不是想象的那么艰险。总体感觉路面比较宽阔，但不够平整，上坡多下坡也多，弯道多海拔高，行车自然要比平原艰难一些，但意志稍微坚强的人都可以征服。曾经好几次和朋友闲谈，表示要自驾车走川藏线去拉萨，他们有的不屑一顾，有的说不行，有的认为没有性能过硬的越野车去不了。今天体验了川藏线，看来身体条件是适应的，至于车辆，一般的车可以，长安面包和两厢夏利在这条路上随处可见，不一定非要越野车什么的。看到别的车顺畅通过，加之自己的亲自感受，我增强了自驾车走川藏线的决心，而且有绝胜的把握。至于什么时候动身？也许明年，也许后年，或者再往后推一点，总之要等到有相对宽松的时间才行，到时候肯定给你留一个名额，要赏脸哦！放心，所有的花消由我全包。
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