二、山路曲折

    经常生活在大平原上的人，总是认为公路、土路可以有曲折，甚至可以有一百八十度的大转弯，然而铁路却是笔直笔直的，是不能有曲折的。其实这种认识是不正确的。没有见过大海的人无论如何也想象不出海洋的宽阔，没有见过大山的人无论如何想象不出大山的陡峭拔峻，同样，没有坐火车进过山的人无论如何也想象不出铁路的曲折。这次，我到了阿克苏，实实在在的领教了一回铁路的曲折。
    从郑州到吐鲁番，一共运行了38小时11分，两个夜晚，外边什么都看不到，干脆睡觉。一个白天，从天水到嘉峪关。列车在祁连山脉中穿行，只顾得看景色猎新奇，倒没注意铁路转了多少弯儿。到吐鲁番是第三天的9点40分，然后换乘吐鲁番至阿克苏的7557次列车，发车时间是12点42分。虽然我没来过这个地方，但是我从地图上知道从吐鲁番到阿克苏必须穿过天山山脉，于是就留意起这里的地形了。
   这一路，数了数共经过五个大“S”弯路，计有吐鲁番至铁泉的“S”形山路，鱼儿沟至喀尔干特的“S”形山路，库林阿曼至扎和萨拉 的“S”形山路，扎和萨拉至哈尔格的“S”形山路，云崖至库尔勒的“S”形山路。尤其是从鱼儿沟车站到喀尔干特站，竟然两个“S”形相连，绕了四个大弯子。经过大“S”形山路的时候，因为绕的路子比较长，弯子比较大，没有感觉到列车在转弯，只是觉得前边有座大山挡住了路，太阳明明照在列车的左边，绕过这座大山后，太阳却照在右边了。这就是说，本应该向西南行驶的列车，绕了一个弯子后，却向东行驶了，这不是再走回头路吗？
   进入阿拉沟后，列车行驶在山脚下，下边就是阿拉沟河。河两岸全是高山，路基要比河床高出四五米，只见河面很宽，因为是旱季，河中只有一股潺潺细流，却也不断激起小小的白色浪花，其余的全是斗大的鹅卵石和灰白色的沙滩，夏季洪水冲击的痕迹非常清楚，沙滩上看不到生长有绿色植物。河对岸有零星的几座房屋，房屋旁边有低矮的围墙或者栅栏，沙滩里有人放牧马牛羊。马牛羊黑色的居多，低着头嘴巴接触着沙滩来回移动，象似在吃东西，却不知吃的是什么。
   列车本来是沿着左边山脚行驶的，突然看到前边河中心有一座桥梁，明显看到上面铺设的有铁轨。不大一会儿，列车就到了这座桥梁上，然后沿着右边的山脚行驶。开始感觉是南北走向，行驶了一段向西南方向驶去，不大一会儿又看到一座桥梁。透过车窗，向前能看到车头，正准备从那座桥梁上通过。过去这座桥梁，列车又沿着河左边山脚行驶，但却是向北驶去，刚才经过的路基就近在眼前。行驶一段，见到一片开阔地，列车居然拐了一个大弯子，又回头向南驶去。这是我看到的最清楚的“S”形路线。
   过了扎和萨拉站，列车渐行渐高。原来看到的山峰落在了身后，都成了矮子，而前面的山峰依然高大。列车依然行驶在山脚下，但是向下看去，落差却有百几十米的样子，对面山脚下有一道河，河水似乎要比在阿拉沟看到的宽得多。河岸边出现了曲曲弯弯的盘山公路，汽车象蜗牛一样爬行，一闪眼就被抛在列车后。再往前走，列车行驶在一道窄窄的山谷中，两边的大山陡峭陡峭的，有些地方岩石裸露，奇形怪状的，近得似乎可以触手摸到。绕过一座座山峰，又接连穿过几个长长的隧道后，不知不觉中又绕了几个大大的“S”形，但都没有在阿拉沟看得清楚。过了库尔勒，天山山脉渐渐远离而去，地势开阔起来，再也看不到这种“S”形山路了，列车已经进入南疆盆地了。
   从乌鲁木齐回程的时候，乘坐的T198次列车，过了哈密，列车开始在祁连山脉中穿行。到了露泉站又开始见到“S”形山路，先后见到的计有柳家台站至龙沟站、沙沟台站至乌鞘岭站、乌鞘岭站至金强河站、石门河站至天祝站、高崖站至李家坪站、杜棠站至伯阳站、伯阳站至渭滩站、高柏站至阌乡站等九处“S”形山路，还有一些大“几”字形弯道就不说了。尤其是从露泉站至金昌站那一段，透过车窗，明明看到对面有一列车货车和T198同向而行，似乎是另一条铁道。不料转眼之间，那列火车却呼啸着和T198擦肩而过，T198也弯了身子驶向了那段轨道。再向刚才经过的那段铁道看去，那列货车象似又和T198同向而行。不过列车转弯的时候，行进速度放慢了许多，甚至比自行车或者步行快不了多少，并且小心翼翼的，似乎还有些倾斜的感觉。这样，中经玉石站、平山峡站、东大山站，最后到金昌站，列车曲曲弯弯共绕了八个大弯子，这是我见到的“S”形山路最多的一次。
   兰新线是双轨，上行下行的铁道一般是并排靠近的，可也有特殊的时候。远远地看见前面有一条隧道，上行线与下行线不知道什么时候分开了，其中一条线很快钻进了隧道，而T198却绕着山脚行进。当T198绕过山峰的时候，看到那一条线经过一座桥梁绕向另一座山峰，T198却钻进了隧道。过了隧道，又看到了那一条线，距离不是甚远，渐渐的，两条线越来越近，又靠拢在一起了。就这样，两条线时分时合，穿过了一座山又一座山。
   在山区修筑火车道，能开凿隧道就开凿隧道，能架设桥梁就架设桥梁，如果隧道不能开凿，桥梁也不能架设，就只有设计“S”形山路绕弯子了。一个“S”弯道不行就设计两个，两个不行就设计三个，所以才会出现露泉站至金昌站的八个弯子四个“S”弯道。根据需要，该走回头路的一定要走回头路。但是令我想不明白的是，从沙沟台火车站至天祝火车站那一段有些特别，离列车向东行进一段后，绕了个大大的圆圈（至少也有十公里）又绕回来了，回来时居然走的还是去时走的那一条路。真是稀奇！不知是什么原因。
   不禁思考，为了交通运输方便，为了西部大开发，那些铁路、公路的设计者和建造者们不知花费了多少精力，倍受了多少艰难困苦，国家投资了多少资金？！真应该好好的感谢他们，好好的感谢国家。在没有火车汽车的年代，从内地到新疆需要几个月甚至经年时间，两地物质交流十分困难，建设开发边疆只是一句空话。偶有交流，全靠人力畜力，风餐露宿不说，单是疾病的折磨就不知道吞噬了多少人的生命！然而今天条件大为改观，三五天就可以到地方了，两地的物质可以顺畅的交流了，各种机器设备源源不断运往边疆，边疆的各种物产也络绎不绝的运往内地，内地边疆共同发展了。况且，高速公路已经联网，电气化铁路已经在运行，高速铁路不久就要开通（陇海线、兰新线、南疆线老铁路旁正在修筑高速铁路），西部边疆在不久的将来必定能快速的崛起，我们的国家也在逐步繁荣昌盛。

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