于平

　　2019年，北京截瘫者之家创办人文军之死，令许多人为之惋惜。文军多年来致力于帮助截瘫患者回归社会的公益事业。他组织截瘫人士各种出行活动，每次活动前，他都亲力亲为，体验活动场所的无障碍设施情况。据红星新闻报道，7月7日晚，在云南大理考察无障碍路线时，文军不幸出了事。

　　当晚，文军出行时被一辆停在无障碍路口的私家车挡住，为此他不得不另寻他路，结果开着轮椅跌落到停车场的地库顶棚里。那个夺去他生命的地库顶棚，垂直深度两米多，且没有任何安全提示或栏杆。

　　一个普通人很容易避开的危险，对于文军这样的残障人士而言，却是如此艰难坎坷，甚至使其为此付出生命的代价。而用生命“探路”的，又何止文军一人。在眼下城市无障碍设施严重匮乏，整体无障碍体系支离破碎的情况下，每一个出行在外的残障人士，都可能面临类似危险。那些占用盲道的车辆、电线杆，那些没有遮挡的坑洞，那些宽阔的城市路口和复杂的立交桥，甚至哪怕是几厘米高的马路牙子，都是隐藏的危险。

　　在国外城市，大街上随处可见残障人士的身影。而在中国城市，大街上几乎很少看到他们。然而，统计显示，中国各类残障人士总数早已超过八千万。如此庞大规模的残障人士，几乎在公共生活中隐身。

　　造成这一现象的根本原因，就是我们城市的公共设施对残障人士极不友好，让他们不得不望而却步。在许多城市，公共设施“无障碍”建设看似进行得轰轰烈烈，但许多不过是敷衍了事。建造时不考虑残障人士的使用体验，建好后这些设施的后期管理更是往往缺位。无障碍设施障碍重重，早已成为城市中见怪不怪的现象。

　　2017年，由中国消费者协会与中国残疾人联合会发布的《2017年百城无障碍设施调查体验报告》显示，目前我国无障碍设施整体普及率仅为40%，大量建成无障碍设施往往被占为他用，成了摆设。此前媒体记者曾走访北京地铁，发现地铁无障碍设施存在一系列缺憾，包括盲道最混乱，随意被截断被占用被消失，站台与车厢落差会挡住轮椅进地铁等。

　　一座城市如何看待无障碍设施，体现着对残疾人群体的友好程度。但无障碍的建设管理绝非小事，它代表着一个城市乃至一个国家的文明水准。中国残联主席张海迪此前曾说：“无障碍不仅仅是一个台阶、一条盲道，而应该是一项充满人性关怀的工作。发展无障碍实际上是消除歧视，是尊重生命、维护权利和拥有尊严的充分体现。”

　　文军之死，这个悲剧给大理以及更多国内城市，都敲響了警钟——城市无障碍设施建设的缺陷，不仅意味着不方便而已，而是人命关天的大事。无障碍设施是关乎残障人士权益，关乎他们安危的良心工程，建好这一良心工程，还每一个残障人士以行动自由和安全保障，让他们不再用生命“探路”，这是城市管理者，也是我们整个社会共同的责任。

　　（摘自光明网2019年7月11日，有删节）

　　编后语：

　　小编天天在地铁上下班途中，看到地铁电视有不少宣传无障碍设施的公益片，相信一切会越来越好。

　　意林·作文素材 2019年17期