上路训练伊始着实考验人的胆量，从开始的紧张、恐惧、不敢踩油门、手忙脚乱，到逐步熟悉离合器与刹车的配合，从过红绿路口、遇行人等加减速时机把握不好，到逐渐消除紧张、处理从容，委实经历了一个很困难的适应过程。可以说每一点进步都是挑战自我、磨练意志、考验胆量的渐进过程。
新的路考规定要求抽取百分之二十的学员参加夜考，我也算幸运，竟然抽到了夜考，因此多了对使用灯光地学习和训练，学车过程又多了一份收获。白天路考的学员，驾校根本不安排灯光的学习和训练，虽然夜考比白天考试增加了一定难度，可有机会多学点东西，多经受些考验和磨练，对今后的安全驾驶应该是件值得庆幸的好事。
上路训练期间，每位教练多数能耐心指导和认真负责，手把手的示范，学员从最初的提心吊胆、手忙脚乱，到较好的独立操作，教练着实需费一番口舌，真的很劳心费神。
每位学员的情况千差万别，有时难免会出现这样那样的险情，想想都有些后怕。因为只要车起步上路就牵扯安全问题，坐在一侧的教练看似轻松，实则一刻都不能分神。学员们对车的理解和掌控差异很大，加之路上的状况千变万化，说不准会突然出现什么问题。乘坐学员驾驶的车辆也委实需要胆量和勇气，细心观察别人驾驶中出现的问题，认真聆听教练对其他学员的指导，也是很好的学习机会，自己驾驶时可避免出现类似的问题。
驾校每位教练的执教风格大不相同，有时说法也不尽一致，加之每次上路练习的指导教练并不固定，个中的操作要领还得自己认真领会，灵活选择运用。诸如起步的要领：通常要求“一踏、二挂、三转向、四喇叭、五手刹，然后把油门轻轻加”。有的教练主张“两快一慢。即：踩离合要快、挂挡要快、松离合后半程要慢”；有的教练则主张离合松到半联动时先轻踩油门，稳住油门后再松抬离合。至于哪一种更科学、哪一种更适合自己，还得自己在实践中摸索、在实践中熟悉，直至巩固转化为自己的技能。至于为什么以及一些机械原理教练一般不讲，他们所传授的多是自己多年的驾驶经验而已。有时教练抓住问题关键一语道破，会令学员毛赛顿开。诸如练习中我对“停车让行”和“减速让行”的区别和理解就得利于一位教练的一句指点，仿佛突然明白了自己只注意“停车让行”，而忽视了“减速让行”地学习。学车与学习其他技能一样，理解的基础上学起来会取得事半功倍的效果。
灯光的使用说起来简单，可真正操作起来，总感觉一心难以多用，常常会出现顾此失彼的现象，要么灯光打的过早或过晚，要么顾了灯光而忘了其他操作。白天的驾驶技术是否娴熟直接影响着灯光的使用，既使远近光灯的使用规则烂熟于胸，也需要一定时间的巩固练习，否则很难达到运用自如。
第一次夜考前上路的训练时间总计不过六七天，每天真正轮到自己实际操作的时间满打满算也不过一个小时，这样通算下来实际驾车也不过六七个小时，对于一点基础没有的学员来说很难达到熟练操作的程度。考试前一天下午四点多方知道抽到夜考，当晚练习灯光，这次共抽到我们四位，好在两人一辆车训练，每人实际驾驶一个多小时，每次的灯光变换多是机械被动的执行教练的口令，初次夜晚驾车很不适应，对面来车会灯的时机不但把握不好，而且对迎面而来的大货车还存有畏惧心理，下意识的会向一侧打方向躲避，加之戴近视眼镜也有些反光，更觉难适应夜晚很差的视线，驾车的困难可想而知。
第二天便要参加考试，那天已是腊月二十七，怀着忐忑不安的心情踏上了赶考的路途。这次驾校校长亲自驾车带队前往，因需绕道大芦湖取东西，结果还没上高速晕车的我就已经开始呕吐，而且吐得很彻底，早晨强吃下的一点食物全部倒了出来，同车的几位学员都打趣地和我开玩笑，没办法，我真的堪称“晕车大王”，若赶上有事休息不好身体状态不佳，不出五十里路，非吐个一塌糊涂不可。
一路上别人都谈笑风生，只有晕车的我一声不吭、紧闭双眼，默默体会着胃中那翻江倒海般的难受滋味。终于挨到淄博驾考中心，此时天已近中午，匆忙吃点东西，便有教练带领熟悉考场，诺大的驾考中心院内，道路纵横交错，而且多是有起伏的山路，许多虚设的路牌标志，教练一路提醒下来，一时难以记下那么多注意事项，虽然每人绕着大路一圈，可委实没弄明白线路到底如何。
白天考试的大队人马渐渐散去，顺利过关的多喜形于色，没有通过的自是懊恼不已，真可谓几家欢喜几家愁。
在人们的期待中终于等到夜幕降临，紧张刺激的夜考终于开始。点名、分组排序、大厅候考、考官提醒注意事项等一一完事，接着便乘坐拉学员的车辆紧随考试车后开始夜考。年轻白净的考官温文尔雅，和蔼可亲，甚至有些风趣幽默，但一句话足矣显现他的秉公执法：“我不需要客套话，拿你的技术向我证实你的驾车水平，为了安全，通不过的再回去继续练车。”就因这短短几句话，我对这位年轻考官肃然起敬。
事出所料，夜考线路选在了一处很陌生的地方：绕一个山包转小圈，一圈四位学员，既有上坡下坡，也有路障起伏，还有红绿灯、左右拐弯、涵洞等，一时间有不少学员因这样那样的问题没能过关。轮到我时，第一次机会竟然紧张的没起好步，第二次终于顺利起步，可感觉车子与平时练习所用的教练车大相径庭，很快加速加挂至五挡，估计前方大概要右拐弯，当听到考官拐弯指令时我抓紧减速换至四挡，可感觉速度仍然较快，腿脚紧张的不听使唤，拐弯后不远便是等待换学员的几辆教练车，此时考官发出了靠边停车的指令，训练中没遇到过路边有停靠车辆如何变换灯光的问题，我便询问可否绕过去后再停车，考官应允，于是远近关灯随意变化了几下，然后机械的靠边停车。待完成所有的程序，继而等来的是考官温和且客观的评判：前一段开的不错，拐弯车速太快、夜晚不能四挡拐弯、遇迎面来的面包车没有会灯、靠边停车前远近灯光的变换没有主次，考试不合格。听完之后方认识到问题的严重，说实话，我光顾找地方停车了，根本就没发现迎面来的面包车，拐弯处的车速太快自己也感觉到了，可当时紧张的动作僵硬，感觉刹车硬的踩不下去，若真这样上路那岂不很危险，这次不合格的判罚我是口服心服，正如考官考前所言：交了学费就得争取将驾车技术学到家，回驾校再继续练车。听驾校校长说这位负责考试的考官素来要求严，难办事。身为教师，曾监考无数次，自然清楚考试工作的严肃性，自己虽然没过关，但从内心深处很敬重这位严格执法的考官。
这次我们驾校抽到的四位参加夜考的学员，两位年轻男士顺利过关，我们两位女士均没通过。好在还有人做伴，虽然有点失落，回来的车上仍不乏笑声。同去的李大姐所讲的一件事情让大家笑出了眼泪，与他同车考试的一位外区县男学员竟然要求考官开灯找找刹车在哪里，即可笑又可怕。由此也足反映某些驾校确实只顾经济利益，不顾学员学到什么程度便催促来考试，闹出如此令人忍俊不禁的笑话。若这样水平的学员也能蒙混过关，那岂不又多一个马路杀手，自己这次虽然没有通过，怪就怪自己技术不到家，想想真感激考官的严格要求，这恰恰是对学员的高度负责。
春节后接驾校通知：四月一号补考。挤时间又上路练习了几天，因这次考试的人员较多，满打满算跟一天车驾驶不到一个小时，不过这次自我感觉进步不小，比年前的初次考试时强多了，最起码能较从容的处理一些路上遇到的情况。人们常常说“艺高人胆大”，此前的过分担心、过分紧张实际上是自己的驾驶技术不过硬，心中没底所致，这次可是信心十足地参加补考。
这次一同补考的还有两位女士，从其中一位上次考试的遭遇得以了解所谓“考试买保险”的内幕，但我仍坚持原来的想法，要凭自己的技术拿到驾照，绝不去花这份自欺欺人的冤枉钱，这也是我第一次考试前为什么拒绝一位教练提醒买保险的初衷。这次考试换了另一位考官，好多人期盼着能通融通融早点考试过关，虽然我也希望自己顺利过关，但我仍然希望考官能严格执法。我考试的顺序排在倒数第三位，同来的两位均已顺利通过，轮到我上车时信心十足，虽然仍有点紧张，但远没有第一次考试时那么紧张，顺利起步、灯光也用得比较从容，顺利加速挂至四挡，担心前面有拐弯，前行一小段便减速至三挡，谢天谢地这次没有遇到车辆，因而免了会灯的麻烦，很快考官发出靠边停车的指令，我从容变好灯光，靠边停车，然后细心做完每一步：拉手刹、摘挡、开四角闪、关转向灯，然后等待考官的评判，我心想这次大概没问题了吧。结果等到的却是：连续压线行驶，第一次考试不合格，开始第二次考试。虽然有点失望，但我并未丧失信心，不住的给自己打气：把握好第二次机会，注意不能再犯同样的错误。起步、加速、前行，很快教官做出了前方左拐弯的指令，我立刻减速、打转向、远近光变化灯光，做好拐弯的准备，可怎么也看不清楚路口的状况，心中纳闷：弯儿在哪里。待看清岔路口一侧的路界，拐过来时已错过了最好的拐弯时机，结果考官的评判是：拐弯不当，不合格。面对如此结果真的很出乎意料，也很无奈，真令人哭笑不得。
在家练习再好，可考试仍难避免出现问题。细细想想还是有许多忽略的事项：诸如线路的界限、拐弯前车速的控制，车道的变更等，潜意识中还是没能统筹兼顾好这些问题。年轻时学习什么东西真的从没憷头过，这次就剩我一人未过，难免自信心有些受挫，面子上有些难为情，可想想还是自己技术不到家，为了将来的安全还得鼓足勇气回去继续练车。多花个几百元的补考费，能换来更好、更安全的驾驶技术应该是一件好事，熟才能生巧，没掌握好就是没掌握好，什么时候也得面对现实、实事求是。想到这些，心中释然，也不再可惜那几百元补考费，更不再去顾及什么太多的面子问题。
第二次出师不利，确实有些影响学车的积极性，加之学期后半段的工作紧张，此后三个月没再去驾校，决定等放假后静下心来再好好学几天。
驾校一般不愿补考学员过早的上车，那样会增加培训费用，如今的油价不断飙升，人家不得不算计成本费用。经争取总算又上车练习五天时间，严格地说应该是四五个小时，本来就没巩固这项技能，放下几个月再上车难免有些手生，好在后面的几天终于找到了感觉，高兴的是这次还学习了车辆掉头的做法，补考时间8月3日晚。半年中考试线路及要求又有变化，因此考试驾校要求早一天到驾考中心熟悉考场，实地训练，说这样安排合格率高。不随大队人马提前一天去的学员，3号自己前往。考试期间恰逢爱人出发，孩子每天还要参加辅导，没办法，将孩子托付给伯父伯母，2号随大队人马出发。
这次考试的人很多，二十多人，挤了满满两车，后来才知道几位技术较好的学员因车辆超载而劝其明天再去。一路高速，很快便顺利抵达淄博驾考中心，接下来便是紧锣密鼓的实地训练，许多道路以前从没走过，注意事项仍然很多，几次上车仍出现顾此失彼的问题，面对那些较陡的坡路仍不太适应，越是考的次数多对教练的批评越敏感，越怕出问题越出问题。一天的训练就这样在忐忑不安中度过，自己感觉状态仍不理想。
2号晚就近住在一家小旅馆，我们五个人一大间，天气闷热是小事，临睡前有人发现床上有小虫子，不敢躺下，只好喊来旅馆的人员打药，这下不要紧，气管不好的我实在受不了那呛人的药物，只好在走廊上站了半个多小时，待好不容易适应房中的气味躺下，可前面过往的车辆很多，夜晚噪声特别大，不久三条看家护院的狗叫个不停，一会儿大的咬，一会儿小的叫，仿佛犬吠大合唱，时而激昂、时而舒缓，刚开始听着狗叫还感觉有种久违的亲切感，因为小时候老家总养着看家护院的狗，和狗有种特殊的感情，谁会料到：忠实的三条狗，不知为何竟然一咬就是一宿，这可苦了我们几位，翻来覆去怎么也睡不着，总算熬到天亮，感觉分明听了一宿车啸狗叫。3号白天考试的学员上午还可以练车，我们只好等在小旅馆，白天更没有睡觉的氛围，只好和同去的孙老师在旅馆聊天，从孩子成长到学生同事，从人间冷暖到世事沧桑，有时同行间随心所欲的闲聊也是这是一种轻松享受。终于熬到下午，我们急切的盼望再有练车的机会，可人们忙着关照白天考试的学员，根本无暇照顾我们练车，快近下午四点多时校长才安排我们跟一辆车练习，原来是驾校在桓台一处分校的车辆和教练，一位很时尚的女教练，同车的还有一位这个点上的补考学员，每人象征性的开了一段距离，咋一换陌生的教练还很不适应。傍晚时分，白天结束考试的学员返回高青，就剩下我们夜考的八位，其中六位补考。趁天色尚早，我和孙老师抓紧到路旁饭馆吃点晚饭，刚吃完就看到驾校校长隔着路招呼我们快点到点名处，说考试马上开始。
真担心路不熟再出现这样那样的问题，但真希望第一个上车考试，最起码开始的路段还算熟悉。真是天随人愿，排序结果出来后我果真是第一个上车，考官很温和，简要介绍自己后，提醒注意事项，要求学员对着监控鉴别身份，然后开始考试。经过前两次的磨练，这次感觉比前两次要好，顺利起步、变换灯光过路口，不远便是一处较陡的左拐弯，白天走过两次，对此还算比较有把握，从容变换灯光警示、减速、挂二挡、打左转向、变近光顺利左拐弯儿上坡。上坡后不远便是一处狭窄的直角拐弯，速度需调控好、灯光需变换好。不巧的是前面有一辆车踯躅前行，不知为何特别慢，考试车的刹车、油门儿都很灵敏，遇到这种情况真有点麻烦，轻点刹车，速度因太慢而离合没跟上，结果熄火。当时自己还没反应过来是熄火，正纳闷怎么回事，考官提醒重新打火起步，好在此时那辆车已经拐弯前行。重新打火起步，直行，加速，加挡，白天时曾听到同来的学员讲这一路段不能挂5挡，又担心不敢加挡会扣分，于是便挂至四挡，前方路口右拐弯，将行至大路上。这个路口我终生难忘，这就是上次夜考我怎么也找不到的路口，这次从小路右拐至大路，我可是百倍的小心，而且特别将车速减至很慢、尤其注意分清线路界限，再不能犯走错路线的错误，我做到了，不远处我推想快到前方路口红路灯了，真盼着考官快点下停车指令，在我的期盼中终于盼来了靠边停车的指令，待车停稳，得到的评判是：一次熄火扣10分，那段小路太窄，晚上视线不好，不应该挂四挡行驶，扣10分，80分考试合格。等到这期待已久的合格，我连忙谢谢考官的指导，并承诺以后驾车一定注意这些问题。
历经夜考的磨难，真正考试通过倒没有了预想的高兴和激动，此时只感觉胃奇特的难受，因有考试纪律要求，我们只有静静地随车等待其他学员的考试结果。我特别期待同车考试的孙老师也能顺利过关，接下来的小伙子感觉开了很长一段距离，爬过那个很大的坡，过了丫子路口的“停”字后方指示其靠边停车，好在看别人开车这段路还没有迷路，又是80分，考试合格。接下来便是孙老师上车，我默默祈祷她也能顺利过关，前边是一段白天训练过的较开阔的路段，出乎意料的是她竟然两次机会都没起好步、后溜，而且转向灯不知为什么也没打好，等考官判她两次考试都不合格，我真替她难过，她百天的训练成绩比我要稳定的多，没办法，一连折腾了这么多天，面对这样的结果谁也会很沮丧。她只可惜自己还不知道考试车好使不好使就错失了两次机会，我真不知用什么话安慰她，我已饱尝过这种考试不过的挫败感，我很理解她此时的心情。
这次考试的结果8人夜考，6人通过，白天训练时连车都停不稳的一位年龄偏大的男士竟然以90的高分出人意料的通过，这还是我们驾校这次考试唯一的一个高分，就连无照驾车近十年的一位女士补考也仅得了80分。
这驾照考试也如这风雨人生，变数太多，变数太大，许多结果真的难以预料，真的难随人愿。自己唯一可把握的只是朝着目标坚定前行的信念。唯有信念不倒，磨难终将积淀成人生的财富，磨难终将幻化做成功的喜悦。
新的路考规定要求抽取百分之二十的学员参加夜考，我也算幸运，竟然抽到了夜考，因此多了对使用灯光地学习和训练，学车过程又多了一份收获。白天路考的学员，驾校根本不安排灯光的学习和训练，虽然夜考比白天考试增加了一定难度，可有机会多学点东西，多经受些考验和磨练，对今后的安全驾驶应该是件值得庆幸的好事。
上路训练期间，每位教练多数能耐心指导和认真负责，手把手的示范，学员从最初的提心吊胆、手忙脚乱，到较好的独立操作，教练着实需费一番口舌，真的很劳心费神。
每位学员的情况千差万别，有时难免会出现这样那样的险情，想想都有些后怕。因为只要车起步上路就牵扯安全问题，坐在一侧的教练看似轻松，实则一刻都不能分神。学员们对车的理解和掌控差异很大，加之路上的状况千变万化，说不准会突然出现什么问题。乘坐学员驾驶的车辆也委实需要胆量和勇气，细心观察别人驾驶中出现的问题，认真聆听教练对其他学员的指导，也是很好的学习机会，自己驾驶时可避免出现类似的问题。
驾校每位教练的执教风格大不相同，有时说法也不尽一致，加之每次上路练习的指导教练并不固定，个中的操作要领还得自己认真领会，灵活选择运用。诸如起步的要领：通常要求“一踏、二挂、三转向、四喇叭、五手刹，然后把油门轻轻加”。有的教练主张“两快一慢。即：踩离合要快、挂挡要快、松离合后半程要慢”；有的教练则主张离合松到半联动时先轻踩油门，稳住油门后再松抬离合。至于哪一种更科学、哪一种更适合自己，还得自己在实践中摸索、在实践中熟悉，直至巩固转化为自己的技能。至于为什么以及一些机械原理教练一般不讲，他们所传授的多是自己多年的驾驶经验而已。有时教练抓住问题关键一语道破，会令学员毛赛顿开。诸如练习中我对“停车让行”和“减速让行”的区别和理解就得利于一位教练的一句指点，仿佛突然明白了自己只注意“停车让行”，而忽视了“减速让行”地学习。学车与学习其他技能一样，理解的基础上学起来会取得事半功倍的效果。
灯光的使用说起来简单，可真正操作起来，总感觉一心难以多用，常常会出现顾此失彼的现象，要么灯光打的过早或过晚，要么顾了灯光而忘了其他操作。白天的驾驶技术是否娴熟直接影响着灯光的使用，既使远近光灯的使用规则烂熟于胸，也需要一定时间的巩固练习，否则很难达到运用自如。
第一次夜考前上路的训练时间总计不过六七天，每天真正轮到自己实际操作的时间满打满算也不过一个小时，这样通算下来实际驾车也不过六七个小时，对于一点基础没有的学员来说很难达到熟练操作的程度。考试前一天下午四点多方知道抽到夜考，当晚练习灯光，这次共抽到我们四位，好在两人一辆车训练，每人实际驾驶一个多小时，每次的灯光变换多是机械被动的执行教练的口令，初次夜晚驾车很不适应，对面来车会灯的时机不但把握不好，而且对迎面而来的大货车还存有畏惧心理，下意识的会向一侧打方向躲避，加之戴近视眼镜也有些反光，更觉难适应夜晚很差的视线，驾车的困难可想而知。
第二天便要参加考试，那天已是腊月二十七，怀着忐忑不安的心情踏上了赶考的路途。这次驾校校长亲自驾车带队前往，因需绕道大芦湖取东西，结果还没上高速晕车的我就已经开始呕吐，而且吐得很彻底，早晨强吃下的一点食物全部倒了出来，同车的几位学员都打趣地和我开玩笑，没办法，我真的堪称“晕车大王”，若赶上有事休息不好身体状态不佳，不出五十里路，非吐个一塌糊涂不可。
一路上别人都谈笑风生，只有晕车的我一声不吭、紧闭双眼，默默体会着胃中那翻江倒海般的难受滋味。终于挨到淄博驾考中心，此时天已近中午，匆忙吃点东西，便有教练带领熟悉考场，诺大的驾考中心院内，道路纵横交错，而且多是有起伏的山路，许多虚设的路牌标志，教练一路提醒下来，一时难以记下那么多注意事项，虽然每人绕着大路一圈，可委实没弄明白线路到底如何。
白天考试的大队人马渐渐散去，顺利过关的多喜形于色，没有通过的自是懊恼不已，真可谓几家欢喜几家愁。
在人们的期待中终于等到夜幕降临，紧张刺激的夜考终于开始。点名、分组排序、大厅候考、考官提醒注意事项等一一完事，接着便乘坐拉学员的车辆紧随考试车后开始夜考。年轻白净的考官温文尔雅，和蔼可亲，甚至有些风趣幽默，但一句话足矣显现他的秉公执法：“我不需要客套话，拿你的技术向我证实你的驾车水平，为了安全，通不过的再回去继续练车。”就因这短短几句话，我对这位年轻考官肃然起敬。
事出所料，夜考线路选在了一处很陌生的地方：绕一个山包转小圈，一圈四位学员，既有上坡下坡，也有路障起伏，还有红绿灯、左右拐弯、涵洞等，一时间有不少学员因这样那样的问题没能过关。轮到我时，第一次机会竟然紧张的没起好步，第二次终于顺利起步，可感觉车子与平时练习所用的教练车大相径庭，很快加速加挂至五挡，估计前方大概要右拐弯，当听到考官拐弯指令时我抓紧减速换至四挡，可感觉速度仍然较快，腿脚紧张的不听使唤，拐弯后不远便是等待换学员的几辆教练车，此时考官发出了靠边停车的指令，训练中没遇到过路边有停靠车辆如何变换灯光的问题，我便询问可否绕过去后再停车，考官应允，于是远近关灯随意变化了几下，然后机械的靠边停车。待完成所有的程序，继而等来的是考官温和且客观的评判：前一段开的不错，拐弯车速太快、夜晚不能四挡拐弯、遇迎面来的面包车没有会灯、靠边停车前远近灯光的变换没有主次，考试不合格。听完之后方认识到问题的严重，说实话，我光顾找地方停车了，根本就没发现迎面来的面包车，拐弯处的车速太快自己也感觉到了，可当时紧张的动作僵硬，感觉刹车硬的踩不下去，若真这样上路那岂不很危险，这次不合格的判罚我是口服心服，正如考官考前所言：交了学费就得争取将驾车技术学到家，回驾校再继续练车。听驾校校长说这位负责考试的考官素来要求严，难办事。身为教师，曾监考无数次，自然清楚考试工作的严肃性，自己虽然没过关，但从内心深处很敬重这位严格执法的考官。
这次我们驾校抽到的四位参加夜考的学员，两位年轻男士顺利过关，我们两位女士均没通过。好在还有人做伴，虽然有点失落，回来的车上仍不乏笑声。同去的李大姐所讲的一件事情让大家笑出了眼泪，与他同车考试的一位外区县男学员竟然要求考官开灯找找刹车在哪里，即可笑又可怕。由此也足反映某些驾校确实只顾经济利益，不顾学员学到什么程度便催促来考试，闹出如此令人忍俊不禁的笑话。若这样水平的学员也能蒙混过关，那岂不又多一个马路杀手，自己这次虽然没有通过，怪就怪自己技术不到家，想想真感激考官的严格要求，这恰恰是对学员的高度负责。
春节后接驾校通知：四月一号补考。挤时间又上路练习了几天，因这次考试的人员较多，满打满算跟一天车驾驶不到一个小时，不过这次自我感觉进步不小，比年前的初次考试时强多了，最起码能较从容的处理一些路上遇到的情况。人们常常说“艺高人胆大”，此前的过分担心、过分紧张实际上是自己的驾驶技术不过硬，心中没底所致，这次可是信心十足地参加补考。
这次一同补考的还有两位女士，从其中一位上次考试的遭遇得以了解所谓“考试买保险”的内幕，但我仍坚持原来的想法，要凭自己的技术拿到驾照，绝不去花这份自欺欺人的冤枉钱，这也是我第一次考试前为什么拒绝一位教练提醒买保险的初衷。这次考试换了另一位考官，好多人期盼着能通融通融早点考试过关，虽然我也希望自己顺利过关，但我仍然希望考官能严格执法。我考试的顺序排在倒数第三位，同来的两位均已顺利通过，轮到我上车时信心十足，虽然仍有点紧张，但远没有第一次考试时那么紧张，顺利起步、灯光也用得比较从容，顺利加速挂至四挡，担心前面有拐弯，前行一小段便减速至三挡，谢天谢地这次没有遇到车辆，因而免了会灯的麻烦，很快考官发出靠边停车的指令，我从容变好灯光，靠边停车，然后细心做完每一步：拉手刹、摘挡、开四角闪、关转向灯，然后等待考官的评判，我心想这次大概没问题了吧。结果等到的却是：连续压线行驶，第一次考试不合格，开始第二次考试。虽然有点失望，但我并未丧失信心，不住的给自己打气：把握好第二次机会，注意不能再犯同样的错误。起步、加速、前行，很快教官做出了前方左拐弯的指令，我立刻减速、打转向、远近光变化灯光，做好拐弯的准备，可怎么也看不清楚路口的状况，心中纳闷：弯儿在哪里。待看清岔路口一侧的路界，拐过来时已错过了最好的拐弯时机，结果考官的评判是：拐弯不当，不合格。面对如此结果真的很出乎意料，也很无奈，真令人哭笑不得。
在家练习再好，可考试仍难避免出现问题。细细想想还是有许多忽略的事项：诸如线路的界限、拐弯前车速的控制，车道的变更等，潜意识中还是没能统筹兼顾好这些问题。年轻时学习什么东西真的从没憷头过，这次就剩我一人未过，难免自信心有些受挫，面子上有些难为情，可想想还是自己技术不到家，为了将来的安全还得鼓足勇气回去继续练车。多花个几百元的补考费，能换来更好、更安全的驾驶技术应该是一件好事，熟才能生巧，没掌握好就是没掌握好，什么时候也得面对现实、实事求是。想到这些，心中释然，也不再可惜那几百元补考费，更不再去顾及什么太多的面子问题。
第二次出师不利，确实有些影响学车的积极性，加之学期后半段的工作紧张，此后三个月没再去驾校，决定等放假后静下心来再好好学几天。
驾校一般不愿补考学员过早的上车，那样会增加培训费用，如今的油价不断飙升，人家不得不算计成本费用。经争取总算又上车练习五天时间，严格地说应该是四五个小时，本来就没巩固这项技能，放下几个月再上车难免有些手生，好在后面的几天终于找到了感觉，高兴的是这次还学习了车辆掉头的做法，补考时间8月3日晚。半年中考试线路及要求又有变化，因此考试驾校要求早一天到驾考中心熟悉考场，实地训练，说这样安排合格率高。不随大队人马提前一天去的学员，3号自己前往。考试期间恰逢爱人出发，孩子每天还要参加辅导，没办法，将孩子托付给伯父伯母，2号随大队人马出发。
这次考试的人很多，二十多人，挤了满满两车，后来才知道几位技术较好的学员因车辆超载而劝其明天再去。一路高速，很快便顺利抵达淄博驾考中心，接下来便是紧锣密鼓的实地训练，许多道路以前从没走过，注意事项仍然很多，几次上车仍出现顾此失彼的问题，面对那些较陡的坡路仍不太适应，越是考的次数多对教练的批评越敏感，越怕出问题越出问题。一天的训练就这样在忐忑不安中度过，自己感觉状态仍不理想。
2号晚就近住在一家小旅馆，我们五个人一大间，天气闷热是小事，临睡前有人发现床上有小虫子，不敢躺下，只好喊来旅馆的人员打药，这下不要紧，气管不好的我实在受不了那呛人的药物，只好在走廊上站了半个多小时，待好不容易适应房中的气味躺下，可前面过往的车辆很多，夜晚噪声特别大，不久三条看家护院的狗叫个不停，一会儿大的咬，一会儿小的叫，仿佛犬吠大合唱，时而激昂、时而舒缓，刚开始听着狗叫还感觉有种久违的亲切感，因为小时候老家总养着看家护院的狗，和狗有种特殊的感情，谁会料到：忠实的三条狗，不知为何竟然一咬就是一宿，这可苦了我们几位，翻来覆去怎么也睡不着，总算熬到天亮，感觉分明听了一宿车啸狗叫。3号白天考试的学员上午还可以练车，我们只好等在小旅馆，白天更没有睡觉的氛围，只好和同去的孙老师在旅馆聊天，从孩子成长到学生同事，从人间冷暖到世事沧桑，有时同行间随心所欲的闲聊也是这是一种轻松享受。终于熬到下午，我们急切的盼望再有练车的机会，可人们忙着关照白天考试的学员，根本无暇照顾我们练车，快近下午四点多时校长才安排我们跟一辆车练习，原来是驾校在桓台一处分校的车辆和教练，一位很时尚的女教练，同车的还有一位这个点上的补考学员，每人象征性的开了一段距离，咋一换陌生的教练还很不适应。傍晚时分，白天结束考试的学员返回高青，就剩下我们夜考的八位，其中六位补考。趁天色尚早，我和孙老师抓紧到路旁饭馆吃点晚饭，刚吃完就看到驾校校长隔着路招呼我们快点到点名处，说考试马上开始。
真担心路不熟再出现这样那样的问题，但真希望第一个上车考试，最起码开始的路段还算熟悉。真是天随人愿，排序结果出来后我果真是第一个上车，考官很温和，简要介绍自己后，提醒注意事项，要求学员对着监控鉴别身份，然后开始考试。经过前两次的磨练，这次感觉比前两次要好，顺利起步、变换灯光过路口，不远便是一处较陡的左拐弯，白天走过两次，对此还算比较有把握，从容变换灯光警示、减速、挂二挡、打左转向、变近光顺利左拐弯儿上坡。上坡后不远便是一处狭窄的直角拐弯，速度需调控好、灯光需变换好。不巧的是前面有一辆车踯躅前行，不知为何特别慢，考试车的刹车、油门儿都很灵敏，遇到这种情况真有点麻烦，轻点刹车，速度因太慢而离合没跟上，结果熄火。当时自己还没反应过来是熄火，正纳闷怎么回事，考官提醒重新打火起步，好在此时那辆车已经拐弯前行。重新打火起步，直行，加速，加挡，白天时曾听到同来的学员讲这一路段不能挂5挡，又担心不敢加挡会扣分，于是便挂至四挡，前方路口右拐弯，将行至大路上。这个路口我终生难忘，这就是上次夜考我怎么也找不到的路口，这次从小路右拐至大路，我可是百倍的小心，而且特别将车速减至很慢、尤其注意分清线路界限，再不能犯走错路线的错误，我做到了，不远处我推想快到前方路口红路灯了，真盼着考官快点下停车指令，在我的期盼中终于盼来了靠边停车的指令，待车停稳，得到的评判是：一次熄火扣10分，那段小路太窄，晚上视线不好，不应该挂四挡行驶，扣10分，80分考试合格。等到这期待已久的合格，我连忙谢谢考官的指导，并承诺以后驾车一定注意这些问题。
历经夜考的磨难，真正考试通过倒没有了预想的高兴和激动，此时只感觉胃奇特的难受，因有考试纪律要求，我们只有静静地随车等待其他学员的考试结果。我特别期待同车考试的孙老师也能顺利过关，接下来的小伙子感觉开了很长一段距离，爬过那个很大的坡，过了丫子路口的“停”字后方指示其靠边停车，好在看别人开车这段路还没有迷路，又是80分，考试合格。接下来便是孙老师上车，我默默祈祷她也能顺利过关，前边是一段白天训练过的较开阔的路段，出乎意料的是她竟然两次机会都没起好步、后溜，而且转向灯不知为什么也没打好，等考官判她两次考试都不合格，我真替她难过，她百天的训练成绩比我要稳定的多，没办法，一连折腾了这么多天，面对这样的结果谁也会很沮丧。她只可惜自己还不知道考试车好使不好使就错失了两次机会，我真不知用什么话安慰她，我已饱尝过这种考试不过的挫败感，我很理解她此时的心情。
这次考试的结果8人夜考，6人通过，白天训练时连车都停不稳的一位年龄偏大的男士竟然以90的高分出人意料的通过，这还是我们驾校这次考试唯一的一个高分，就连无照驾车近十年的一位女士补考也仅得了80分。
这驾照考试也如这风雨人生，变数太多，变数太大，许多结果真的难以预料，真的难随人愿。自己唯一可把握的只是朝着目标坚定前行的信念。唯有信念不倒，磨难终将积淀成人生的财富，磨难终将幻化做成功的喜悦。
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