早年间我对车的感受是敬而远之，因为此前曾亲历过公交车被大货车追尾和旅行车山路拐弯与轿车相撞两次车祸，虽未酿成大祸，可那惊险的场面足以令人心惊胆颤，那血的教训很令人后怕，因此，“车祸猛于虎”的想法根深蒂固，对学车并不迫切。今年春节走访几位要好的同窗姐妹，她们大多早已学会驾车，来来去去享受着自驾车的便捷，我不免有些动心。
　　
　　万事开头难
　　
　　春节期间曾缠着爱人教我学车，可越是初学者越容易损坏车，起初还耐心的讲解如何上车、如何系安全带、如何调整座椅、如何打火、如何挂挡、如何起步、如何踩离合、如何打转向、如何加油门……一时间如此多注意事项，还真难以记下，只听得脑袋发胀，觉得汽车驾驶好神秘。终于在爱人的一番指导下尝试打火、起步，分管离合器的左脚怎么也不听使唤，越紧张越僵硬，分管油门和刹车的右脚更是不知所以然，两次起步都因离合和油门配合不好而以失败告终，第三次终于起步成功，然后小试加油门，车开始缓慢向前行驶。第一次学驾汽车紧张得手心直冒汗，只感觉心差不多快提到了嗓子眼，副驾驶座上的老师更是急出了一头汗，在其指导下向前行驶几十米，学习挂二挡、转弯、打转向、换三挡、减速、再换低挡、停车。在紧张、忐忑、激动中尝试了第一次学习驾车。
　　
　　万事开头难，想真正学会很好的驾驶汽车绝非易事。爱人只心疼他的爱车受损，劝我报名去驾校正式学习。
　　
　　上半学期因辅导毕业班星期天经常加班实在抽不出时间，加上暑假旅游等事情的耽搁，报名之事就一直拖到秋天，结果今学期又要送毕业班，而且六个班的仍然很忙，好在星期天暂不安排辅导，终于下决心报名学驾车。
　　
　　初识油门为何物
　　
　　十月中旬，恰逢长补工资，借助长补的工资学习一门终身受益的技术自然很有纪念意义。于是很快报名，借助课余时间准备理论考试。真可谓“学然后之不足”，没想到交通法规及驾考常识如此之多，单就那些交警指挥手势就难以分辨，再加上那各种各样的交通标志、名目繁多的扣分及罚款项目和注意事项，真令人眼花缭乱。拿出当年学习的拼劲努力熟悉这些知识，随着年龄的增大，记忆力确实不如以前，好多罚款项目反复几次都记不清楚，上下班路上也开始下意识的留心关注的那些公路标志，功夫不负苦心人，经过近两周课余时间的不懈努力，终于从最初的尝试答卷六七十分到最后的九十六七分，着实增长了不少道路交通知识，开阔了眼界，更清楚了驾驶员应该肩负的责任和坚守的职业道德。等待理论考试期间，曾借助星期天去过驾校两次，自信并不算笨的自己对学习充满信心。
　　
　　第一次接触的是驾校和蔼可亲的董教练，他向我简要介绍了离合器、油门、汽车档位、及如何打火等事项后便让我发动车，开始在开阔的操场中绕行，因有此前爱人的一番辅导，顺利点火起步，并遵照教练的指导顺利前行，教练还表扬我领会的不错，自己感觉也美滋滋的。同在操场练车的还有学驾大车学员，每次接近大车不免有些紧张，我知道教练一侧还有一套刹车设施，还可以壮胆前行。其间董教练谈及一些轻松的话题，也缓和了紧张的气氛，恰好帮助我调节紧张的情绪。
　　
　　第二次去驾校恰逢幽默、开朗的王教练指导，一同学习的还有两位年轻人，其中一位还是十几年前的学生。王教练是另一种风格，一直鼓励我们放开胆量学，说驾车没有什么太难的。他喜欢反其道而行之，让我们迎着大车逆行驶，对新学员着实是一种胆量和心理考验。每人绕行两圈后着重教我们如何打方向，如何倒车。刚试了一遍便笑着说带我们去练练胆量，亲自将车开至倒桩场地，开始指导我们倒车入库，于是我们三位手忙脚乱开始了学习倒桩。没想到在王教练的指挥下我竟然第一次顺利将车倒入车库，王教练还夸奖我做的不错，接着便下令停车，我立马一脚踩下，随之车发出呜呜的异常响动，不但没停，反而向后继续快速行驶，我第一个念头便是：坏了！若撞上后面车棚怎么办……接下来脑子一片空白，原来慌乱中我错将油门当成了刹车，越着急腿越僵硬，根本不知道将腿抬起，才致使出现刚才惊险的一幕，幸亏王教练紧急刹车，才将车停下，场地上留下了一条长长的刹车痕迹，虽说有惊无险，可我着实惊出了一身冷汗，好长时间缓不过气来。这次真正领教了踩错油门的厉害，也让我真正分清了刹车和油门。正如王教练所说：这次也真的考验了我们的胆量。从这次历险中我得出一个教训：驾车所做出的每一个操作必须经过大脑清晰的思考，丝毫马虎不得，越是忙乱越容易出问题。
　　
　　正可谓：初识油门为何物便领教了油门的厉害，留下了终身难忘的印记。难怪人们形容驾车是一只脚踩着阳关道、一只脚踏着鬼门关，只要车子一发动便涉及自己和他人的安全，丝毫容不得半点马虎。
　　
　　意志和耐心的考验
　　
　　按照驾校规定，未经理论考试的学员不准上车，干脆安下心来备考理论，十一月初顺利通过理论考试。按照驾校的规定终于可以名正言顺的开始练车了。
　　
　　有了一次冒险的经历，以后每次学车总担心再踩错油门，自觉不自觉的警示自己，小心翼翼的对待每一步操作，从教练陪同练习到自己驾车操作，期间还经历了一个很难的心理挑战和适应过程，当第一次壮着胆子自己在车上操作，精神高度紧张，握方向盘的手都感觉不听使唤，手心直冒凉汗，有了最难的第一次尝试，加上教练的鼓励和指导，我终于从战胜了胆怯，在学驾车的道路上又前进了一步。每当较好的完成一次倒桩任务，听到教练的肯定和夸奖，心中蛮有成就感。可因时间有限，星期天练车的人又很多，等半天也不过上车两次，练四遍倒桩，可学习的过程常常出现反复，有的点总看不准，打方向的时机就难以把握好，有时不免也着急上火，越急越容易出错，好在教练总鼓励安慰学员，给我们不断打气。看到年轻人学得很快真令人羡慕，自己也安慰自己，凡事得有个过程，不能一口吃个胖子，我不断鼓励自己：只要肯下功夫、只要用心学、只要用心领会，就一定能学好，我相信自己的能力，我更坚信自己会成为一名合格的驾驶员。
　　
　　经过两个周末的刻苦练习，由最初的糊里糊涂到终于弄清楚倒桩的要领：进库找准转折点，先右打两圈方向，车头移过中间标杆时再左打四圈，待车身基本调正以后再快速右打两圈，然后倒至库底，通过两进两退移至右侧库底。打方向的关键是“两个二四二、两个一二一”，动作要迅速、看点更要准确，稍有误差就难以完成好任务，多数时候能思路较为清晰的完成倒桩的多数步骤，可往往每次或多或少都留有点遗憾，个别小的环节还难以做到百分之百的把握，只是死记硬背要领的成分多，自己微调方向还是把握不好，随即应变还谈不上。各位教练各有自己的经验窍门，有关到桩的要领指导也各不相同，再加上个人自身身材等条件的差异，照搬硬套还真不行，正可谓“师傅领进门修行在个人”，好多事情还需自己在失败中不断总结，在一次次实践中摸索前进。教练驾车多年和教学多年的经验总结，常常体现在一些指导和忠告中，细细品味真的很耐人寻味：如于教练的口头禅“慢工出巧匠，逢快必浪慷”，董教练形容学员思路不清晰的“每做一个操作之前必须事先想好，防患于未然，若电脑乱了程序，先休息清凉一会儿”，王教练的“学什么都有个过程，到回头去想会觉得很简单，等学会了便可享受驾车的快乐”等等。学驾车的过程不单单是一个学习操作技能的过程，留心各位教练的指导也可领悟许多受益终生的东西。
　　
　　学习倒桩的过程是一个很漫长的过程，对每个学员更是意志和耐心的考验，也恰恰是在反反复复的倒桩练习中逐步熟悉驾车的一些基本操作。
　　
　　小天地大社会
　　
　　驾校这个小天地常常汇集许多行业和部门的人员，倒是接触了解大社会的好场所，男女老少年龄差别也很大，文雅的、粗俗的、热情的、冷漠的、自觉的、不自觉的、谦虚的、孤傲的，什么人都有。一般情况下大家都能以礼相待，按秩序轮流上车，可也有个别人总爱占便宜，有的自恃自己有个什么特殊关系不服从驾校管理，睁眼的人谁都清楚个中的缘由，只是每个人的修养不同，有好意思不顾脸面的，有顾脸面不好意思的而已。
　　
　　理论考试后的第二个周末，起个大早来到驾校，可教练迟迟不肯开出车来，等来三个学员方才开出车来擦车，待擦完车又陆续来了几位，第三个晚来的学员第一个抢先上了车，碍于面子，我虽然来了个第一也没太计较此事，耐心等待上车。第一次倒装感觉还不错，就在第一遍即将结束时又来了两位学员，刚才抢先的那位当仁不让，又是第一个爬上了车，我以为就这样开始第二轮练习，也不太清楚刚来的应该插在哪里，便也等在停车处等待上车，可车刚停稳不清楚教练如何指示又跑过来一位，而且王教练喊我不要抢车，真是冤枉，真正抢车的教练没做声，自觉的反到遭人误会，这是什么规定，我忍不住和王教练争辩几句，自然那位真正抢车的很不面子，王教练也不再言语，起身回了办公室，旁观的董教练到是个明白人，他很清楚事情的原委，一再安慰我别太往心里去，看到有人清楚自己冤情，也就不好再说什么。
　　
　　仔细想想可也是这个理，很多时候得理也得让人，何况如果当时我要坚持上车，那就很不给王教练和那位先我上车的学员面子，无论何时何地，我不想让别人看低自己，虽然我晚练或少练一次车，虽然我很委屈，但我没有丧失自己做人的原则，更没有因此小事而降低自己的人格。下午那位先我上车的男学员主动和我打招呼致歉，董教练也安慰我已经帮我消除了误会，并开玩笑说遇到如此小的不愉快算是毛毛雨。是啊，人生中会遇到许多始料未及的不愉快和误会，此事的确是小事一桩，就全当是一次“毛毛雨”罢了。
　　
　　在失败中摸索前进
　　
　　经过一段时间的反复练习，我逐步明确了倒桩和移库的路线及要求，初步掌握倒桩的动作要领，多数时候能较从容的出入库、移库，可令人着急的是很难做到百分之百的把握好，问题常出在入库不到位、车位距离判断不准确、给移库带来一定的困难。打转向的时机把握不准确的问题有所改善，看到老学员练习走单边桥、轧饼子、定点停车、坡道起步、侧位停车等很是羡慕，于是也主动挤时间跟教练和老学员学习这些项目。
　　
　　许多操作不学不知道，常常是眼高手低，看着容易做着难。走单边桥和侧方位停车在于教练和胡教练的指导下较好的找到了感觉，可定点停车和坡道起步出现了新问题，一是上坡时难以停到指定的准确位置，二是起步时离合和手刹配合不好，对教练所指导的要领把握不到位，结果几次尝试几次熄火，一时有为难情绪和恐惧心理，最后经董教练耐心指导方才明确何谓“车快要前进”，然后把握好左脚离合松到车子“颤动”时再放手刹，终于顺利起步。因为有几次失败的教训，难免刚开始练习上坡就紧张，最后董教练还指导稍加油门的方法更加保险，尝试一次，确实有效，可毕竟又加上了右脚的油门操作，难免担心加的过大车子会起步太猛，用起来总不自如。
　　
　　S路、直角拐弯都不算太难，就是轧饼子总找不到感觉，怎么都不得要领，自己也觉得奇怪，后经胡教练指点方知自己对车的方位感还很欠缺，还需再回倒桩场地找感觉，教练说这是最基础、最关键的训练，不能好高骛远。
　　
　　回首学习这些操作科目的过程，教练的指导固然重要，自己的领悟和落实操作要领同样重要，还有一点更重要的是要注意不断总结、思考、修正，不能机械的生搬硬套，更不能着急和带着情绪练车，每做一个动作都需经过冷静思考，绝不可以马马虎虎掉以轻心。
　　
　　随着练习的深入，教练的要求也越来越严格，自己也更加重视倒桩，每次倒桩的完成总感觉不够完美，或多或少总留有遗憾，每次教练总能发现某些问题。学然后之不足，毕竟倒桩是第一必考项目，若此处一旦出现差错，那场地就没有考的机会，还是谨记胡教练的忠告：先集中精力把倒桩拿下，然后再进攻场地练习。
　　
　　许多时候人常常眼高手低，许多事情看着容易做着难，但愿在失败中能不断摸索前进。训练中的无数次失败是为将来的安全买保险。要坚信：失败乃成功之母，相信自己会在一次次失败中磨练意志、坚定信念、熟能生巧。
　　
　　在学车的道路上，每一次点滴进步都将是挑战自我、战胜自我的胜利。
　　
　　开着皇冠来学车
　　
　　在驾校看到很令人奇怪的现象，许多学员开着名车来学驾照，其中最引人注目的是一位开着三十多万的皇冠来学驾车的女学员，一是令人担心，二是令人费解。
　　
　　明文规定无驾照驾车是违法现象，可许多人还是置若罔闻，明知故犯，竟然拿自己的生命开玩笑，难道学习考取驾照仅仅是为了应付检查。
　　
　　原来这位学员做着农资生意，家庭收入很高，今年冬天生意特别好，忙得不亦乐乎，驾校学习刚刚过了倒桩项目，就自驾皇冠来练习场地项目，学员们好奇的围着这辆好车评头论足，羡慕不已，有的学员向教练咨询自动挡汽车的好处，几次接触熟悉后方知是一位刚毕业学生的家长，我担心的问她是否有警察查车，她很坦然地说这种车一般没有查的。听后说不上是什么感受，可着实为交通的现状担忧。
　　
　　现实生活中无证驾车的大有人在，拿生命当儿戏的人也不计其数，酿成无法挽回的人间悲剧者比比皆是，驾车上路的安全保障何在，谁又该对此负责……
　　
　　学然后之知不足，学尔后知轻重。若人人都能自觉遵守交通规则，那道路将畅顺许多，人间将平安许多。
　　
　　规范管理迫在眉睫
　　
　　在一次次失败和挫折中倒桩练习终于入门，可是每一次总难做到百分之百的把握好，个别问题自己能在教练要求的基础上适度调整，对打方向开始有了一些感觉。的确是熟能生巧，再回想刚开始学车时的窘迫和手足无措，确实有了很大进步。
　　
　　看到老学员练习场地项目很是羡慕，便也跟着开始学习，得益于董教练和于教练的耐心指导，直角拐弯、S路、单边桥很快便找到感觉，侧位停车在胡教练的指导下尝试三次均能到位，胡教练还夸我学的快，得到教练的表扬心里还美滋滋的，教练的肯定和表扬会帮助学员树立自信心。可是在定点停车坡道起步和轧饼子两项确实遇到了挑战：对教练所传授的方法难以落实到位，个别地方不得要领，如对于坡道起步松离合到什么程度车子才要走、油门加到多大才能保证车子平稳起步、手刹什么时候放下最好以及轧饼子的转向如何把握时机等等许多细节问题，刚开始怎么也摸不清头绪，甚至对爬坡有些恐惧心理，腿僵硬的不听使唤，几次尝试都不太理想，离合和手刹配合不当很容易熄火，越熄火越紧张。后经董教练、朱教练指导学习适当加油门方顺利起步，终于攻克这一难关。倒是轧饼子这一拦路虎折磨人好长时间，最令人头疼。一是对饼子的位置判断不准确，二是对车的方位感不准确，三是对打方向的时机把握不够好，结果好长一段时间训练总不尽人意，是沉稳不苟言笑的胡教练的一席话，促使我安下心来练到桩，也使我真正认识到：到桩是最基础的基础，只有把到桩顺利拿下才可谈及其他，不能好高骛远，更不能人云亦云，盲目的跟着练习场地不会收到好的效果。
　　
　　风风火火、快言快语的朱教练很看不惯学员的浮躁，干脆把到桩场地的尺寸缩小近二十公分，故意加大入库的难度，帮助提高我们的准确率。刚开始我对此不太理解，更不适应，几次尝试均不理想，甚至怀疑教练是否多此一举，后来的实践证明恰恰是这样的严格要求锻炼了我们的心理素质，提高了我们的倒装准确率。终于在几个周末安心练习倒装后初见成效：总算有了第一次顺利通过六个饼子的记录，别提心里有多高兴。越是来之不易越是感觉难忘，我禁不住把这好消息告诉于教练，这也是以前无数次失败换来的结果，正如于教练所说：“要在战争中学习战争，有了第一次成功就不愁有第二次，要有打持久战的思想，凡事不能急躁。”于教练凡事能辩证的看问题，能从积极的方面引导鼓励学员，细细品味他的一些话，蕴含着许多道理，给人许多启示。
　　
　　驾校学习每天节奏很慢，半天最多能得到三次上车练习的机会，一整天也不会超过六次，一次机会不超过十分钟，急不得躁不得，只有耐心等待。多数时候大家在无奈的等待和闲聊中度过，无非谈论些与学车有关的人或事，抑或开开玩笑，打发时间。教练们责任心很强，看似轻松的指导工作，责任之大他们最清楚，即使谈笑中教练们也忘不了留心观察学员的操作及安全问题。训练场上也不是总风平浪静，听他们回忆有一外来人员偷偷上车，险些酿成大祸，众教练奋不顾身抢险的经历也够惊心动魄：失控的车辆、手足无措的驾车人、教练们情急之下拉车箱的、追车摔个仰面朝天的、抢夺方向盘的、高声呵斥的……事后虽然听起来可笑，当时的紧张气氛可想而知。对于初学者来说，危险无时不在，由此可见驾校的规范管理非常重要，有时“人情、关系、面子”及所谓的“后门”会影响驾校的正常秩序和声誉。
　　
　　学车的过程人们渐渐混熟，有些活泼的学员便跟教练开起了玩笑，文明的、高雅的、粗俗的、不堪入耳的什么都有，训练场就好像一个大染缸，容不得你爱听不爱听。最有趣当属董教头的应答，面对几位淘气学员的过头玩笑，和蔼可亲的董教头冷不丁来句：“此言差矣！”令人忍俊不禁，从中也足以显现董教练的文化功底，看来学生时代的文言文学的确实不错。偶尔也可听到乐天派的董教头佯装发怒的大喝一声，那肯定是有的学员违反常规操作或有异常举动，如连续熄火、车速太快、挂二档越障碍、油门过大等，回味那一声声大喝，不但不令人反感，而且感觉很亲切。同样为人师者，同样肩负着“传道、授业、解惑”的责任，我很理解教练的心情，何况教练们承担着一定的职业风险，有时恨铁不成钢的几句牢骚和训斥都是为学员好，可以理解。
　　
　　驾校的管理规范与否直接影响着学员的培训质量，教练的素质高低和技术指导水平更是左右着一方交通安全，驾驶员素质的高低及是否遵守交通规则，会直接危及他人生命安全，一个不合格的驾驶员无异于马路杀手。常言说的好：严师出高徒。于公于私，都期盼驾校管理更规范、更严格。
　　
　　别样的模拟考试
　　
　　经过一段时间的刻苦练习，终于等来了科目二考试的通知。考试临近，学员们都在调剂一切可以利用的时间紧张备考。驾校中呈现少有的紧张忙碌。越想练出个完美的结果越容易出现问题，许多学员越练越感觉心里没底。此前朱教练曾经说过要模拟考试，开始大家只当开个玩笑，结果考前最后一天果真来真的。当其宣布考试要求及“处罚”标准，大家都愉快接受。
　　
　　为了适度增加压力，有意加大了入门的难度，将桩场地各缩进十多公分，口头协定每出现一次错误罚款五元。一说考试人们的心态就跟平时练习不同，同车的两位学员顺利通过两次模拟桩考，我是第三个上车，第一遍没问题，可第二遍做第一个“一二一”移库调整时自己多发挥了半圈，结果出线，罚款5元。接下来的一位罚款15元，他自己预算20元，还打趣地说我开了个罚款的头。其他几个车上的学员陆续加入模拟考试的行列，所有的教练都充当了考官，呵！出问题的这还真不是少数，接下来的坡道起步、单边桥等纷纷有人出错挨罚，这倒激发了大家的兴致，考场上不时响起阵阵唏嘘声和欢呼声，这肯定是又有人出问题，大家善意的喝倒彩。
　　
　　我常常在第二遍考核中出问题，坡道起步因停得太靠边线罚款5元，本来是强项的单边桥第一次顺利通过，第二次因朱教练正在桥头处忙着找零钱，结果担心离教练太近，方向打得不到位，两个轮子都没上好第二座桥，罚款10元。最令人担心的是轧饼子，这可是我的弱项，结果两次成绩都很不理想，连轧带蹭共计六个，罚款30元，一路考下来竟然很快凑足了三百多元，罚的最少的两位学员很令人羡慕，罚的多的也心服口服。大家倒不在乎那几个钱，关键想检验一下技术和心理，以便考前得到教练更有针对性地指导。发挥稳定的为考试吃了一颗定心丸，发挥不理想的也可敲敲警钟，找准问题，以便利用最后一下午的时间做好针对性的冲刺练习。
　　
　　别管罚多罚少，大家都很高兴，在众人的声声惋惜和感叹中结束模拟考核。此时，时针已指到十二点，最后敲定借助所罚经费大家一起到红太阳饺子城聚餐。大家很快登上那辆饱经沧桑的依维柯，由朱教练驾车，直奔红太阳饺子城。朱教练的驾车技术那真叫潇洒，县城闹市区照样穿梭自如、游刃有余，正可谓艺高人胆大，学员们只有感慨和羡慕的份儿。
　　
　　席间各教练语重心长的叮嘱一番，学员们都谨记教练教诲及考试注意事项。恰如于教练所言：这次模拟考核和聚餐是一次交流技术、交流思想、增进友谊的机会，大家的技术已经练到一定程度，关键看考试时的临场发挥。的确，也恰如董教头所言：驾校师徒一场、同学一场也是一种缘分，大家彼此坦诚相待，这次考核和聚餐也从一定程度上帮助学员缓解了精神压力，做好了考前心理疏导。但愿大家明日的考核都能如愿以偿。
　　
　　下午大家都针对自己的弱项加强练习。经过一下午有的放矢的认真练习，轧饼子的技术确实大有提高，这更增强了我考试的自信心。考场如战场，养兵千日用兵一时，关键时刻，坚定信心、胆大心细、即使有一线希望我绝不轻言放弃。
　　
　　幸运的考试过关
　　
　　学生时代虽经历过大大小小的无数次考试，可这次毕竟不同于往常的文化课考试，心中或多或少的有一定压力，贪睡的我竟然不到五点便早早醒来，怕再睡耽误坐车，干脆起床，匆忙吃点东西，打点好行装，摸黑赶往驾校。
　　
　　天公不作美，浓雾弥漫，能见度极低。原计划六点集合早赶到考场熟悉考试场地，如此大雾难以如愿，还是安全第一。学员们这次很自觉，多数准点赶到，带队的朱教练也早已赶到，6点15分准时起程。能见度很低，三五米开外什么也看不清，也幸亏朱教练驾车技艺超凡，车子缓缓前行，一车人都很安静，生怕分散驾驶员的注意力，大家都为一车人的安全捏了一把汗。沿途又有几位陆续上车，这次同去的还有胡教练，不知何故驾校校长未能陪同前往。
　　
　　大考在即，再好的心理素质也不可能太轻松。考试是否合格过关还是未知数，大家都沉默无语。老天爷仿佛故意考验我们的意志，让我们冒此大雾上市赶考，令人别有一番惊心动魄的难忘经历。
　　
　　还真庆幸，车子行驶至高青收费站时浓雾散去，周围的景物、行人渐渐清晰起来。依维柯开始流畅的加速前行，从桓台收费站上高速，直奔鲁中驾校。感觉很快顺利安全抵达考试目的地。
　　
　　广场上的车辆还很少，我们属于来得比较早的团队。抓紧下车，跟随朱教练依次熟悉场地及要求。诺大的考场内空荡荡的，倒是那些红白相间的标志杆和监控器很是抢眼，仿佛在警示人们：这可是严肃的考场，容不得半点游戏。因时间关系教练快速穿插介绍一些看点的小窍门，一不注意听就可能弄不清楚其中的要领。
　　
　　很快绕场一周，大家便陆续回到候考厅待考。此时大厅内已挤满了等待考试的学员，大家都急切的等待着宣布抽考的项目，祈祷着千万别抽到自己的弱项。大屏幕准时显示考试信息，小喇叭中终于传来大家期待已久的好消息：今天抽考科目是起伏路！大厅中一阵欢呼。谢天谢地！针对这一难度很小的选项，每位考试学员更增加了一份自信，都庆幸今天运气好。
　　
　　接下来便是盯着大屏幕等待自己的考试信息。既盼望快点出现自己的名字又担心过早出现。怀中似揣了只小兔般忐忑不安。顺利过关的喜气洋洋，未能过关的一脸无奈。每出来一位不用问单看表情就能猜到结果。正可谓：几家欢喜几家愁。参加考试学员的技术差别很大，刚开始有几位可能是过于紧张，很简单的侧位停车就做不好，也有少数学员倒桩第一关就过不了，很是丧气。
　　
　　开考不到一小时，不清楚为什么，全市所有金牌驾校的学员全部停止考试，而且被清理出候考厅。天气很冷，滞留在广场上的几百名学员很快冻透，大家不免说些脏话、发发牢骚，我感觉不可能就这样取消这么多学员的考试，既来之则安之，稍安毋躁，耐心等待领队指示。
　　
　　原来是金牌驾校某分校为了提高合格率，私自在坡道起步场地做记号，以致迁怒全市金牌驾校学员，不但对该分校进行了经济处罚而且还停止了该校学员的考试。所有金牌驾校的领队全部参加劳动，将所涂的红漆全部刮掉。大约一个小时之后方才恢复考试，因这点小变故耽搁，一上午不过考了三分之一的学员，我们多数人只有耐心等待下午考试。
　　
　　中午就餐于一家农家小餐馆，普通的农家饭菜，多数人还没考试，自然有压力，匆忙填饱肚子赶往侯考厅。
　　
　　下午三点多终于等来自己考试的信息，一听到喇叭中喊自己的名字，便抓紧进入考试场地，鉴别身份，从容上车，我抱定一个信念：相信自己、沉着应考，细心回忆动作要领，认真操作好每一步，把速度调控到最慢，顺利入库到底，然后两个“二四二”两个“一二一”移库成功，小心翼翼的出库门，然而第二次入库好险，选点不准确，打方向过早，幸亏学会了随时调整方向，总算一溜歪斜的入库，车子左侧离线不过十几公分，当小喇叭中传出动听的“桩考过关”，初战告捷，我暂舒了一口气。
　　
　　然后又是耐心的等待场地考试。大家怕忘记系安全带，干脆在手背上做了记号，可是就这样仍然有学员因忘记系安全带而不合格。场地考试好多人因定点停车不到位而扣分，真正起步出问题的到不多，因此看点非常重要。终于盼到小喇叭中点我的名字，入场、鉴别身份，上车，调整座椅，奇怪，将座椅拉到头还感觉靠后，询问周围的服务人员，他表示没办法，他还善意的提醒我别忘了系安全带，我连忙道谢。系好安全带，从容起步，直奔二号侧位停车处，顺利移入，然后直奔南侧的定点停车处，调正好方向和路边间距，缓缓上坡，凭着平日的练习感觉，看准停车点，果断将离合和刹车一并踩下，然后拉起手刹，还好，接下来屏住呼吸，按照平日练习的要领顺利起步。第一次爬如此高的桥面一点都不敢分心，小心谨慎前行。爬过高高的桥面，小喇叭中便提醒前方项目起伏路，左转弯，控好车速，缓慢通过，很快小喇叭中传来“考试合格，将车开回终点”的信息，太高兴了，本想走走铁饼子尝试尝试，可已有工作人员招呼我加速返回，加大油门，直奔终点，终于可以松一口气。
　　
　　顺利结束这次还算幸运的考试，走出考场，大家互相道贺，我仍不放心，赶紧上微机查询，出乎意料：竟然考了两个满分，多日的努力终于有了回报，我对驾车学习更有信心。
　　
　　并不轻松的上路学习
　　
　　顺利通过桩考和场地考试后便是上路学习，第一天上路学习大家都很兴奋，可教练一时传授那么多注意事项还真难记得清，真正落实到操作中更绝非易事。
　　
　　每位学员刚上路学习难免出现这样那样的问题，不按程序操作、越级挂档、油门踩得过大或过小、刹车过猛、变更车道忘打转向、加减速不恰当、过路口手忙脚乱、停车不靠边、空挡滑行等等屡见不鲜，教练叮嘱几次后不见效也难免着急，一看教练着急学员会更紧张，越紧张越容易出错。关键是路上情况千变万化，技术不过关难免心虚，稍一遇到问题不知如何是好，在教练看来很容易的事情可对于初学者来说感觉很难，需要一个融会贯通的熟练过程，因此上路学习感觉并不轻松，更来不得半点粗心大意。
　　
　　平日坐车三四十公里的车速并不感觉太快，可真轮到自己驾驶车辆便感觉这个速度已经很快，无形中胳膊腿紧张僵硬的不听使唤。第一次上车仍对油门发憷，小心翼翼的踩油门，看把个朱教练急得够呛，只喊：“不是你家的油怎么不舍得踩油门！”突然间猛按我的右腿，这下果然加大了油门，车快速向前飞奔。我着实吓了一跳，可也记住了油门该如何踩加。的确，若没胆量踩油门是学不会驾车的，教练的心情可以理解，或许心理上跨过这胆怯的门槛，才能真正战胜自我，才能更好的学习驾车。
　　
　　学习间隙仔细回顾路考要领，用心领会教练的要求，经过几个下午的认真练习，已经由最初的紧张变得从容，初步品味驾车的乐趣，虽然有时还出现这样那样的小问题，有时也急的教练喊“直接不及格”，可毕竟吃一堑、长一智，在学车的道路上不断进步。我相信自己会学习好驾车技术。诚然，我们需要学习的东西还很多，正如教练们所说，我们驾校的学习仅仅是学了点驾车技术的皮毛，如真正达到熟练自如还需要一个漫长的过程。另外朱教练反复警告我们：即使拿到证第一年驾车时速也不能超过60公里，因为没有一年以上的驾驶经验若有紧急情况处理不了。的确，安全第一，许多悲剧的发生常常因为大意、草率、超速所致。我很理解教练的心情，教练对待学员和老师对待学生的心情一样，都希望自己所带的学员技术过硬，能平安驾车。因此用心聆听教练的指导，虚心接受教练的批评，谨记教练的教诲，谦虚谨慎，戒骄戒躁，端正学习态度，注意向其他学员学习都非常重要。
　　
　　期末临近，学校工作相对忙碌，周末挤出点儿时间练车很不容易，可今年第一场雪也影响耽搁周末的上路练习，考核没全部过关之前心里总感觉有压力，再者有28学时的新规定，刷卡时间也限制了考试训练时间，唯有服从安排，耐心等待。
　　
　　驾校考虑经济效益缩减学习课时，近期不安排上路练习，连续几次好不容易调剂点时间匆忙跑去都因临时调整安排扫兴而归。教学的无序和随意给学员学习带来很多人为的麻烦。驾校的经济效益固然重要，驾校的声誉应该更为重要，最起码应满足学员的学习需要，使学员真正学到该学的东西，掌握该掌握的技术，真正让学员感觉那几千元的学费花的物有所值。国家规定必须学够多少学时自然有道理，而基层驾校如此缩水、如此节约、如此折扣很令人费解。谁又该对此负责？谁又关心驾校教学的现状？谁又会保障学员应该享有的权益？
　　
　　驾校教学亟待规范，驾校市场亟待整顿。身为名牌驾校，要想在竞争中站稳脚跟，需从自身发展和长远利益出发，本着对学员高度负责的精神，按规定开足课时、安排充足训练时间，提高教练队伍的业务素质，加强教练队伍的职业道德教育，规范教练队伍的执教要求，使广大学员都能在教练的严格要求和耐心指导下，早日熟悉掌握驾车技能，不断完善提高驾驶水平，使各项考核都能顺利过关，使每位学员都能为驾驶学习画上一个圆满的句号。
　　
　　金杯银杯不如学员的口碑，学员的满意度是驾校的生命，多培养优秀合格的学员是驾校最好的广告。但愿名牌驾校拥有一流的教学管理、一流的师资队伍、一流的教学设施，期盼名牌驾校培养更多一流的优秀学员，有更长足的发展。

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