春晓

据权威媒体报道：19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释，令人震惊。

广东粤赣高速公路有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公路的投资和管理运营公司，广东省高速公路有限公司是其母公司之一。

事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。

按照敖工给出的似乎冠冕堂皇的解释，广东高速坍塌合情合理。更进一步说，敖工的意思是：高速桥梁坍塌了才正常，不坍塌反而不正常。我们不妨把敖工的“理论”推而广之：国内一切建筑物，坍塌（出事）都是正常的。既然如此，为何要修建呢？明明知道会坍塌，何必要修建高速桥梁呢？这不是脱裤子放屁，多此一举吗？难道老百姓就那么好糊弄？明明建筑质量有问题，却强词夺理，胡说什么“4辆超载货车紧凑运行” ，“严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”按照敖工的“理论”：高速公路匝道桥就应该让车辆保持相当的距离，最好一辆跟一辆离得远远的，或者现场由交警引导，控制车速，掌握距离，方可通过。那么请问：如此还是高速吗？这和车辆在临时便道上行驶有何区别？况且，高速路上，车辆密集，紧凑运行，在国内早已是常态。

高速桥梁出事了，最好从主观上多找找原因，譬如，施工过程是否偷工减料，工程质量是否达标，验收是否瞒天过海等等。可以说，特色社会的各种工程质量就是秃子头上的虱子——明摆着呢！老百姓早已心知肚明——反正是国家的钱，反正是老百姓的纳税钱，看你怎么糟蹋——狗吃羊肠子，连吃带摔花！而且，特色社会的各种工程，早已有妇孺皆知的“潜规则”，就是总投资的三分之一用于工程，三分之一支付工资，三分之一供各级主管官吏“分红”。不然，那么多被验收合格甚至评为优质工程的项目，往往用不了几年就出问题：要么楼塌，要么路毁；要么管道破裂，要么地基下沉。类似的问题，发生在群众身边的还少吗？此情此景，大家早已见怪不怪、习以为常了。这就是中国特色，完全符合中国的国情——这个社会就这么个怂样子！什么事情看起来都有规矩，真正执行起来什么都没规矩！

有比较才有鉴别，看看毛泽东时代——70年代初期修建的水渠，到如今仍然完好如初！40多年过去了，质量咋就那么高呢？再看看如今的油路、水泥路、高楼大厦等等，用不了几年早已千疮百孔、满目疮痍。事实上，这样带病的工程早已在呻吟、控诉、呐喊！只是心灵麻木的人们视而不见听而不闻罢了。话说回来，如今的某些为官者，就希望工程质量不过关，几年损坏了再修、再建——重复修建中见政绩，反复施工里有效益嘛！一次修成永久性工程，个人的腰包怎么鼓？政绩如何显现？

高速桥坍塌，不是天灾，一定是人祸。货车超载是事实，车辆密集行驶也是事实，但桥梁质量有问题更是不争的事实，不然，何以设计使用百年的桥梁仅仅十年就坍塌了？驴乏怨紬棍！挨得着吗？其实，敖工是不打自招，顾左右而言他。明明桥梁质量存在重大安全隐患，却在那里言不由衷地胡搅蛮缠！这不是处理桥梁坍塌事故起码应有的实事求是的科学态度。还是多从施工方找原因，深挖细查，找出症结所在，然后切实整改，并举一反三，以防悲剧再次上演！只有这样，才能给等待真相的老百姓一个满意的交代！

2015、6、21

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