要去参加第一次的高铁旅行了，心情颇为激动。平常很少出门的我马上就可以体验到快速铁路的魅力，本以为只有去最近的日本坐一回干线才能得到的快感，没想到在中国也有机会一试滋味了。票价相当于普通车次的软上铺，偶尔奢侈一回也不是什么罪过。富人的时间值过钱，穷人的钱远胜过时间，人还是别当穷人哪！上天对时间是完全公平的，有时候真得珍惜珍惜这来之不易的宝贝。
话说我拎起行李，踏进城市地铁入口，站在拥挤得无法挪动身体的地牢车里，我到达了深圳新建设的龙华北站。也许是关外的地皮便宜吧，车站的气势远远超出了罗湖站的两关合一，而深圳西和坂田则完全不能与其相提并论，想不到深圳这类的经济发达城市居然还有小镇似的破火车站存在！当我走下扶手电梯时，眼前立刻浮现的便是世界上最大的机场，飞机场一般都在郊区，气派无比，今天的北站同样有着它们的风格，外层半弧形的铝架结构，门前一片广阔如海的巨型平台。刚从地铁里挤出来一看，心情立刻舒坦了，过往的不顺一笔勾销。
然而飞机场似的车站由于人员不足，只开了一个行李安检处，害得乘坐高铁的人们排成四十多米长的队伍，我也幸运地成为其一。站在我前后都是长沙人，说着一口我听不太懂的长沙话，感觉自己好另类。“我只是来旅游的，不用这样吧。”可这是谁的错，只怪我不懂长沙话才是。
这个站是专门相应高铁的，不接受普通车次。所以候车室只分为A、B两区，一个区有近五千平米、或者更大。A区属二等座候位，B区属一等座。我也是第一次来到北站，却带着一个傻大姐跑去了B区15号找了个座位，在外面男人就得很gentleman，至少要装成这副模样。于是我尽管不知什么情况，也得领着同样一头雾水的阿姨一起走，起码我相信站牌的信息是准确无误的。可惜我错了，高铁的车票和普通的不同，它上面注明了你到火车站后应该停留的等候区域英文大写和验票号数字。二等舱莫名其妙地变成排头的A，想象有时候是不能当饭吃的。
等到验票时分，我傻乎乎地认为蓝色和红色票是分别一、二等舱的标准。于是带着这位陌生而茫然的阿姨一同在蓝色队伍中排队。后面有个帅哥在和女朋友说话，讲自己的车票多贵多贵，要六百多一张。“嗯？我的才四百呀！”再问陌生阿姨买的是什么舱位，我只能灰溜告之了，起初是为人带路的向导现在却成了受人嘲笑的傻子。她无奈地笑一笑就冲进前面的人潮中了。而我也算明白了一点，即刻跑去了A区排队，那儿才是真正属于我的地方，而不是六百块一张的一等舱。
红色票是纸制票，是在火车站或购票点机器打印出来的，而蓝色票是塑胶票，是淘宝一族在网上订购的胜利成果。我两手满满，好在没到网上去买，否则像地铁塞币那种形式的过卡方式，我的行李就成负担了。让后面的人暗自咒骂总是一件揪心的事。纸票过卡依旧是剪刀一剪还给你，干脆画个花在上面更好。随后我便来到了月台，CRH的标志映入眼帘，子弹型的车头让人瞬间想起了速度的快感。我的车厢号是2号，表明提前三天买到的票是宝贵的，也许刚才随我一起的阿姨是当天买的票，无可奈何，她只能买一等舱了，三个小时的旅程，坐哪里有那么重要吗？可对于铁路公司而言这太重要了，所以后来我才发现，车尾一小节还隔出来一个贵宾厢，里面的沙发比外面二等舱的宽一倍，你可以躺在上面睡上三个小时。
我的座位靠窗，而且是车厢最后一排，为什么我总和最后有缘呢？座位后面是一个小空间，够把我的箱子放那了，而座位上方的行李架也不像平时K不T的空调车那么拥挤，上面空荡荡的，车厢的人却坐满了，行李都去哪了呢？原来车厢前方有一块十几平米的空地，应该是规划时去掉的一排座位（五个位），那里牌子写着“大件行李存放处”那里有着许多又大又沉的箱子，天哪！平常火车上的大件行李都成了站票人士的枕头、座位和被窝，这里却被默默无闻地堆在那里，无所事事。就连提得我半死的行李箱也静静地立在角落，丝毫没有拥挤的侵袭，等于它们的包厢位就在那候着呢。如何是好，人们只是为了节省那一倍的车票钱，或者高铁无法到达他们的乡间小镇，于是不得不挤在火车过道上半睡半醒地度过一段烟熏漫长的轨路夜晚。命运、现实，他们和他们有着什么区别，也许经历是塑造不同人生的基石。生活的不同让人们分出三六九等，越来越疏远，仿佛一世也见不到彼此的脸，和对方乘坐的火车。
我在等，等着CRH开动，窗外的景色一片黄铁横条，慢慢地它开始变化。CRH缓缓地走出车站，站外的风景都是一样：荒郊、田地、湖泊、绿树、山丘、高架桥，和永远不变的铁轨线。不到两分钟的时间，CRH车厢里的小长条形液晶屏幕变显示出当前的时速：
动车准点开、准点到，28分钟后我到达了广州南。28分钟！我发誓，就算是开兰博基尼也飙不到广州南。我坐在车上感受不到什么速度，但当我走出车外看见这个新车站时才知道什么是速度，我到处走、到处看，然后回到车厢里看着里面的乘客一个个穿得都那么得体，连行李箱都比一般人的要精致得多，却只顾着睡觉和聊天。有了高铁就是好，很多人不必因为惧怕硬座硬卧的威力而拼车出门了，这个CRH方便快捷，实属快速出门人士的最佳选择。毕竟有句话说：“时间就是金钱，效率就是生命。”不是吗？
动车离开广州南，我没有被丢在那儿上不了车。动车依旧在几分钟之内开到最高速，相信它还能更加高速。但给人印象最深的是一路上无穷无尽的隧道，实在是让人一时间难以接受，车上打电话的人一进隧道便统一了台词：“我在隧道里，没信号。”好多隧道都是这四五年建成的，门口立着牌子、数个岗亭，试想谁要是徒步溜进这隧道探险，那CRH来的时候该是件多刺激的事情，不知道你是否能在动车没到你这之前冲出隧道口，重见天日，又或者像人生预见命运的捉弄时那般无奈而无人知晓，悄悄然地死在了伸手不见五指的黑暗道路中。
动车在路上也停下来了一次，一般情况都是让车，它开得那么快、偶尔地等一下我倒是蛮乐意的。它好像停在了一座桥上，旁边是路标和山崖。在这狭窄的铁路上，飞驰着如此疯狂的CRH，想必它一定很是郁闷，不能随意变道、拐弯、加速、刹车，伴随它一生的只有两条冰冷冷的钢铁和簌簌的风声。停下来静一静再动可能会比较费劲，也许浪费了能走很长一段距离的时间。然而停下来，对一辆动车、一个人的心灵都是合适的，火车从起点走向终点，再从终点回到起点，人生又何尝不是？路总是会走的，没有人能停留一辈子，但却有许多人不停地跑一辈子，盼望早日到了终点好再往回走，多辛苦的人哪！动车都知道让路给别的火车走，人为何要傻到不给别人一份前进，让自己在人生的旅途中适当地小憩一阵。难道无休止的劳作就能做得更多吗？又或许一切只是番假象，真正属于自己操控的前、停、退才是一份有滋有味的人生。
不知道耳朵是怎么了，当车开得飞快的时候耳膜就受不了—翁翁作响。哎，只怪尔等无福消受了，真担心将来再坐飞机的时候该如何是好。
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