古道，我没有走过。多年以前，我爷爷走过。爷爷顺着茶盐古道到巫山采药，一去一来就是好几个月，大部分时间都在路上。“弯弯扁担一只梭，我是三峡背二哥。太阳送我上巫山，月亮陪我过巫河。”到三峡的人们唱着背二歌，一曲一曲唱出一天一天的路，一天一天的活，一天一天的日子。
长江曾是走向三峡最快捷的路。三斗坪筑大坝之前，江水湍急，滩险浪高，从重庆乘船顺江东下，一近万州，轮船就放下铁锚，息了汽笛，傍着万州入梦，积蓄力量，待到黎明时起锚去闯险峻的夔门。从宜昌乘船逆流而上重庆，船到万州，依然得放下铁锚，枕梦万州，第二天再冲险滩直上重庆。奔流的江，从重庆下宜昌，从宜昌上重庆，万州成了枕梦的驿站。“上控巴渝，下扼夔巫”，不是万州要作绿林留下这过江钱，而是江流险滩所致。“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，那是诗人笔下的速度，江轮行驶长江之上，从万州到巫山至少还得要一天一夜，还得看雾、看浪、看礁石，那是长江上的慢时光。
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时光飞逝，历史的车轮行至1952年。成渝铁路建成通车，这是中国共产党领导人民自力更生修建的第一条铁路，也是新中国成立后修建的第一条铁路。这一天，当火车在全程505公里的成渝铁路呼啸而过时，成渝两地万人空巷，沿线民众欢欣鼓舞，7000万西南人民终于实现了长达半个世纪的夙愿，也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。
1973年10月，火车从成都开出，跨过重庆，到达达州。那一天，很多万州人赶去达州看火车，盼望着铁轨往三峡延伸。2002年10月23日，披红挂彩的火车开进万州双河口火车站，全城奔走相告，半城的人奔去双河口看火车，火车开到家门口，这一等待就是30年。
三峡人不怕等待。2016年11月28日，第一列高铁动车组开进塘坊万州高铁北站。万州从铁路时代进入高铁时代。
三峡是中国人心中最美的画卷。“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”，滚滚而来的不仅有汹涌的江涛，更有改革开放的潮流和国家建设的澎湃浪潮，万州成为打开三峡的封面，“畅游三峡，万州出发”，万州给了世界走向三峡的捷径。
那天晚上，全城的灯都亮着，为高铁点亮，为未来点亮。
我们曾用脚步在成渝万古道上计算万州到重庆的距离，是十天十夜；用轮船在長江上计算，是一天一夜；用汽车在公路上计算，是8小时；用火车在铁轨上计算，是6小时。而现在，坐动车从成都出发，1小时18分钟到达重庆，再行驶70分钟到达万州。
沧海桑田的巨变，我们刚好赶上。
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过去，我们万州之下的云阳、奉节、巫山的朋友要走向远方，总是先来到万州。人未到，电话先到。朋友来了，有烤鱼、有格格、有炸酱面、有白酒，吃饱喝足，昂首走向火车站，他们的昂首是对高铁的期盼，那是仰望到酸的疼。
如今，高铁把四座城市和成都、重庆连在一起。2020年12月24日，成达万（成都—达州—万州）高铁开工动员大会在四川、重庆同时举行。从成都出发，两条高铁延伸至三峡，把巴渝连在一起，把大巴山连在一起，把嘉陵江、长江连在一起，成都到重庆到万州到三峡，就是一杯茶、一双筷、一杯酒的距离。万州、云阳、奉节、巫山四座城市和成都、重庆一起成为“铁哥们”。三峡不再遥远，远方不再遥远，幸福不再遥远。“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，高铁让古人的诗句成为大地上的现实。赶着高铁走三峡，不再是西南地区人民的梦。
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新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，且近一半处于瘫痪状态，全年旅客发送量不过1.02亿人次。在中国共产党的领导下，中国铁路建设发展迎来了春天，铁路从此得以为国家和人民服务。二十世纪中叶以后，在共产党的领导下，相继修建了成渝铁路、天兰铁路、青藏铁路，将西南、西北地区打开。2007年4月18日，全国实施第六次大提速，像风一样快的“和谐号”动车组列车带领中国铁路进入高铁时代。“今日之世界，非铁道无以立国。”百余年前描绘的铁道蓝图，在中国共产党成立百余年后的今天，已真切地照进现实。如今，在祖国广袤的大地上，铁路密布，高铁飞驰，复兴号承载着铁路强国的新使命，迈上新征程。
文猛：中国作家协会会员、重庆市作家协会主席团委员、重庆市万州区作家协会主席。1989年开始文学创作，在《人民日报》等报刊发表散文小说500多万字，出版《山梁上的琴声》《远方》《三峡报告》《阴阳乡官》等多部作品。
编辑 闫清 1453337028@qq.com
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