安元奎

　　伫立江畔，水天一色的乌江，总会有些白帆的影子渐行渐近，像低飞的彩云。

　　那时候，这些船只总是摩肩接踵、结队而行的，樯帆林立的景象一直持续了两千多年。如果你走近些，便可见那竹编的船篷和长长的纤绳。假使你是一位画家或女性中的天体主义者，对男性的裸体只是纯粹的审美而没有过多的性别敏感，不妨走上河滩，近距离地阅读那些走船汉子。那健美之躯与坦然的群裸所造成的视觉冲击，_定令你为之晕眩。他们匍匐而行的身躯如此孔武有力，难怪好些江边女子愿意成为他们人生停泊的港湾。

　　古老的河道上，那些高张的船帆、人字形的船篷与裸体的拉纤人，成为一道生动的景观。而江里那些形形色色的船，就像纤夫们放飞千年的风筝。如今，钢体的机动船渐渐取代了木船，高分贝的噪音更令人怀想那些雄浑苍凉、有情有韵的船号，追怀那些永远停泊在岁月深处的古老木船了。

　　据有关历史记载，乌江最古老的船，是位于乌江下游的土家族先民巴人所创的一种土舟。唐朝韦建的《黔州刺史薛舒神道碑》中说：“黔中者……有廪君之土舟”。但土舟究竟为何物，没有更确切的表述。后人根据“土舟”望字生义，推测是一种陶船，但我对此有些困惑。我以为这里的“土舟”其意应为“土人之舟”，即原居民古代巴人所制造的一种古船。至于造船的材料，应当而且似乎只能是树木。土陶易碎，用来造船不合常理。根据当时生产力发展水平，如果造船不用木料而用陶土，是舍易求难。再者，这种推论似乎也缺乏考古学的支持。

　　天气晴和、江水靛蓝的春天，是乌江造船的季节。沿江两岸的沙洲或草地上，打造的新船一字摆开，像些翻晒的大鱼。造船的木料多为耐水的椿木与坚韧的柏木。船板用抓钉、销钉等合缝固定，底板和侧板用咬钉等连接，木板间的缝隙用刮成麻状的竹子（俗称竹麻）填充。敷上搅拌好的桐油石灰。最后，新船表面全部浸刷厚厚的一层桐油。这时候，新船像个流光溢彩的新娘，等待她的处女航了。

　　新船下水的仪式简朴慎重，气氛紧张神秘。打船师傅要进行正式“封赠”，即一帆风顺之类的祝福，以确保新船未来航程的平安。从言语到行为的禁忌都很严，像“沉、翻”之类的话语连同其谐音，都被认为不祥而绝对禁忌。为防人多口杂，下水仪式往往在夜深人静、没有闲人时举行。

　　打船师傅是备受尊重的匠人，船家对他们有一种敬畏。作为牺牲品，祭祀的公鸡最终变为下酒菜。但带鸡冠的鸡头在锅中翻来覆去也没人敢动筷子，那是师傅独享的权利。所以，老到的师傅总是胸有成竹地先吃其他部位的鸡肉，最后才假意谦让，在船家与徒弟的再三推举下舍我其谁地夹起那连颈的鸡头。在下半夜残存的星辉或月光下，新船从人们的睡梦边缘滑向水中，进入吉凶未卜的航程。第二天早上，人们才会发现河里的新船。

　　现在所能见到的木船中，三板船是一种袖珍型的小船。差不多就是三块木板拼接而成的，是乌江里结构最简洁的船了。一般只容一人，最多也只三两人，而且必得分踞船头船尾，技巧性地乘坐。如果同时偏向一边，就得翻船了。一般是河边人家自用，除了打鱼，还方便自家过渡。对个别农家而言，也是一种休闲。当其一篙一橹来往于烟波之间。自有一种旷达与潇洒。

　　还有一种打鱼船也是袖珍型的，结构也很紧凑，但船体稍宽，船尾略翘，中部覆盖着半圆型的竹船篷。小巧玲珑，造型优美。船尾挂着三脚鼎罐与砂锅，渴饮饥餐，可生火做饭。船舱底下是鱼，面上是铺，铺上是老婆。这是个小小的渔人之家。在乌江这片没有栅栏的土地庄园，鱼儿就是他们四季鲜活的庄稼。朝晖夕阴之中，他们出没于风浪峡滩，捕捞着乌江的月光星斗、烟雨山岚。

　　中型木船中最常见的渡船，是乌江上流动的桥梁。大约是根据其功用，方言叫它“过河船”，与上下行走的货船区别开来。为了便于载人，它一般平头阔肚，没有船篷。前以篙撑，后辅尾艄，两侧用桡片。除了义渡，一般渡口的过河船都是有偿性质的。如果红白喜事队伍过渡，还需一点香纸，个别更索要公鸡作祭船之用。但你不必为公鸡的性命担忧，祭船过后，它自会被艄公提回家中，并很快与艄公家的那群母鸡混熟，因祸得福。

　　需要过渡的基本为两岸人家，生客稀少，因此往往不收现金，而是“打河粮”。“打河粮”有点像化缘。等到秋天的斗聲停歇、新谷收割后，撑船人便担着箩篼或背了背篼，到两岸的一家一户去“打”谷子。根据过渡次数多少，和主人肚子里的那杆公心秤，一升两升随意拿。还有些地方是义渡，不收钱粮，属于公益事业。据说渡船的起源汇聚了几个行业工匠的智慧，于是几十年前有些渡口都还保留一种古风。比如篙竿最初用的是叫花子的打狗棒，盘绞纤绳的槔盘是借用弹花匠的棉盆;而吹唢呐的人一旦站在某块船板上，你就知道他们是熟谙典故的内行，不得再问船钱了。老人们说，这是“古规”，摆渡的人也都默认这些规则。这是乌江古老的专利保护吗？

　　最惹人注目的，还是那些上行下驶的大船。上水船满载远道而来的四川盐巴，白帆高张，匍匐的纤夫们吼着号子;下水船装着黔东北的桐油或其他土产，快行如风。常见的麻雀船又叫斑鸠船。船头形如撮箕。船底平坦，尾部窄长并且上翘，整个船体状如麻雀或斑鸠，大约也是因此而得名。它们多行驶于潮砥以上水势相对平缓的乌江河道上。

　　比起渡船，麻雀船的结构更复杂，体态也庞大得多。船头为舵，船尾是艄，两侧有桨，亦称桡片。上水拉纤，下水划桨。篙竿是上下水都须臾不离的。篙竿分两种：撑竿与钩竿，各有各的功用。荆竹篙竿，竹编纤绳。十余人脚踏草鞋，其余一丝不挂，赤裸着七尺之身，在千里河道踏歌而行。

　　而我最为神往，在心中苦苦追寻的是另一种大船。虽然它业已消失于我们的视野，却固执地活跃于老驾长与纤夫们的记忆，像一个古老的精灵。在方志的记载中，它叫厚板船。民国《涪州志》载：“舟用厚木板，左偏其尾。掌舵立于船顶，以巨桨作舵，长几等于船，取眺望远而转折灵便。其船谓之厚板船。”

　　而它最鲜明的特征，是极富个性和创意的独特造型。船尾两舷绝不平衡对称，而是畸形地歪扭着一侧屁股，高高上翘。不懂修辞的走船人，无师自通地将其拟人化，叫它“歪屁股船”。虽有粗俗之嫌，却生猛传神。这样的造型，在船类中显得十分另类。

　　作为中国内陆河三大独特船型之一，乌江歪屁股船曾经吸引过中外人们的眼球。抗日战争期间，英国随军记者欧文途经乌江，对这个中外造船史上都独一无二的奇特船型，产生了极大兴趣，专门将其绘制成图，介绍于《泰晤士报》。

　　根据记载，最大的歪屁股船载重30吨左右。在狭窄的乌江航道上，算得上一个庞然大物。船长20多米，满载吃水1.1米左右。船深舷高，大浪不易打进。前后艄都很长，能灵活有效地拨动船头船尾，控制调整航向。它的船体材料不是一般的木板，而是厚实的木枋，厚度均在四厘米以上。木枋材质是坚韧的柏木，能承受深度撞击。这些特性似乎专为对付乌江的急流险滩，是人与自然的斗智，可谓鬼泣神惊！

　　透过其表层特征，我们也许还会有更多的发现。歪屁股船夸张变形的造型，其实正是神秘乌江文化的投影，折射着一种独特的乌江人文精神。它是对平庸的否决，激情的超越，是对一切成规、秩序，乃至美学的嘲弄。对那些游走于生死边缘的走船人来说，歪屁股船可能正是他们精神世界的外化与凸显，张扬着他们蔑视一切、包括死亡的人生姿态，表达了他们对命运的反抗与悲怆。

　　险恶的乌江滩峡，戏弄人神的歪屁股船。奇正相生，这是乌江人的生存哲学吗？它张扬着一条河流的个性，炫耀着一条河流诡异的魅力与神采。它是这条河流某种精神的象征，有了它，才有那些孟浪的驾长与水手，演绎他们的人生传奇与江湖风流。

　　那些九死一生的老驾长，平常神情颓靡，往往满嘴酒气地念叨着一句口头禅：“要死卵朝天，不死又过年”。而一旦驾驭歪屁股船，立刻如神灵附体。他像一条老蟒，盘踞于视野开阔的高架，屹立于歪翘高耸的船尾，满嘴脏话，声音像炸雷一样震耳，指挥全船穿越骇浪惊涛。在他脚下，也许曾无数次樯倾楫摧，波浪吞噬过几多只唱了半句的船号。穿越座座暗礁，冲开重重漩涡，他一边和江中那些狰狞恐怖的水鬼河神们擦肩而过、打着招呼;一边举重若轻、熟视无睹地绕开他們设置的死亡陷阱。他颠簸于波峰浪谷却履险如夷，像一个弄潮戏水自得其乐的顽童。在咆哮的乱流长滩，被激怒的歪屁股船如烈马飞蹄扬鬃，他却像一个剽悍高超的骑手，悠闲自若地策马于荒原与平川。

　　耳畔。我听见惠特曼穿越时空的激情呼喊。

　　千百年来，歪屁股船狂妄不羁的造型，游离在我们习以为常的审美与力学常规之外。而乌江人代代相承，从来不曾尝试哪怕小小的修改。一定有一种极为深刻和内在的理由，让他们对这种有悖常规的理念如此执拗地坚守，这是一个秘密。这一切，包括谜底和谜面都一起消失了。二十世纪七十年代，歪屁股船就退出了我们的视野，沉没于集体的遗忘，变成了另一个秘密。而今伫立江边，滩啸与烟波依旧，而乌江里却只有那些面目同化、缺乏个性的船只填充我们的视野了。

　　怀念歪屁股船。

　　责任编辑 郭金达