◎雷册渊

　　古代“春运”什么样

　　◎雷册渊

　　

　　2016年12月15日，随着2017年春运火车票的开售，又一场全球规模最大、最集中的人口流动拉开序幕。从狭义上来说古人是没有春运的，但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了，即所谓春节期间的出行。那么，古人春节是怎么回家的？

▲古人春节也面临“回家难”

与今天一样，大家争着回家过年，便是古代春运的源头。据考证，周代出现了现代春节的雏形，古代“春运”也应运而生。然而，受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗的限制，古时候人口流动的数量并不大，距离也不太远。与今天不同，古代春运的主体并非“外出务工人员”，而是公务人士和商人。

　　在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍。隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”薛道衡是北方人，独在南方的他不能及时赶回去与家人团聚，所以诗中流露出无限的惆怅和思乡之情。这从侧面说明了古代春运“回家难”的现象。到了唐代，诗人王湾更是留下了“海日生残夜，江春入旧年”的千古名句。

　　为了解决这类“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间。

▲秦代“高铁”：硬木轨路

“回家难”的背后实是“行路难”。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。在殷商时代，古人便十分重视道路交通建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。到了秦代，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。

　　驰道是秦国的国道，宽达69米，并不输于现代高速公路。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。有人认为驰道是皇帝专用，这其实是一种误解。驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专用车道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙。

　　除了驰道，秦时还有直道、轨路等。这里所说的轨路，便是当时的“高铁”。当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，马车行驶在上面，速度非常快。秦代有“高铁”这一惊人结论是有现代考古依据的，该遗址位于今河南南阳境内。轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。需要说明的是，秦代修建公路网并非出于民用需要，而是出于军事考虑，但它对民间风俗的影响却是不容忽视的。

▲古代“大巴”：畜力车

影响春运效率的，除了路况外，还有运输工具。史料记载，在4000多年前的黄帝时代就有车了。在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。而长途运输特别是物流则主要靠畜力车，它就是中国古代的“大巴”。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。

　　畜力车也分好多种：轏（音同栈）车、辎车、安车、辒（音同温）车、轺车等。轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。安车就比较高级了，是官员或“VIP贵宾”乘坐的，相当于现代的高级小轿车。辒车是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具……古代人春运回家，一般能坐轏车就很值得显摆了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。