莱蒂西亚·皮内达

　　

　　“我甚至连汽油味都不想再闻了。”58岁的出租车司机西斯托·冈萨雷斯边说边炫耀着他闪亮的蓝色电动汽车。他的车正以每小时40公里左右的速度在哈瓦那街头行驶。在古巴首都，燃料匮乏让出行成了大难题。

　　如今，越来越多的电动摩托车、电动三轮车和电动汽车融入了哈瓦那的城市景观，而在此之前，大街上行驶的都是上世纪50年代的老式美国车和苏联时期的拉达轿车。

　　电动汽车的价格在4000到8000美元之间，拥有一辆电动汽车已成为许多被交通问题困扰的哈瓦那人的梦想。冈萨雷斯说，他上一次给自己的燃油车加油时，排队等了八个小时。

　　冈萨雷斯很幸运，因为在这个大约1120万人居住的岛上，除了一辆电动汽车，他还拥有一辆燃油车——全岛60万辆中的一辆。

| 工厂开工 |

　　然而，很多古巴人没有这样的好运，只能选择电动摩托车或电动三轮车，这些车大多会被用于载客或拉货。

　　在中部城市圣克拉拉一座废弃的苏联卡车装配厂里，有一个叫“密涅瓦”的工厂，现在大部分从中国或越南进口的摩托车都在这里组装。古巴街头能看到很多车龄很长的汽车。

　　工人在生產线上组装电动摩托车。

　　在工具的嘈杂声中，100多名工人正在组装和喷涂电动摩托车，这些车在生产线上徐徐向前移动。密涅瓦公司的老板埃利尔·佩雷斯说，今年的目标是生产1万辆电动摩托车。

　　在厂房的另一边，存放着一排排待售的电动三轮车。佩雷斯说，公司今年计划出售2000辆电动三轮车。

　　数据显示，古巴目前有4万到5万辆电动摩托车。

　　“不得不买，因为油总是不够用，而且每次加油都要没完没了地排队。然后我想，不行，我得买个什么，不能老是这么等啊。”52岁的保安劳尔·苏亚雷斯骑着新买的电动摩托车说。他认为，这种交通工具给大家帮了大忙，有利于解决出行问题。

| 应对封锁 |

　　三年前，政府开始推广电动车，并在国有企业为员工引进电动车。

　　交通部工程主任吉列尔莫·冈萨雷斯感叹道：“古巴就是一个移动博物馆。”很多汽车的车龄已经达到了35年。他认为，有了电动车，柴油和汽油的消耗量将会下降，污染也会减少。

　　问题源于2019年，当时美国收紧了制裁，阻止委内瑞拉油轮靠岸。

有了电动车，古巴对柴油和汽油的需求量将会降低。

　　公共交通常让人心力交瘁。约半数的公交车会因为缺少轮胎或电池而停止运行。哈瓦那居民有时要等几个小时才能坐上通勤的公交车。

　　冈萨雷斯说：“政府优先考虑的是公共交通和食品物流。很多阻碍源于对我们实施的封锁——不允许我们买零件，不允许我们贷款。”他指的是美国对古巴持续了60年的封锁。

　　为了汽油，人们总要挤在一眼望不到头的队伍中，而最近几周，能买到柴油也堪称奇迹。

　　问题源于2019年，当时美国收紧了制裁，阻止委内瑞拉油轮靠岸。得克萨斯大学的古巴能源政策专家豪尔赫·皮尼翁指出，古巴的石油供应从每天10万桶骤降到2021年的5.6万桶左右。

| 电力挑战 |

　　不过，近期事故导致的电厂停运对古巴的电力系统造成了冲击。为了弥补电力不足，政府采用了柴油发电机，并因此消耗了大量燃料。

　　“这种不稳定的情况前所未有，而且异常炎热的夏天加剧了供电压力。”皮尼翁说。

　　但能源部战略主任拉美西斯·卡尔萨迪拉保证，电力不足并不妨碍电动车的运行。他说：“电动摩托车在耗电方面与冰箱非常类似。”他比较乐观，认为电厂很快就会恢复运转，并为古巴提供充足的电力。

　　[编译自阿根廷《号角报》]

　　编辑：马果娜