段长孙健家
这是一片神奇的土地。
提及新安理学、医学、朴学、画派、篆刻、建筑、微雕、徽剧、微砚、徽墨以及朱升、汪道昆、程邃、戴震、王茂荫、黄宾虹、陶行知、胡适……就不由让人想起古徽州的新安文化和人文景观。
提及黄山之美，就不由让人想起“黄山归来不看岳”，奇松、怪石、云海、温泉大自然的鬼斧神工，会迷恋人的一生。
因此，海内外研究“学”成风，海内外游人纷至沓来。
但是，这里层峦叠嶂，沟壑纵横，交通闭塞，进出极为艰难。为此，多少代多少人曾梦想天堑变通途，削壁填壑，筑一条坦道通向这个神奇、美丽、富饶的土地。1905年也就是光绪31年，翰林院编修吕佩芬等倡议并呈准成立了安徽省铁路公司，首次筹建北起芜湖，经宣城、宁国、旌德、歙县、屯溪、婺源以达江西景德镇的铁路，其间修修补补拆拆足足折腾了整整80年，连一段路基都没有形成。新中国成立后，中央政府就将修建皖赣铁路列入议事日程。经过精心设计，艰苦施工，终于在改革开放浪潮中建成。1984年6月1日，皖赣铁路正式交给上海铁路局运营，一阵阵欢快的汽笛终于打破了千年的沉寂。
皖赣铁路的建成圆了多少代人的梦。于是便诞生了黄山铁路工务段，便有了700多个干劲十足的工务人，便有了汗水在处女地上流淌的故事，便有了“微骆驼”般值得赞颂的奉献精神，与铁道线一起在崇山峻岭之间蜿蜒并向外界伸展。
黄山工务段既是改革开放中诞生的宁馨儿，更是艰苦创业锐意进取的一座“黄色部落”。这个“部落”的外在标志是：上线路检查或是干活，不论段长、书记，还是一般职工，都必须身着黄色防护工作眼；而“部落”的内涵则极为丰富。有人戏说，这世界除了白领和蓝领阶层的划分，殊不知却还存在黄领阶层一族，这一族的首领们用自己的智慧施展韬略，用自己的汗水浸泡才干，带领着用洋镐三齿耙九齿叉组成的队伍，一年365天，不计风霜雨雪，溽暑蒸人，将两根钢轨扛在肩上牵引，迎送着八方来客。用原始的笨重劳动与执著信念，向世人展示黄领阶层是我们现实生活中很特殊的一族。
让我们走进黄山之麓的“黄色部落”——黄山工务段，领略他们的风采吧。
一、十年磨一剑
黄山工务段地处皖南山区，把守南京铁路分局的南大门，管辖线路穿越六县二区，是华东第二通道的重要区段。全段共管辖正线210公里，站线86公里，曲线236处计延长95公里，道岔245组，桥梁128座，隧道28-座，专用线9条。线路跨越丛山关、楠木岭两个分水岭，线路坡度大(有区段千分之十-)，深堑高堤相连，桥梁隧道相接，具有“四多”的特点：即小半径曲线多，桥梁隧道多，长大坡道多，高堤深堑多。环境如此复杂，条件这样恶劣，可他们的工作管理得井井有条，成绩卓著，靠的是什么法宝?
采访孙健家段长时，他对我们说：我们之所以有今天这个局面，一是离不开前任几位段长卓有成效的工作，二是离不开党政工团领导集体的团结协作，三是离不开有一支善打硬仗能打胜仗的职工队伍。这无疑就是他们“黄色部落”赖以战胜困难，建功立业的法宝。
孙健家，出生于黄山脚下岩寺镇一户农家里，毕业于上海铁道学院函授部的高材生。1990年接过前任段长的接力棒时年仅31岁，是分局40个主要行车单位最年轻的站段长。一纸任命轻得无任何重量，但在他看来任命上短短的几十个字，每个字重逾千钧，直压到他的心上。上级的信任同事的支持，这固然是干好工作的重要因素，但将段长这根接力棒变成得心应手运用自如的指挥棒时，这里头又蕴含了多少艺术?
三十而立，男儿当自强。孙健家却感到肩上有千钧的压力。他夜不能寝，大脑里堆满了管内的钢轨和枕木，耸立着一座座钢筋铁骨的桥梁，浮现出一位位可敬可亲的养路工。他思绪钻进了一座座幽深的隧道，瞬间漆黑铺天盖地而来，滴滴嗒嗒的滴水声，震得人的神经尤如悬丝颤颤悠悠，他的步履发出的跫音注入了这片黑的浓烈，一步步的艰难，一步步的坚定，他的眼前终于展现出一个绚丽的世界。
要干，就要摔开膀子干，大胆地干，发挥才智去干!孙健家这位农民的儿子，除了秉赋了父辈的那吃苦耐劳、坚韧不拔的品格，同时，还具备了较高的文化素质，掌握了现代科学管理的本领。这本领无疑坚定了孙健家的信心：只要忠诚铁道事业，依靠党，依靠群众，何惧千斤重担，万种险阻!
然而现实好似偏要与他作难。在他上任不久，正准备将安全、管理各方面纳入领导班子设计的正常轨道时，1990年9月23日，际坑口工区业道工姜帮林，在夜间不幸被火车撞死，打垮了该段人身安全1010天无事故的纪录。祸不单行，没过多久，一位北坑道口工在进行标准作业时，被颠覆的汽车压死。这接二连三的人命事故，像当头一棒，把他打懵了。他从北坑处理完事故回到段里，脸色煞白，活脱脱如害了一场大病。有同志劝他到休息室躺一会。他实在太累了，何尝不想躺下舒服舒服，但此时此刻，哪容许他躺倒舒服。群众低沉的情绪，他得去化解，千头万绪的工作，等待着他拿主意。他到休息室刚坐下立即又站起来，趔趔趄趄，恍恍悠悠地走出休息室。同事们吃惊地围过来问：“孙段长，你怎么了?”不容分说把他塞进车里送医院急救。
分局孙润江副局长来了。这位以严闻名的副局长，让许多站段长敬畏他。孙健家已做好了准备：挨剋!出乎意料的是，孙副局长不仅没熊他，反而与他和班子全体成员一起研究如何抓好人身安全的防范措施，并鼓励他要经受得起挫折，把教训当成前进的动力。还告诫他经常的思想教育一定要与完善规章制度结合起来，才能结出硕果。急不得，也慢不得。十年磨一剑，功到自然成啊!
从此段长孙健家，党委书记宫为民、副段长马松柏、党委副书记艾灶根、工会主席郭绪祥这些领导班子成员，除了白天深入第一线，夜里还将会议室的灯亮个透彻。安全之道长路漫漫，树在安全道上的不仅仅是路标，还应有熊熊不灭的长明灯呵。
领导层与工区一同反思，领导与职工一同鼓足了士气。他们认真对照《安全条例》、《细则》找差距，全面开展安全形势教育大检查，在全段掀起：“牢记‘9·23，大打人身安全翻身仗”活动。并采取措施使这活动，在全段广泛、深入、持久地开展下去。
人身安全的管理走上了正轨，确保行车安全就显得尤为重要。由于地理环境的原因，线路翻浆冒泥多，路基桥隧病害多，高堤坍方坠石多，长大坡道小半径曲线引发擦伤轨多等等，不仅增加了养护劳动的强度，也是行车安全的重大隐患。
孙健家和书记宫为民提出了自己的见解：“两手抓，两手都要硬”。即一手抓好行车设备的大力整治，一手抓好职工思想和业务素质的提高。为此，段里举办职工专业培训班，技术讲座，缔结师徒合同，搞传帮带，法治思想道德教育讲演会和大型技术比武赛。在
此基础上，建立并完善了一套职教制度，确保新职、转岗、晋升三类人员的“先培训，后转证上岗”率达到100％。段里还将150名职工输送到路内外院校深造，已有50多名在岗职工取得大专、中专毕业证书。
企业的发展离不开一支熟练掌握技术的职工队伍，更需要有一支敬业爱岗的职工队伍，这是铁路部门确保安全生产的先决条件，段领导的远见绰识正体现在这一点上。
1991年是多事之秋。百年不遇的洪水使安徽省成为全国受灾最重的省份，也是黄山工务段成为南京分局受灾最重的站段。
7月2日，暴雨如注，似乎有无数条白练疯狂地抽打着大地。大地在喘息，铁道线在痉挛。皖赣铁路V1170+500处被山洪暴发冲毁，闻讯宫为民书记、马松柏副段长等承一辆吉普顶着暴雨赶赴现场。他们看到一条近百米宽的水带泻成了一座小小的湖泊。山洪还不断涌来，线路一侧被淘空近300米，积水达1米以上。前方是否还有险情，一时搞不清楚。宫如民说；“我先过去看个究竟，如果回不了，你们再接着上……”不容争辩，他踩着已悬空的枕木，一步一步地过去，人们屏住呼吸，一颗心快要跳出喉咙。
老宫渡过了这道“水关”。没有掌声更没有欢呼，只有一片唏嘘和惊叹……段书记宫为民，姓的是“公”为的是民，这不是简简单单的拆字拼字游戏。他的人生经历也着实丰富多彩，当兵、读大学、任教员、上铁路，时光荏苒，人到中年，一段段履历塞满了他许多温馨的回忆。而真正被两条纤绳般的钢轨拴住还是1989年底，他由车务部门调到了硬碰硬实打实的大山深处的“黄色部落”。自从他了解了两条钢轨，了解了许多养路工，了解了管内的山山水水，命运和职责便注定要他投入更大的激情和更多的精力，他这样做了，因此养路工爱称他为“我们的书记”。
宫为民向前察看好长一段路线，见没有险情，便往回赶，吩咐赶快调人马来抢险。大批人马来了，党员、干部率先跳入水中，职工紧紧跟上，清理侧沟挖出淤泥，冰冷浑浊的洪水被他们搅得沸沸扬扬。
一干就是四天三夜。宫为民终于累倒了。刚从上饶党校学习归来的孙健家，闻讯连家也不回就直奔抢险现场，见老宫一脸的疲惫，孙健家动心了：“老宫，你快回去吧，你要累趴了，不说单位，对你家里我也不好交待呵。”宫为民的妻子长年患严重肾病，全靠他精心服待。
此处险情刚排除，不久V1176公里处又发生山体大坍方。当时朗朗晴天，高高耸立在铁路边上如大隼嘴般的石山，许是将水吃饱喝足憋不住了，轰然—声对准路线l吐下几百方土石。线路清理完毕，人们抬头往上看，隼嘴上还有百吨巨石裂着缝儿，虎视眈眈伺机往下扑。那情景令人毛骨栗然。要彻底排掉险情非得爆破，要爆破就得有足够的时间。而路局、分局的电话一个劲地催：皖赣线的列车不能再积压了。怎么办?马松柏这位长年与工程打交道的副段长，有着十分丰富的实践经验。他围着崖脚打转，又爬上崖顶对裂缝细致地观察，便果断作出决定：限速5公里／小时放行……旅客列车的每个窗，都探出头来，用惊奇、感激的目光，看着这许多身着黄色工作服，沾满污泥的工务人。此时，马松柏就站在阜嘴石山上，感受着列车通过时隆隆的震撼，在场的同志都为老马捏了一把汗。事后老马想一想，也有些后怕了：万一有什么闪失，老婆孩子都要搭进去呵……干铁路的在安全面前是绝对不能冒险的，然而在特殊的场合，在特殊的条件下，在责任感使命感的驱使下，你又不能在险情面前畏首畏尾望而怯步，必须做出果断的决择。老马，这位跟随过铁四局转战南北的骁将，确有一股倔劲儿。
绩溪、际坑日领工区被誉为洪水冲不垮的战斗堡垒。
巡道工田维德，七月七日发现山体大面积坍方线路被巨石堵塞，及时拦停列车，避免了一起重大事故的发生，被上海路局评为“抗洪抢险先进个人”。
黄山工务段被南京分局评为“抗洪抢险有功单位”。
与洪水搏斗，使“黄山部落”每个成员都经受了严格的考验和锻炼，形成一个坚强的集体，凝聚成一股势不可挡的力量。他们步调一致，公而忘私；不畏艰险，奋力向前。任务重，压不垮；条件差，难不倒。这也是“黄山部落”的一种可贵品格和精神。段领导非常重视弘扬这种精神，因为这种精神就是一笔宝贵的财富。
他们憑藉这种精神去披荆斩棘，迎接着安全生产的各种挑战，他们用这种精神，开始向铁道部级安全优质工务段目标进军。
段领导班子和业务股室人员都要包点，全段30多个主要班组都有干部分兵把守，实行同奖同罚。“优质要上去，干部要下去”这是他们的共识。
1994年6月1日，是皖赣铁路通车十周年的纪念日，有人提议要好好庆祝一下热闹一番，但段领导一班人却独辟蹊径：抓住全路安全基础整顿的时机，在全段广泛开展“十佳曲线”、“十佳道岔”、“十佳接头(1公里)”竞赛评比活动，重金“购买”优质设备，向既定的目标做最后的冲刺。
建段十年，黄山工务段孜孜以求的目标，在孙健家、宫为民率领下，终于在年底实现了：首次夺取铁道部安全优质工务段称号l截止1995年8月28日，黄山工务段已胜利实现行车安全2800天，人身安全1800天。但孙健家和宫为民认为：如其追昔日之梦，不如握今日之宝。
二、走出分叉口
黄山工务段的领导班子，在日日夜夜虔诚地念着“安全优质”这本圣经的同时，他们也曾给一时的现实所迷惑。
当时，砸碎铁饭碗的呼声几乎遍及华夏，众多经验纷纷出台，有关改革的新词汇目不暇接；什么优化组合、岗位招标、内部待业、租赁承包等等，汇集成一股浪潮拍打着沿袭多年的经济体制，呼唤着生产力的大发展。
“外面的世界真精采”。过去的“人治”在新时期的光照下早已失却了生存土壤，“鞭打慢牛”之后，一些听话的“老牛”们也蹶起了后蹄，犟了起来。几位老实巴交的工长，开始以撂挑子向头头们发难了。说实在的，这些工长也很辛苦，容易得罪人，又常常挨批评，而他们的岗位津贴只有区区12元，责权利的严重脱节，真还不如当个工人来得潇洒轻松。还有一些年轻的养路工，一到炎热的夏季，便照例将准备好的请假条向工长一晃，回家避暑去了。有个养路工见卫生所的医生不肯给开病假条，便心生一计写上：因卫生所病假条不慎遗失，特写此据休病假5天……一个月，这些职工高兴了来干三、五天，却照样拿200多元，小日子过得美滋滋的。“大锅饭”的温馨，使头头们扣罚岗位奖金的唯一的刹手锏早已失去了威力：头儿们，你扣吧，我不在乎那几个钱。
段领导必须面对这样的现实，必须找出解决这个难题的答案。
“企业管理学”的教科书上没有现成的答案。安全生产形势的紧迫不容你等待上级红头文件的下发。“黄色部落”的上空不容“大锅饭”的弊端给蒙上灰色的阴影。
为此他们苦苦思索。孙健家和宫为民从眼花缭乱的改革方略中虽窥察到了些微端倪，但还没有找到一个可以适用铁路工务行业的参照系。不改革没有出路，但人们从“改革”的夭折甚而称之为“付学费”的教训中更希望方案的出台，能适应企业本身以及职工本身实际的承受能力，并在此基础上不断壮大和发展自己。
黄山工务段已进入第七个年头，改革开放已进入实战阶段。
背水一战，只能说明这一战的险恶。
战之必胜，只是战略，只是雄心。
战必能胜，则源于战术，稳扎稳打。
段领导把分配体制的改革作为首战的攻坚寻找突破口，选择的时机考虑得慎之又慎。打破“大锅饭”所铸成的心理定势不可能一蹴而就。
为了让这个突破口形成共识，使它在决策前考虑得更周全一些，他们将加大考核力度，拉开分配档次的“定额工资制”作为一个气球抛了出去，试探一下“气候”的反应。
为了摸准职工的脉搏，几乎各种层次的座谈孙健家、宫为民都参加了。搜集人们对这项改革设想的种种议论，观察人们的眼神从中揣摸心态。结果在段领导的意料之中：多数人表态：“早就该这么干了!”也有人怀疑：“敢动真格的吗?”只有少数人开始感到了一种无形的压力。
座谈会后，决策诞生了。按照“以点带面”的工作方法，8月份先在歙县、溶口两个领工区试点。两个月后，以“三不突破”(工资总额不突破，定额定员不突破，班组总工时不突破)为前提，以一次清算，二次分配，三次考核为主要管理模式，以“三公开”(每天计分公开，月度全体收入公开，工长收入公开)的监督机制，以量化考核到人的严格考核制度等具体做法为内容的“定额工资试行办法”实施以来取得了安全、优质、效益全方位的收获。一线班组的面貌发生了根本性变化，线路质量上升很快，职工出勤率大大提高，“兵头将尾”的工班长因经济待遇提高受考核的力度加大，变得责任心更强干得更欢了。
1992年10月，《黄山工务段定额工资试行办法》经过职工代表大会讨论一致通过，在线桥班组全面铺开。一朵鲜艳的改革报春之花，在黄山之麓悄悄地盛开了。
如果说，黄山工务段的领导班子，在改革面前困惑过也曾苦思冥想过，那么“定额工资制”的推行，就开拓了一个新思路，使他们在“大锅饭”的传统旧袭与打破常规引进竞争机制的叉道上，选择了一条与时代同步发展的正确轨道。
三、共有的家园
(一)“黄山工务段是一个大家庭”。这是孙健家常说的一句话。目前，铁路的发展已进入机遇与挑战同在，希望与困难并存的关键时期。铁路在服务社会的同时，也面临着生产成本加重，设备欠帐过多，流动资金吃紧等许多难题。黄山工务段作为铁路大家族的一员，也同样面临职工工资收入缺口较大，重点病害因下拨资金不能及时到位影响施工进度等等问题。靠吃“皇粮”的日子已经过去，富裕自己的办法只有靠自己想自己干，在创收上出大力，在节流上做文章。
黄山工务段全面实行了《干部上岗合同动态管理》，考核主要以德、能、勤、绩为主要内容，鼓励竞争和合理分流，为消除富裕人员所产生的“负效益”创造了条件。
不仅如此，段主业向管理要效益，全面开展以攻关活动。孙健家、宫为民、马松柏头顶烈日与技术人员一起针对管内X69水泥枕失效多的情况，集几十次试验之所得，确定采用琉璜锚固工艺，使废旧枕木得到了再生利用，一年就可以节省10多万元。
废旧的洋镐、道钉收回来送到段办小工厂去加工，经过回炉淬火，一批新工具又送回到一线。仅此一项每年又可省约大笔资金。
1993年9月，铁道部提出“中取华东，屯兵绩溪”方案，准备在绩溪县站扩建三股道，这是一项较大的工程。获得此信息，马松柏副段长代表段多次去芜湖铁路建设指挥部力争，那决心和磨劲儿硬是感动了指挥部的领导。
由于征地问题迟迟得不到解决，耽误了大好的施工季节，眼看阴冷多雨雪的冬天一天天逼近，而按“军令状”上规定的时间完成任务越来越成问题。全段上上下下万分焦灼不安。经多方做工作、谈判、协商、征地工作总算得到解决，但开工被推迟了几个月。为了抢时间，争速度。绩溪三股道扩建战役打得异常的艰苦。孙健家、宫为民的眼睛熬得通红，他们不仅要抓好段里全盘的工作，还要时刻记挂着三股道工程进展。他们有空就往工地跑，食不好，睡不安。副段长马松柏专职指挥该战役，吃喝拉撒睡全与工人们在一起，白天他监督工程进度，晚上排出第二天的工作计划。他的嗓子哑了，是因为需要交待和吩咐的事情太多。速度与质量占据了他的脑海，他不敢大意，而他的牵挂与焦虑又使他彻夜难眠，他整个的人瘦得走了形。
“会战三股道，拿下3·39”战斗口号响彻了工地，各路人马从歙县、绩溪、际坑口、综合领工区纷纷到位，干部职工的鞋子沾着泥巴足有几斤重。他们的衣服全湿了却不觉得寒冷，手磨破了却不觉着疼痛，腰都直不起来了却不喊一声累……1994年3月31日，欢庆扩建股道工程胜利的鞭炮响彻整个站场。
黄山工务段有一个认识非常明确，那就是“抓好主业，发展实业”。他们尝试过许多路子，积累了宝贵的经验，绩溪扩建工程的一炮打响更鼓足了他们角逐经济市场的士气。
(二)现实生活由物质文明的建设与精神文明的建设支撑着，物质生活的匮乏与精神世界的贫瘠是难以想像的，这表明一个单位一个地域乃至一个国家的文明程度。
早些年，黄山的名声就在全世界空前的响亮，而黄山脚下黄山工务段管辖的27个工区基本上处于偏僻的角落。有的工区缺水少电，电视机只能当收音机使，喝水要到几里外去挑，有些职工渐渐变成了桀骜不驯的“绿林汉”，沾上了赌博、酗酒、打架等不良习气。
大自然的荒芜加速了个别职工精神世界的荒芜。
精神世界荒芜的职工，责任全在他个人吗?
不，不能这么说。作为领导者负有不可推卸的责任。
正值东风吹来。在分局工会的指导和帮助下，黄山工务段领导先从“生活线”建设入手，督促沿线办好小食堂、小澡堂，解决用水难、洗澡难问题；接着又抓菜篮子工程，发动职工因地制宜种菜、养猪、挖塘养鱼，以便职工下班后能吃好休息好；同时，大力抓好美化环境，要求每个工区四周都广植树木花草，一年四季绿树成荫，花团锦簇，工区成了舒适宜人的小庭院。
1992年，黄山工务段的“文化线”建设也取得了突破性进展：
许多工区修建了篮球场、羽毛球场，并相继建立了学习室、图书室，“黄领人”在收工之后开展多种体育活动，读书看报也成了风气，特别是倒湖、新兴红、丛山关工区卫星地面接收站的建立，更如定海神针稳定了职工的人心。
黄山工务段的“文化线”、“生活线”建设并不因此止步，而是由表及里的层层推进，从娱乐型向寓教型转化，从单一型向多元型深入，从封闭型向社会开放性发展，使“文化线”建设内容更加丰富多彩。
“两线”建设所取得的成果没有像其他工作有量化数据可以表述。因为人格精神的可喜变化则沉淀于人们的理想情操的潜移默化之中，那是一种近期投入长远受益的精神文明的建设。
眼前已经产生的成果历历在目：
过去少数职工那种“当班没劲头，休班没盼头，打牌混日头，借酒消消愁”的现象几乎绝迹了；
有些“绿林汉”现在变成了“文明人”，打架斗殴的现象大为减少；
由黄山工务段自编自演的组歌《情系皖赣线》，在路局文化线现场会上表演，受到邓金华局长的高度评价；
《人民铁道》报于1993年3月6日，以《大山下的沃土》为题，介绍了黄山工务段职工在文学创作上所取得的成绩……
走近黄山工务段，走近黄山之麓的“黄色部落”，走近每个自称“黄领人”的工务人，你会觉得自己走进了一个温馨的大家庭，并会感受到一股无形的力量在奔涌腾突。就在今年6月30日，南京铁路分局党委授予黄山工务段“先进基层党组织”、“好班子”“党风建设先进单位”三大荣誉，这些荣誉成了黄山工务段积极进取奋发向上的有力注解，并激励着他们克服险阻永往直前。
“黄色部落”将用自己的辛勤和智慧与21世纪接轨。
责任编辑：温松
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