“走路死”的悲剧还没完全平静，“坐车死”又扑面袭来。一桩桩悲剧接踵而来，总让人不免感慨“人生天地间，忽如远行客”，只是那“终点”再也无法抵达。

　　8月26日包茂高速公路特大交通事故发生后，交通部紧急下发通知，要求各地交管部门迅速对长途班线客车开展全面排查整治，加强对客运车辆运行全过程的动态监控，并采取有效措施切实防止驾驶员疲劳驾驶。紧接着，公安部也召开紧急视频会议，强调各级公安机关要落实路面管控措施，遏制重特大交通事故的发生。

　　可以想见，“8·26”特大交通事故发生后，各地又将掀起新一轮的对大客车的执法检查活动。只不过，这样的执法检查，人们总是习惯于以“运动式执法”来形容。为什么会有这样的印象？最重要的原因是，事先防范总是多有疏漏甚至形同虚设，事后补救乃至追责又不够彻底。每一轮执法检查过后，事故依然会接连发生，只是悲剧的主角和事故发生的地点发生了变化。

　　以这起特大交通事故中的当事大客车为例，经媒体记者调查，2011年1月11日到2012年5月30日，该客车在延安境内有七条违章记录，基本都是在包茂高速延安段六百多公里附近发生的。有记者为此询问陕西省公安厅交通警察总队对该客车的处罚情况，工作人员却拒绝回应；而当事客车所属的呼运集团则称，公司所有营运车辆手续齐全，年检合格，两名司机资质也没有问题。

　　一方面是三令五申的安全之网，一方面却是处处可见的“漏网之鱼”，每一起悲惨的事故，几乎都是“司机职责懈怠、交管监管缺位、公司利益至上”结下的恶果；每一起特大交通事故，几乎都有类似的翻版。不断“预演”的事故，不断“重复”的检查，“公路矿难”发生的频率依旧不见明显改观。十七个月高速大客车连夺一百四十條人命，换来的依旧是“相关安全制度执行不到位、运营单位安全意识的麻痹大意”。

　　或许，对于事故发生地而言，惨剧发生后，当地交管部门可能会吸取血的教训，在安全监管方面下大力气，司机和运营单位或许也会以此为鉴，在安全意识方面自我加固，从而消除安全隐患，减少事故发生率。但是必须承认，这些“进步”都是以乘客的生命为代价取得的。而对于没有发生事故的地方，“侥幸”的心理大概还是要胜过自我防范的安全意识：司机侥幸地以为疲劳驾驶或许挺一挺就过去了，监管部门侥幸地以为事故不见得一定会发生在松口气的当口。而悲剧一旦发生，我们就会发现，本已脆弱的信任又添新伤，这个社会上又多了许多破碎的家庭……

　　人行天地间，活着，总不能全凭运气，如果把公共安全比作我们生存必需的空气，这并不夸张。很难想象，如果公众失去了安全感，那么生活又将陷入一种什么样的状态。

　　记住这起特大交通事故中那位最后给父母说“晚安”的姑娘吧，在通往公共安全建设的道路上，有太多太多的人付出了生命的代价，而这些血的代价本来都是可以避免的。以生命为代价为公共交通安全敲警钟，这能是最后一次吗？

　　【原载2012年8月29日《燕赵都市报·燕赵观点》标题有改动】

　　题图 ／ 应对 ／ 张保山