彭龙富

　　1981年2月7日，苏联海军四大舰队司令对各舰队司令部指挥能力的考试结束后，在返航飞机上，有太平洋舰队司令安度尔特·斯比利德诺夫海军上将、舰队航空兵司令戈奥尔基·巴普诺夫海军中将等总计16名太平洋舰队的将领，滨海军区的一名陆军将军也搭机返回符拉迪沃斯托克，还有太平洋舰队的主要军事主管和一些政府要员。

　　塔台发出起飞指令后，飞机仅仅滑行了不到几百米就匆匆起飞了。飞行员采用了当时刚引入苏联的国际流行平衡法，可使飞机迅速飞离地面，但这样却使飞机离灾难更近一步。迅速爬升使飞机的升力迅速下降，而升力和飞机重量比值也随之下降，在这种情况下，飞机的平衡性降到极限。

　　刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为克服这股气流，便习惯性地向飞机右侧气流的方向压了过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的風筝向地面一头栽去，飞行员和副驾驶心慌之下都没有留下最后的只言片语。飞机从起飞升空到最后坠地仅仅用了8秒钟。

　　飞机着地后，几吨重的航空油料涌进飞机客舱内，随后巨大的爆炸声击碎了一切幸存的可能……

　　不久，苏联当局成立了特别调查小组展开调查，从恐怖袭击到技术论证，各种可能性都在排查之列，没想到原因是这样。

　　原来，苏联时期所有物资都很缺乏，军官们趁着演习间隙，疯狂采购边疆地区买不到的紧俏物资，有些军官甚至将在列宁格勒购买的彩色电视机、组合式家具拼装板全部带上飞机，除了个人行李外，太平洋舰队代表团还携带了绘图仪、标尺和大量作战海图等保密物资，这些东西全部由厚重的大铁箱封装。此外，太平洋舰队司令还通过海军的关系在列宁格勒搞到了几吨重的优质印刷纸，也将其送上飞机。这些物品的重量超过了图－104A飞机理论设计的最大载重极限，飞机实际上已处于超载状态。

　　由于机上乘客都是太平洋舰队各主要部门的高级官员，因此也没能对他们携带的物品进行检查和控制。飞机装载的大量货物都堆放在机舱尾部，飞机的重心偏向尾部，严重破坏了飞机的气动性能。虽然苏联军队内部有严格的飞行规章制度，但是在实际执行中难度很大。太平洋舰队的专机也同民用客机一样规定每名乘客只能携带20公斤行李，超载必须得到舰队司令的批准。但是飞机驾驶员安东·伊尤欣中校却没有严格按照这一规定执行，原因很简单，空难发生时他离退休只差两个月了，他只想着此生“平安”着陆了。

　　安东·伊尤欣没有站好最后一班岗，没有坚持飞行的原则，8秒的空难断送的不仅是颐养天年的梦想，还夺去了他和飞机上同伴的性命，昔日鳌头独占的太平洋舰队从此辉煌不再。俗话说：笑到最后才最开心。我们有时往往因为最后的一丝松懈让一切努力付诸东流。

　　（杜海摘自《读者俱乐部》2009年11月B）

　　读者 2010年2期