俞敏洪

　　

　　

　　

　　在瑞士，我发现了火车的几种用途，在令我开眼之余，更感叹瑞士人对于火车充满想象力的使用。

　　火车一般都在相对平坦的地面上行驶，爬山并不是火车的特长。20世纪初的时候，詹天佑通过“人”字形铁轨，在30千米之内通过双火车头牵引，让火车爬上了海拔1000多米的八达岭，当时被认为是中国铁路工程的一大创举。这次在瑞士，我真正见识到了使用铁路的全新思路。

　　当我们从因特拉肯小镇前往采尔马特小镇时，司机告诉我们要翻越一座大山，实际就是少女峰的余脉。但我们并不用翻山，我们把车开上火车，火车就把我们从隧道带过山去了。我们沿着瑞士223号公路往山里开，公路尽头有一条铁路隧道，贯通大山两边，连接两边的公路。汽车开到平板火车上，一辆一辆前后排列，火车车厢可以装上百辆汽车。然后，火车就把汽车运到山的另一边。隧道长20千米，坐火车全程大概需要20分钟，但要是驾驶汽车从山路上翻山越岭过来，就需要花将近2个小时。我把这种方式叫作火车摆渡，就像渡轮摆渡一样，特别方便，节约时间又省事。这种做法已经持续了近百年，作为一项传统保留了下来。

　　瑞士的登山火车也是世界知名的，很多滑雪场和观赏雪山的地方都有登山火车。这种登山火车是在19世纪末发明的，建造铁轨时，在铁轨中间加铺一条齿轨，这条齿轨上的齿轮和火车上的齿轮对应，两边咬合后就可以开始爬山了。其爬山坡度能够达到30度左右。少女峰的爬坡火车最有名，可以从山脚爬升到海拔3454米的高度，爬升距离只有短短的十几千米，爬升高度却达到2500米。

　　采尔马特小镇因为阿尔卑斯山最美丽的山峰马特洪峰而著名，也是世界著名的滑雪胜地。从小镇坐登山火车，可以在雪地里上升到3000多米的高度。如果在晴天，四周壮丽的山峰一览无余。如果去滑雪，可以从山顶不停歇地一直滑到山脚小镇，滑行距離接近10千米，那是一种非常刺激的体验。

　　除了齿轨登山火车，我们到了采尔马特，发现这里还有另外一种火车，就是采尔马特专门为滑雪者准备的山洞钢缆火车。为了不破坏地表景观和小镇环境，滑雪公司专门在山里面打了一个坡度接近40度的山洞，该山洞从山肚子里面直通山顶，在山肚子里面爬高1000米。火车在铁轨上由巨型钢缆牵引，速度极快，滑雪者乘火车，很快就能到达山顶。

　　瑞士人为了上山，也是想尽办法，对火车的利用可谓是极尽所能。但也正是因为这样，瑞士才成为世界上翻山越岭和登山观景最方便的地方。全世界越来越多的人能够见识到瑞士的美丽和魅力，这和瑞士人不遗余力打通大山阻隔、贯通东西南北的努力有着密切的联系。艰苦的环境，反而让瑞士这个小国散发出非凡的气度和光芒。