罗振宇

　　我把亨利·福特的一生，概括为“造人”二字。你可能会感到奇怪：福特最出名的不是造汽车吗？

　　虽然他生产的T型车超过1500万辆，这个记录直到20世纪80年代才被德国甲壳虫汽车打破，但是从农场男孩到伟大的企业家，福特最大的成功和失败，不是“造物”，而是“造人”。

　　100多年前，亨利·福特推出了全球第一条流水生产线，流水生产线的问世简化了T型车的组装流程，把原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。

　　很多人认为流水线是福特对全球制造业最伟大的贡献，事实上，创造流水线上的工人才是最重要的。

　　福特曾經说过：“没有受过训练的工人走来走去找材料和工具的时间，比他们实际工作的时间还多，因此他们的报酬很低，毕竟步行并不是一份可以获得高工资的工作。”

　　什么是流水线的本质？工人按照标准化程序生产，而不是按自己的方式来工作。高度分工，相互依赖。系统依靠每个人严格遵守纪律的心理共识来运转。

　　如同中国制造产业刚刚兴起的时候，张瑞敏那一代企业家，他们最重要的贡献不是制造洗衣机和冰箱，而是把上亿个单打独斗、靠天吃饭的中国农民，训练成理解工业化生产逻辑的产业工人。

　　1914年，福特在自己的公司实行8小时工作制和最低日工资5美元的薪酬标准，这个报酬是当时技术工人正常工资的两倍。

　　你不能把这个行为单纯理解为一个资本家的慷慨，要知道福特还干了另一件事——成立了专门的“福特社会学部”，主要负责将福特公司员工们的个人生活标准化。

　　起初，这个部门的调查员专门到员工家进行家访，看他们有没有酗酒，家里干不干净，空闲时间是不是用在了有益的事情上。后来，福特又把家访改为对工人进行生活指导和教育培训。

　　福特在干什么？这不是一个老板专制地对工人的生活指手画脚，而是在进行消费者教育。

　　让工人挣足够的钱，同时，让他们习惯“体面”的生活方式，这样的生活才能保证他们对汽车消费的渴求。

　　这一切，不仅大大扩充了美国中产阶级的数量，更塑造了这个群体延续至今的基本样貌。可以说，福特为自己生产的产品，塑造了中坚消费者。

　　企业的使命是什么？是创造利润、制造产品，还是创造价值？

　　对企业使命的理解，历史上曾经有过各种说法，我却信服管理大师德鲁克所说的：“企业唯一的目的就是创造顾客。”

　　中国人爱讲“天时、地利、人和”，但聪明的人终有一天会顿悟，到人类协作已经变得如此频繁密切的时代，你需要搞定的不是外部世界，而是人。

　　搞定人，更精确的说法是——制造人。一个成功者一定是制造了支持自己的人，一个幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。不回到人，我们对这个世界便无从理解。