@小 样

　　去年的十一档，《中国机长》上映了。镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。而现实中的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。

　　

　　2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态检查应急设备，清点餐食……

　　机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。

　　这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。

　　“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。

　　随后，飞机顺利起飞了。

　　7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。

　　突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。

　　机长刘传健出于职业敏感认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。

　　7点08分。

　　刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。

　　“成都成都，四川8633。”“请讲。”“我现在有点故障，我申请下降高度。我要返航，我现在风挡裂了。”

　　“风挡裂了，对吧。”

　　“哎，对的。”

　　“8633是返航重庆吗？”

　　“返航成都。”

　　“四川8633先下8400保持。”

　　管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。

　　在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到摄氏零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。

　　

　　机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。

　　“今天估计是要摔了。”刘传健心里想。

　　死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。

　　虽然不知道具体发生了什么，但是突然“从天而降”的氧气面罩让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……

　　与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧”！

　　“空中飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“

　　四川8633成都在叫你。”

　　“四川8633听到请回话。”

　　“四川的8633成都叫你。”

　　一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……

　　此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到摄氏零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。

　　长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心。

　　7点10分。

　　西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机全部停止起飞，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。

　　7点11分。

　　飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。

　　7点20分。

　　飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。

　　事故发生的34分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。

　　而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句：“我们还活着。”

　　起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。

　　电影中有这样一句经典的台词，“从飞行员到乘务员，我们每个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全。这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义。”这不是属于一个人的胜利，这是整个机组乘务人员的工作专业性的体现。

　　“成都8633，119名乘客及9名乘务人员全部安全返航！”

　　这是了不起的中国民航奇迹！