牛旭青

　　

　　

　　说起飞机，一定是不少男孩子少时的梦想。

　　刘奎也不例外，正是因为对飞机的热爱，毕业之后他便毅然加入了上飞公司，投身到祖国的大飞机事业中来。

　　十五年来，凭着满腔的热爱与孜孜不倦的付出，他搭建起技能的“四梁八柱”，义无反顾地奔赴在型号任务最需要的地方，从内场至外场，从总装到部装，用实干和行动书写着大飞机人的信仰与担当，强管理、做表率，在经年磨砺下崭露头角，成长为领導百人工位成员圆满完成批产任务的带头人。

　　“要加倍努力，早日成为车间里最牛的技师”

　　刘奎是十分幸运的，2008年一毕业就赶上了我国自主研制的第一款喷气式支线客机——ARJ21飞机的生产任务，但他深知，逐梦的路上并不会轻松，也不会一蹴而就，需要的是勤学善思苦练、坚定目标不动摇。为此，在进上飞实习后，他便给自己定下了目标——“要加倍努力，早日成为车间里最牛的技师”。

　　刘奎当时主要负责飞机上驾驶舱内操纵台、天花板、正副驾驶员座椅等内饰结构件工作。为了把握好每一个增长见识的机会，他并不单单地满足于掌握具体的操作技能——如何把孔打准、把墩头墩好，而是更注重为什么，想尽方法“知其所以然”。

　　彼时，ARJ21飞机处在研制阶段，相应的设计和工艺需要持续优化和迭代，这给刘奎的快速成长提供了绝佳的机会。一方面，刘奎积极向车间里的老师傅请教，他们其中有人参与过MD82、MD90项目，有人在国外从事过飞机装配修理工作，老师傅们的质量意识、敬业精神以及干活的思路让刘奎获益匪浅。另一方面，刘奎也发挥自己主观能动性，结合装配实际，在充分研读设计图纸、工艺方案和工艺规范的基础上，给设计提出了不少优化建议。当时的一名工艺员这样说：“刘师傅总是不厌其烦地‘抓’着我们一轮又一轮地讨论，他的操作实践和创新想法为我们提供了不少帮助！”

　　一块永远吸不饱水的“海绵”，可以说是刘奎的生动写照。三年多的磨炼，他做到了内饰结构班组操作内容全覆盖，成为拥有几架份飞机装配经验的青年骨干;广泛积累经验、敢于技术创新，也让他填补了民机总装结构内饰安装技术的部分空白，为ARJ21飞机的研制做出了积极贡献。

　　2012年11月，刘奎自愿申请加入阎良外场试验队保障中队，支援外场试飞取证，这也开启了他“装配多面手”的成长之路。谈起不同岗位的挑战，刘奎只是淡淡地说：“其实机械装配与内饰结构的工作原理是相通的，作为一名飞机总装阶段的装配工，跨系统的活儿都要会干。”也正是在这样的信念下，刘奎对活儿“来者不拒”，只要是飞机上有工作，不论哪个系统，他都积极主动地去学习、去钻研，并奔赴三亚、成都等地参与多次专项试飞保障和排故工作。

　　看着飞机一次次在跑道上滑跑和起降，听着发动机隆隆的轰鸣声，三年的外场经历就这样过来了。回忆起这段经历，刘奎感慨不已：“难忘的不仅仅在于大家在寒冬酷暑里的一次次坚守，更在于亲眼见证了ARJ21飞机的取证成功，每每想到这里，心底的自豪感便油然而生。”

　　经过外场的淬炼，刘奎蜕变成为大家口中的“突发情况‘排爆手’”，面对各种情况都能够游刃有余。2014年，他带着满满的收获，回到ARJ21事业部，带领150（全机系统安装）工位结构组成员出色地完成了ARJ21飞机第5、6架机结构组工作，这也为他后续的工作打下了坚实的基础。

　　“自己是‘带着任务来的’！”

　　2021年，随着ARJ21飞机批产提速，刘奎又一次义无反顾地奔赴到了最需要自己的地方——ARJ21事业部200工位。

　　200工位作为整机制造的第一环，前承部装三大部段和平尾，要完成好全机对接成龙的重任，后接总装系统安装与测试，要为系统工作奠定好基础，处于承上启下的重要位置。

　　“加上产线合并，部装有2条产线，而总装只有1条产线，所以说200工位也是一个产线收敛的工位，这些都对200工位的生产节拍、管理模式等提出了更严格的要求。”回忆起2021年年初刚来的日子，刘奎坦言，“压力是有的，但我也清楚，自己是‘带着任务来的’！”因为刘奎之前所在的150工位是200工位的下一个工位，因此他对影响之后工位的“牛鼻子”甚是清楚，十分了解什么是重中之重。

　　针对这些难题，刘奎积极与精益生产试点推进团队沟通协调，大刀阔斧地在工位内部进行“改革”，不断摸索出了一套行之有效的严质量、控节点、降成本的节拍化精益生产模式。

　　刘奎介绍，当时团队从“人、机、料、法、环”五大生产要素出发，系统分析了影响生产的具体原因，并针对工艺布局、工艺流程、物料配送等7大原因，多管齐下，制定了50多个行动项。经过试点优化后，200工位的生产管理和工艺技术能力都有了明显提升，成为生产线上的标杆工位，也成为推动上下游协调均衡的“发动机”。

　　这么多年来，刘奎始终牢记入职伊始的“质量第一课”，并时时将产品质量提升放在至关重要的位置上。在批产之路上，为了严控人为质量，他在工位建立起报废单管理机制，通过孔径目视化、框位标识、钻头颜色标识等一系列精益手段来减少可能带来的质量问题。功夫不负有心人，2021年，200工位的千工时人为故障数远优于公司的标准，并有2个班组以连续三架机不产生人为FRR（故障拒收报告）的“硬”质量，获评“质量零缺陷”班组。

　　一手严抓质量，一手严把进度。为了严格把控好生产进度，一方面，刘奎持续开展“六定”工作，带领5个班组长一起过各个环节的历史数据，完善人员技能矩阵，定人定岗定时间，将各个班组的分工分得更加细致;另一方面，根据每个班组的实际情况，打好提前量，在不影响前面班组的情况下，将可以前置的工作就放在前面做，以并行代替串行。在这种模式下，整流罩装配周期、内襟翼装配周期以及气密淋雨试验周期都得以大幅缩短，工位产能迅速提升，整体上实现了节拍化生产。

　　“现在回过头来看，才想到居然还可以这么干。”刘奎回忆道，“压缩周期是一件很痛苦的事请。当时，每个环节我们都至少经过了两三轮的优化，每天和班组长们在看板面前协商方案，在一次次打破舒适区的努力下，我们最终提前完成了年度任务目标。”

　　“他永远是那个积极推动难题解决的人！”

　　“刘师傅要么在解决难题，要么就在解决难题的路上，他永远是那个积极推动难题解决的人！”这是现场操作人员对刘奎最多的评价。

　　在刘奎看来，碰到难题并不可怕，这反而是团队迅速解决难题、得以更快成长的方式。因此，他总是鼓励大家遇到难题后要迅速举手、迅速上报。“有难题说出来，大家一起协商，就可以得到迅速解决。”他是这么和班组长们说的，也是这么做的。

　　每天早上9点，他都会带领模块化团队在看板那里探讨今日的难题，雷打不动，“只要大家把难题写到看板上，推动解决就是我的职责。”之后的一天里，他会随时随地跟踪进展，找工艺对接、找调度协调、上机查看、跟进物料……直至难题解决或任务得以推进。

　　“高调做事”是刘奎对待工作的原则。“高调”不仅体现在推进难题解决的速度上，更体现他对工位管理的严格上。谈起和班组长的沟通与交流，刘奎表示，自己总会对班组长们说，先谈管理、再谈飞机上的活儿。整流罩班组的班组长倪冠晨说道，“刘师傅经常会引导我们转换角色，引导我们站在工位长、甚至是车间领导的角度看待事请。大到整个生产，小到早会怎么开，他都会倾囊相授，对我们站位提升和管理班组帮助非常大。”

　　“我希望我带的队伍，我在不在那里都是一个样儿。”刘奎始终坚信，一支好的队伍，状态一定是积极向上、朝气蓬勃的，这也是他严格管理的重要原因。“刘师傅不仅抓生产，对整个工位的状态也很重视，开早会的时候站得直不直、口号齐不齐、FOD（多余物）包背得整不整齐，他都会关注。”小刘奎所在部门领导陆好表示，刘师傅对大家的精神头儿很重视，特别注意帮助大家养成良好的习惯。

　　谈起和刘师傅共事最大的感受，机械装配工艺室的彭松伟不由竖起了大拇指，“刘师傅为我们做出了很好的表率，是我们身边值得学习的榜样！他对全局的把控很好，同时也会关注到很小的细节，他对飞机的状态、接下来要做什么总是了然于胸。”而这，其实和刘奎对自己的严要求有很大关系，他一有时间就会去飞机上转一转，总能及时地给大家提供有效的建议。

　　不同于对待工作的严要求，刘奎对工位成员的生活非常关照，替大家争取权益。“有段时间任务挺重的，不少作业需要在户外进行，刘师傅总是一大早就会提醒大家准备好厚衣服，很暖心。”工位成员说。