凌云

　　

　　

　　

　　2022年，是GE航空集团（以下简称“GE航空“）入华42周年，也是与国产飞机项目同行的第20载。

　　20年间，无论支线客机ARJ21还是干线客机C919项目，从提供飞机动力到打造神经系统，从试飞取证到售后维修，从市场开发到人才培训，GE航空及其合资公司与中国商飞的合作早已拓展至方方面面，也缔造出了一段段合作共赢的业界佳话。

　　作为供应商，GE航空与主制造商共生、共进、共荣。中国的百年航空梦，GE航空与中国航空人一起追逐。携手那些年的重要日歷，让我们一页页翻开。

　　从不可能中结出硕果

　　作为中国第一款自主设计制造的喷气支线客机，ARJ21足以载入中国航空业发展史册。而与中国就ARJ21项目开展合作，也为GE航空及其合资企业深度参与中国航空业发展，奠定了坚实基础。

　　不过，在2001年ARJ21项目启动前期，GE航空差点与其失之交臂。

　　2001年下旬，当GE总部决定要参与项目竞标时，已经比竞争对手晚了近一年时间。在此劣势条件下，现任GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空集团大中华区总裁的向伟明，被总部选中担任ARJ项目商务经理，从零起步，挑战“不可能”。

　　“当时总部找到我谈ARJ21项目的时候，我毫不犹豫地接受了。这项任务既能体现公司的价值，又能参与中国自主飞机项目，实现我的航空情怀！那一年，我往返中美11次，夜里工作到12点之后更是家常便饭。”谈及20年前的那段经历，向伟明依旧心潮澎湃。最终，在GE总部的大力支持下，CF34-10A发动机在这场龙争虎斗的竞标中后发致胜，拔得头筹！

　　然而，对于ARJ21这样被多方面寄予厚望的项目，签订发动机合同仅是万里长征第一步。作为中国第一款严格按照国际适航条款设计制造的客机，ARJ21从联合设计到总装下线到交付运营，每一步都经历了难以想象的挑战。

　　GE航空ARJ21现场项目前经理佟瑞军从2003年起就与中航商飞一起战斗在ARJ21项目上。据他回忆，2003年到2007年，从开始联合设计到改装下线，这5年是项目最困难的5年，其中又以2005年最为艰难。

　　佟瑞军记得，他当时经常去中航商飞在中山公园的总部大楼。 楼内有些冷清， 办公室气氛凝重。商飞同事有时会问：“你看我们的项目还进行得下去吗？”国外供应商的质疑声也泛起。

　　这一年也是GE航空领导频繁造访中国的一年。佟瑞军十分清晰地记得，有一次去机场接机，时任GE航空小型发动机部总经理的Chip Blankenship下机后表情凝重。佟瑞军拿出事先准备好的未来几天的会议安排、讨论要点，两人在去酒店的路上，便讨论起GE航空如何在商飞困难时伸出援手，给予强有力的支持。

　　随后，Chip Blankenship 在访问中航商飞时强调了GE航空对ARJ21项目坚定不移的支持，也分享了GE航空在参与全球其他飞机制造商新飞机项目时的经验。中航商飞的领导对此印象深刻。后来，他们还给Chip起了一个很文艺的中文名字：薄雪霁，意思是雪后初晴，洒满阳光，也意含ARJ21项目度过了一段艰辛的起步时刻，走上了光明。

　　同年，GE航空还开启了与中航商飞的培训交流。项目初期，GE航空向中航商飞提供了共计800余小时的培训，内容涵盖项目研发、项目管理、适航管理、构型控制等各个方面。商飞的市场和销售团队专程赴美参加培训，为日后项目流程制定、取证量产及市场开拓打下了坚实基础。

　　2020年初，突然爆发的疫情给本已顺利开展的ARJ21项目徒增变数。比如，ARJ21-700飞机交付因此放缓，停场时间延长，这对于飞机以及发动机的保存状态提出更高要求。

　　对此，GE航空驻商飞现场的客户支援团队，在疫情反复的大环境下，克服困难，多次及时快速提供现场排故支持，为商飞在浦东、南昌交付中心的ARJ21飞机交付提供了发动机技术保障。

　　“比如，去年9月浦东机场疫情爆发，货运进港航班受到极大影响。GE航空团队积极协调货运公司，第一时间寻找转运替代方案，及时发出现场急需的发动机，支持ARJ21生产线的批产工作。”现任ARJ21项目经理王昊一介绍道。

　　“从ARJ21项目开始，GE 航空对自己的定位就不是单纯的发动机供应商，而是希望通过双方努力，共同打造出一款令客户满意的飞机。”向伟明表示：“也正因如此，我们取得了商飞的高度信赖，双方精诚合作，结出硕果。”

　　合作范围已远超发动机

　　ARJ21项目为GE航空与商飞的合作树立了成功典范， C919项目则推动这棵“友谊”之树进一步开花结果。

　　2008年范堡罗航展前夕，GE航空与赛峰集团的平股合资公司CFM国际宣布启动LEAP发动机项目，为下一代单通道飞机提供动力。同年，中国商飞在上海成立，宣布研发单通道民用客机C919，并启动发动机招标工作。

　　LEAP发动机在完美传承CFM56高可靠性的同时，还采用多项创新技术，不仅油耗和排放均降低15%，而且拥有更高利用率和更高可靠性。最终，其被中国商飞选中，C919也成为了LEAP发动机的全球首个飞机项目。

　　一家新晋飞机制造商为其首款大型客机选择了一款全新发动机， 可谓开全球之先河。这不仅得益于LEAP发动机的优良性能，还基于GE航空与中国商飞在ARJ21项目上的合作与信任， 更是双方一致、开放、包容的价值观的体现。

　　如今，GE航空与中国商飞在C919项目的合作范围已远远拓展到发动机之外。CFM国际为C919设计了领先的全集成推进系统，包括由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。GE航空与中航工业的合资公司——昂际航电则为C919配备综合模块化航电系统。除此之外， GE航空和CFM国际在C919项目上投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。

　　参与ARJ21项目早期工作并与中航商飞一起寻找启动用户的张志伟曾离开GE航空一段时间。C919项目的感召，又吸引他回到了GE航空。如今，他担任GE航空集团中国项目总经理，全面牵头负责GE航空与商飞的所有合作项目。

　　“GE航空与CFM国际致力于打造优质的本土团队，为中国商飞项目提供卓越的服務。我们相信，国产大飞机将驶向更广阔的天空。”张志伟表示。

　　回忆起这几年来的经历，令C919项目经理郝永江印象最深的，是新冠疫情带来的挑战。

　　“2020年初，疫情突然爆发，试飞工作全部暂停。为了确保不耽误试飞工作的进行，GE/CFM的现场试飞团队是当时上海市第一批派出外地的工作人员。团队登上中国商飞准备的大巴，驱车10小时赶赴东营试飞现场，马不停蹄，最终支持商飞公司完成了C919的空中推力确认测试。”郝永江回忆道。

　　2022年初，西安疫情爆发，GE/CFM的外派试飞团队被隔离在阎良，最长时间达50天。期间，为了不耽误试飞工作，在拿到当地特许证后，团队马上开展试飞相关的航后维护工作，从不敢间断。

　　“近期，国外航空业复苏较快，737MAX全球陆续复飞，导致欧美局方人力紧张，一定程度上影响了发动机取证的文件审核。而国内的疫情防控政策叠加浦东机场洋山保税区自贸区模式切换，又给取证试飞、备件物流等带来了另一方面的挑战。”郝永江表示。

　　“疫情期间，我们的很多员工与中国商飞员工一起，奋斗在一线。”郝永江告诉《大飞机》记者，一些进行高海拔试验的员工就在疫情高风险地区附近支持试飞，有的员工在内蒙古隔离，在毛坯房一关就是14天，还有的在敦煌找不到酒店，差一点就露宿街头。

　　“员工们及其家属克服了诸多困难，全力以赴，奋斗在中国商飞最需要的地方、最需要的时刻。目的只有一个：全力支持国产大飞机开展试飞取证，顺利交付首家客户！” 郝永江感慨到。

　　相互成就、共生共荣

　　“在中国开展业务，GE航空及其合资公司CFM国际始终秉承一个理念——我们不仅仅卖产品，还要把包括管理在内的很多成功理念、经验分享给客户，与客户建立战略合作伙伴关系，实现共同成长。”同时兼任CFM国际大中华区总裁的向伟明如是说道。

　　比如，GE航空的市场销售团队会与商飞分享经验，如何更高效地体现ARJ21的产品价值。又比如，GE航空正利用其全球销售网络，支持中国商飞在全球范围内进行ARJ21营销。

　　与中国商飞的合作也成就了GE航空在中国的发展，使得GE航空能够更深度地参与中国航空业的方方面面。

　　“曾经我们只需给航空公司提供支援和服务人员，但从2003年赢得ARJ21项目后，我们的工程技术团队、供应商体系等逐步建立壮大，双方还开展了大数据相关合作。确实是相互成就、共生共荣。“向伟明表示。

　　值得期待的是，2022年，GE航空、CFM国际和商飞的合作伙伴关系将在当前基础上，进一步振翅高飞。

　　诚然，疫情的影响仍在持续。过去两年，全球航空产业供应链及人力资源受到巨大冲击，部分原材料及次级供应商的生产制造、部件配套显著延迟。一个小小环节的推迟，就可能导致设计更改，分析报告提交时间延长，需要协调各方资源，动态调整项目进度。

　　这不仅仅考验合作双方的经验与能力，更考验着彼此的信任和毅力。

　　“即使挑战重重，GE航空和CFM国际仍将在发动机生产交付、质量改善、现场支持和运营维护等各方面继续努力，全力以赴，为中国商飞实现2022年全年目标保驾护航。”向伟明表示。

　　“很荣幸，在过去20年间，GE航空和CFM国际能够携手中国商飞，一路同行，相伴成长。融入中国市场，与合作伙伴实现共赢，是GE航空在华发展42年以来一直不变的理念。未来，我们将继续以一流的产品和服务，为中国商飞提供有力支持与保障，全面助力中国航空事业的繁荣与发展。”向伟明总结道。