静宇

　　

　　

　　

　　红五月，对于中国商飞公司来说一直是一个大新闻不断的月份。这个月，不仅是公司的“生日月”，也是学习贯彻习近平总书记视察公司重要指示精神的“学习月”。而今年的红五月好消息还不止这些。

　　2020年5月15日，江西航空首架ARJ21-700飞机“井冈山”号冠名暨首航仪式在井冈山机场举行。这架航班号为RY8922的飞机当天上午11点40分搭载47名体验乘客从井冈山机场起飞，经过33分钟飞行抵达南昌昌北机场，顺利完成首航。

　　本次飞行意味着江西航空成为了国内第三家，也是华东地区第一家运营ARJ21飞机的航空公司。从5月16日起，这架“井冈山”号正式开始载客运营，ARJ21的商业化运营又向前迈出了一步。

　　“最靓”的阿娇

　　尽管在首航仪式之前，记者曾经在网上看到过这架ARJ21的彩绘涂装，但在现场，阿娇的这身新涂装依旧让记者感到“惊艳”。

　　江西航空呼号“仙鹤”，公司已有737飞机机队几乎都是白底蓝尾、寓意鹤舞青花的标准涂装。但这架ARJ21飞机在传统涂装的基础上加入了井冈山红旗元素和腾飞的线条，寓意着江西航空继承革命传统、弘扬井冈山精神的文化内涵和腾飞的发展理念。

　　作为江西首家本土航空公司，江西航空2016年1月29日正式载客运营，目前已经通航北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、昆明、乌鲁木齐、呼和浩特等50多个城市，共70余条航线，旅客承运量突破600万人次。在引进ARJ21之前，江西航空的机队规划与母公司厦门航空保持一致，都是单一的737飞机。因此，此次引入新机型，江西航空对其的重视可不仅仅体现在这身漂亮的彩绘上。

　　为了引进ARJ21飞机，江西航空与中国商飞早在2018年就开始了飞机引进的谈判工作。2019年，双方在完成购机合同签署后，江西航空便和中国商飞公司一起积极组织相关引进工作，包括运行手册编写、飞行员和乘务员培训等。

　　在这个过程中，成都航空、天骄航空这两家ARJ21飞机的运营商也与江西航空通力合作，将自己的运营经验分享给江西航空。其中，作为国内第一家运营全ARJ21飞机机队的天骄航空还与江西航空就ARJ21项目签署了战略合作协议，未来双方将通过各方面的合作开启国产民机运营发展的合作新模式。

　　这也意味着，随着ARJ21交付给更多的国内航空公司，各公司之间未来将有望实现业务互补和联动发展，实现优势叠加的协同效应，为ARJ21的大批量商业化运营打下基础。

　　2020年1月，江西航首架ARJ21正式交付，3月完成紧急撤离演示验证，4月完成中国民航局规定的25小时航线验证飞行，5月投入商业运营。从这个时间轴来看，经过近4年的商业化运营摸索，主制造商中国商飞的进步是显而易见的。当然，在这个过程中，新冠肺炎疫情在客观上给此次江西航空ARJ21的开航造成了一定的困扰，但无论是主制造商还是中国民航局等各方面都给予了充分的支持。

　　在采访中，民航江西空管分局表示，为了保障江西航空ARJ21航线验证飞行，空管局就飞行计划管理、管制指挥保障、现场运行管理等方面采取了专项措施，并依据丰富的管制经验提出可行性意见，积极为验证飞行提供优质空管服务。

　　在保障环节上，江西分局从机型数据、航路走向、地面滑行、陆空通话到岗位人员，都进行了周密细致的安排。可见，阿娇的每一个进步都离不开方方面面的鼎力支持。

　　登上飞机，江西航空的用心也是显而易见的。客舱内部厦航系清透蓝色调椅套搭配行李架门上的红色飘带，十足的“小清新”。在客舱构型上，江西航空采用了主流的90座全經济舱布局。尽管是一款支线飞机，但是阿娇显然要比同级别飞机宽敞得多，即便是经济舱，记者也丝毫感觉不到腿部空间的压力。

　　江西航空充分利用了阿娇的这一优势，将公司传统的“精品经济舱”的前三排15个座位进行了调整，加大了座椅间距。在运营初期，江西航空还推出了精品经济舱的6折活动，让旅客可以以优惠的价格享受“头等舱”的空间。为了弥补飞机上没有娱乐系统的缺点，江西航空还在每个座椅上配备了USB充电口，确保旅客在飞行过程中可以为电子设备充电，可谓十分贴心。

　　将从江西交付

　　根据江西航空的规划，首批购买的另外4架ARJ21飞机将在2021年前后完成引进，并以井冈山、赣州、南昌等机场为运营基地，与公司已有的737飞机机队相结合，干支结合，联通全国。而未来，江西航空或许不再需要到上海去接收ARJ21飞机，而是在江西本地就能“喜提新机”。

　　近年来，江西省大力发展航空产业，提出了“航空产业大起来、航空研发强起来、江西飞机飞起来、航空小镇兴起来、航空市场旺起来”的战略规划，采取了许多“大动作”，其中一个重要的项目就是ARJ21江西完工中心。

　　2019年，江西省与中国商飞签署战略合作协议，双方合作在南昌建设中国商飞江西生产试飞中心。该中心初期将主要承担ARJ21新支线飞机完工、喷漆、生产试飞支持、客户交付支持、维修维护、运营保障等工作，未来还将适时拓展承接C919大型客机完工、试飞、交付，ARJ21新支线飞机项目改型试飞等其他型号任务，最终实现对中国商飞公司在江西省生产与试飞工作的全面统筹。

　　根据规划，力争2020年底实现首架ARJ21飞机完工及试飞交付的目标，未来将达到年试飞交付30架ARJ21支线飞机规模，这意味着南昌将成为ARJ21支线客机继上海总装交付基地后的国内第二家完工中心。如今，在江西航空加入ARJ21的运营之后，江西完工中心也成为了地方做媒、民机制造业与民航业牵手的良好示范。

　　阿娇的进步

　　2016年6月28日，入编成都航空的第一架ARJ21正式投入商业运营，成为了第一架投入商业运营的国产喷气式客机。时光飞逝，如今距离ARJ21正式投入商业运营已近4年。

　　4年的时间里，ARJ21交付国内3家航空公司，其中，成都航空19架，天骄航空4架，江西航空1架。2019年8月30日，国内三大航——国航、东航和南航分别签订了35架购机协议，预计今年6月开始交付。截至2020年5月，ARJ21累计开通航线50条，通航50个城市，安全运送旅客80万人次。

　　过去4年，主制造商中国商飞积极主动倾听客户需求，并根据客户需求以及实际运营中遇到的问题，不断对飞机进行优化。此次江西航空ARJ21首航时，记者作为体验乘客进入驾驶舱时顿感眼前一亮。而这眼前一亮的背后，是ARJ21设计研发团队的付出。

　　众所周知，飞机驾驶舱内饰造型复杂，与结构、环控、照明、航电等专业存在大量接口，这在很大程度上加大了驾驶舱内饰优化设计难度。在历经一年多的优化后，如今ARJ21飞机驾驶舱布局得到了全面的改进。中国商飞公司相关技术人员向记者表示，近4年的时间里，公司已经根据客户的使用反馈对飞机进行了上千项改进，一些看似细微的改进对提升客户的满意度起到了积极的作用。

　　例如，在ARJ21驾驶舱优化过程中，中国商飞坚持秉承始终以飞行员为中心的设计理念，针对每一个细节设计，优先考虑人机工效相关因素，优先考虑该设计是否满足飞行员使用习惯。如今，很多拥有空客、波音飞机驾驶经验的飞行员都表示，经过二阶段优化后，ARJ21飞机驾驶舱内饰造型特征更加简洁、设备布置更加合理、空间环境更加舒适。

　　从客舱内部的噪音来看，记者感觉，原本由于尾吊设计被诟病的客舱噪音也有了明显的改善。在飞机的前舱部分，噪音几乎可以忽略不计。当然，后舱噪音由于“先天不足”的关系仍有改进的空间，而中国商飞也表示，未来还将继续进行相應的改进。

　　此外，尤为值得一提的是，一直以来ARJ21的双机长制度对于航空公司来说是一个不小的成本压力。当然，这一方面是民航局在新机型投入运营初期出于安全性的考虑，另一方面也起到了人才培养和储备的作用。如今，随着客户运营ARJ21飞行经验的不断累积和运营过程中飞机的不断改进，民航局已经将原本要求满5000飞行小时的机长才能改装ARJ21，降低为满1000飞行小时即可。有理由相信，未来准入要求会进一步降低，双机长制度也将逐步取消，这将大大降低航空公司的运营成本，提升ARJ21的市场竞争力。

　　当然，尽管阿娇在4年的市场考验中取得了长足的进步，但是仍然还有一些不足之处，还有很多潜力可以挖掘。

　　目前，ARJ21已经开通的50条航线中，航程最长的是1458公里，最短为314公里，平均航程895公里，远低于ARJ21的设计最大航程。而且，目前ARJ21开通的航线中，航程集中在1500公里以内，这个航程正好是民航与高铁竞争最为激烈的区域。例如，2019年12月开通的成贵高铁或将对成都航空ARJ21成都-贵阳航线产生一定的影响。因此，对于航空公司来说，如何更好地利用ARJ21的航程和性能特点，例如该机型能适应高原、高温机场起降的特性，来开拓东南亚、东北亚国际航线乃至高原航线，是未来一个可以优先发展的方向。

　　“非常准”以及FAST系统数据显示，整体而言，目前ARJ21机型客座率表现良好，大多数航班的上座率达到了85%以上，但利用率仍有待提高。与成熟机型相比，目前ARJ21每天平均航节数为2.77，低于行业平均水平。当然，这也与飞行员数量、航线申请等问题相关。

　　未来，随着三大航加入ARJ21飞机运营商行列，如何利用好三大航的品牌优势和运营经验，充分发挥ARJ21飞机的性能优势将是国产飞机走好商业化运营的重要一步。从这个角度来说，ARJ21任重道远。