胡桑

　　

　　2017年5月5日，我国自主研制的C919大型客机首架机在上海浦东机场成功首飞。历经十年的等待，这一刻终于到来，不由让人热血沸腾，即使远隔千里，洪都人也能感受到这份光荣与自豪。

　　国之意志 企之担当

　　大型客机凝聚了现代工业制造技术的精华，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。作为一个集技术密集、资本密集、风险密集于一身的产业，其发展要求具有适当的要素禀赋，更有赖于一套精细、高效、可靠而又庞大的分工协作体系作为支撑。C919大型客机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志、人民的意志。

　　参与大飞机项目、建设南昌航空城是江西省委省政府在新时期的一个重大战略举措。洪都公司作为新中国航空工业的摇篮企业，有责任、有义务参与国家重大专项，这对于履行共和国航空企业长子的责任、弘扬航空报国精神有着重要的意义。

　　借助参与大飞机项目，南昌高起点规划建设航空城，将在基础条件、科研生产能力、管理创新水平以及工艺技术水平等方面加强企业的综合实力，实现洪都公司生产线、试飞区整体搬迁。洪都老厂区近4000亩土地将融入现代城市规划，进行综合开发。通过一系列重大举措，洪都公司将形成“后发先至”的优势，努力在行业中进位赶超。

　　C919项目的引入可以促进江西商用飞机产业持续健康发展。通过这一项目，可以带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域的整体突破，建立新的高新技术产业链，进一步优化产业结构，进而对地方经济发展产生巨大的拉动作用。

　　从2007年2月26日大飞机重大专项正式立项，到2009年5月洪都公司与中国商飞签署“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”，再到2010年8月等直段试验件在洪都开铆，2015年首架机总装下线，C919翱翔蓝天并逐步开展各种试飞试验……十年磨一剑，成千上万的航空人为此付出了辛勤的劳动与汗水，但这些都是值得的，C919大型客机成功首飞，不仅标志着我国已跻身世界民用航空产品研发的前列，也向全国人民展示了洪都制造的实力。

　　创新创优 技术先行

　　C919项目研制以来，洪都公司始终坚持把制造技术创新摆在突出位置，全面推进新工艺、新材料、新设备的应用，组建技术攻关队，攻克关键技术10多项，实施了一系列技术改造。

　　C919大型客机大量采用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金材料，而全機铝锂合金用量的65%就在洪都公司。结合C919研制涉及的新材料、新工艺、新设备，洪都公司组织开展了铝锂合金喷丸强化、型材滚弯成形、型材热压下陷、蒙皮镜像铣切加工、超大蒙皮拉型制造、轴承粘接等关键技术攻关，为C919的研制提供技术保障。迄今为止，所有关键技术已经全部取得突破。

　　同时，通过蒙皮镜像铣切设备的应用，洪都公司实现了飞机蒙皮的精确制造，使我国航空制造技术迈入了飞机蒙皮精确一体化制造领域。

　　对于加工大型双曲度多层厚度蒙皮零件来说，如果采用化铣工艺，由于化铣变形控制、化铣材料厚度精度控制、化铣零件表面粗糙度控制难度较大，不仅增加了工艺的复杂性，而且生产效率较低。采用蒙皮镜像铣系统能较好地解决上述问题，其优越性已被其他企业的生产实践所证明。

　　为了尽快掌握新设备和新工艺，洪都公司组织开展蒙皮镜像铣切加工技术攻关，结合设备验收，选取前机身舱门门框蒙皮零件进行加工。一开始，在加工过程中出现了铝锂合金蒙皮外表面存在划痕、蒙皮零件内表面局部存在铣刀阶差、蒙皮铣切变形等问题。为此，洪都公司攻关组成员多次召开专题讨论会，及时解决了上述问题。

　　通过技术攻关，洪都公司完成了C919前机身及中后机身21项蒙皮零件的镜像铣切加工。新技术的使用不仅提高了效率，每年减少酸碱污水排放6千吨，也为其他供应商蒙皮零件加工转型起到了推动作用。

　　在前机身铝锂合金长桁热压下陷试模以及零件制造过程中，曾出现零件下陷处存在裂纹、下陷深度不够、下陷区域立边根部塌陷、零件挤伤等问题，导致铝锂合金长桁零件存在大量报废。针对此情况，洪都公司组织开展铝锂合金热压下陷技术攻关，成立攻关小组，对现场出现的问题逐项分析原因，通过更改模具结构、修理下陷模等措施，有效改善了零件出现裂纹的情况。

　　前机身铝锂合金制造完成后，攻关组成员基于前机身铝锂合金型材零件热压下陷生产出现的问题，进行分类总结，在中后机身制造中采用分块式热压下陷模具结构、订制通用加热模座、加大下陷过渡区长度等办法，取得了很好的效果。通过对新工艺、新材料的摸索以及模具结构的改进，机身零件生产合格率显著提高。

　　携手共进 合力共赢

　　C919大型客机首飞成功，激励着洪都人不断前行。2009年，洪都公司与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”，洪都公司正式成为C919大型客机前机身、中后机身两大机体结构部件的唯一供应商，约占C919机体结构份额的25%。

　　承载着希望的大型客机把梦想的种子播撒在江西这块红土地上。而洪都人也不辱使命，这些年来，一步一个脚印，用实际行动印证了自己的航空梦、中国梦。

　　2010年12月，等直段下线验收；

　　2011年，完成了铝锂合金等直段大型试验件的交付；

　　2013年10月，101架机前机身开铆；

　　2014年5月，洪都公司完成了项目首架机——101架机前机身和中后机身的交付，实现了C919项目的第一个部段下线。同年8月，完成首架机适航挂签交付，第一个部段通过适航检查、第一个部段完成交付……

　　2018年，洪都公司积极推动C919项目研制工作，按中国商飞的要求，准时、优质完成了3架份前机身和中后机身段大部件交付，荣获中国商飞2018年度优秀供应商金奖。

　　如果说最初等直段的研制成功靠的是一时的突击与攻关，那么，几年走下来，从等直段研制到前机身、中后机身的顺利下线，洪都人靠持久的精神力量和团队协作战胜了一次次困难与挫折，取得了骄人的成绩。

　　以货舱门的装配为例。前货舱门所有的机构运作都是通过手柄开关来实现的，难度特别大。全国技术能手饶昌华在装配过程中，面对结构复杂、手柄对接精度高的要求，大胆采用增加工装和样板复位的方法，精益求精，最终使琴键铰链、闩轴、锁轴机构对接精度达到了0.1mm的要求。

　　项目孕育人才，饶昌华、任春玉、余飞、黄国红等员工与项目共同成长，已成为C919生产线上的一道风景。用细节化解每一个问题，用心去解决每一个困难，优质高效保交付，是他们的终极目标，也是洪都公司C919项目赢得市场的软实力。

　　中国商飞公司对洪都C919项目的支持力度也非常大。“从南昌至上海，受距离的限制，以前处理问题的周期非常长，作为供应商，我們很着急，却无能为力，这对团队的士气打击非常大。而现在，中国商飞的同志和我们共同奋战，甚至一起加班至深夜，心理距离拉近了，真像一个团队了！”这是洪都公司生产制造部副生产长翁长辉的真实感受。

　　在C919研制生产现场，经常能看到中国商飞公司派驻的员工，双方就关键技术问题进行联合攻关。这一切缘于2014年2月，中国商飞与洪都公司建立了联合项目团队，成立了联合指挥部，下设三个大组。通过联合指挥部的组织架构进行统筹，在完善组织体系的同时，进一步明确了C919项目现场责任体系，双方互相理解、互相支持、互相信任，优势互补，并且解决问题由原来的事后处理转变为事前控制，使沟通更加有效，响应更加快速，效率明显提升。同时，完善了现有生产过程和装配过程的责任体系，细化了基层管理，加强了内部、外部的沟通协调，提高了项目运行速度。

　　联合指挥部还通过磨合与实践总结提出了一系列组织管理规定，包括制定了相关人员的主要工作职责、沟通机制、日常管理办法、信息报告要求等，在指挥部内实现了团队的多方位、多层面的高度融合。项目管理模式调整带来了一系列正向变化，在共同排查、管控与解决问题方面，使得中国商飞和洪都公司实现了高度融合。而联合团队领导层的支撑，使得各项问题都能快速响应，在计划与风险、关键技术攻关、工程支持、采购与外协、制造装配、质量控制、适航工作、现场保障服务、工作互动等方面取得了显著成果。

　　洪都公司内部也进行了相应的组织建设。自承接C919项目以来，洪都公司便建立了完备的组织模式，成立了前机身、中后机身工作包行政指挥系统，全力调配各种资源，形成了以航空城为装配基地，以产品实现为导向的项目管理组织模式。

　　作为机体供应商，洪都的组织模式如何与中国商飞对接，双方团队如何结合各自特点，发挥彼此优势，从磨合走向融合，共同推动项目研制进度，这是双方一直在探索的问题。

　　对C919项目来说，中国商飞与洪都公司分别作为主制造商与供应商，是一个共同体。作为中国商飞的9大机体供应商之一，洪都公司愿意为中国商飞提供良好的支撑，也希望双方共同探索“主制造商-供应商”模式，共同推动大飞机项目技术成功、商业成功和市场成功。

　　进入2019年，洪都公司与中国商飞不断深化战略合作。为支持C919项目研制尽早通关适航，洪都公司将完成研制批最后两架机的交付，为进入批产运营做好充分准备，努力发挥“洪都基因”在大飞机生产制造中的积极作用。

　　随着南昌航空城建设的有力推进和C919项目的不断发展，洪都公司迎来了转型升级的历史机遇，而洪都公司也将继续努力，珍惜这来之不易的大好局面，为促进地方经济发展，为我国民用航空事业的发展，做出新的更大的贡献。