概况

　　本世纪六十年代末，国务院批准把修建湘黔铁路列为重点工程项目。这条铁路东起湖南省株州市，西到贵州省会贵阳市，全长902公里，建成后东接湘赣、浙赣、沪杭、西接贵昆铁路，形成我国横贯东西2.500公里的第二条大动脉，也是有关各省区组织民兵修建的巨大工程。通车以后对缓解运输紧张情况，缩短内地与广西、华东、云南边防的距离、并对贵州的矿产和土特产品外运及物资流通具有重要的促进作用。

　　组织

　　南明民兵团总编制为8000人，组建八个营。团部设司令部、政治部、后勤处，为加强党的领导，团部设党委会，各营设教导员，各民兵连设政治指导员。团党委书记兼政治委员为兰庭高，副书记兼团长为郑永平，参谋长为阮太权，政治部主任为董世轩，后勤处长为陈文康。

　　南明兵团的兵员以学生为主力，工人和农民队伍为骨干，第一营为朝阳公社社员，其特点是“七匠”多：第二营是区属工业系统，基中大多数人有技术、懂施工；其余六个营为学生营。(以区属两个办事处合组一个营，并负责配齐营连干部)。

　　任务

　　南明民兵团是“湘黔铁路和枝柳铁路会战贵阳分指挥部”下辖的五个民兵团之一，与乌当、云岩、花溪、贵阳等民兵团和成铁三段共同承建湘黔铁路西端南环线，即从大土车站经介昌、花溪、石板到湖潮段，工程全长35.5公里，全段有大桥16座，(最长的仓上大桥450米)；有隧道17座(最大的长冲隧道1000米)；新建的湖潮编组站，原计划有57股道，相当于未扩建前的南站编组站的三倍。

　　施工前的准备

　　1970年9月下旬，“贵阳分指挥部”在花溪贵州大学召开各民兵团领导干部会议，传达了国务院关于修建湘黔铁路的通知和贵州省会战指挥部关于“必须集中人力、物力，于1970年底开工，1972年上半年建成湘黔铁路并力争提前”的通知，明确了南明民兵团负责大土车站至长冲洞口段工程，全段长6600米。经过半个多月的紧张筹备，于1970年10月下旬在贵阳人民广场举行了一万多人参加的授旗誓师大会。师首长代表民兵师向南明民兵团授了团旗，团政委兰庭高作了动员报告。团长郑永平向各民兵营授了营旗，并发布了上路命令，民兵代表也当场宣誓。随后，首批筑路大军成四路纵队，经贵阳市中心干道，步行四五十华里，浩浩荡荡奔赴施工现场。

　　正线开工

　　1970年12月11日上午在第二营召开了正线施工誓师会，贵阳分指挥部、区武装部到会讲话发放慰问品，二营全体官兵不畏天寒地冻、不顾吃中午饭，便赶赴施工现场舞动铁锤、钢钎开动空压机大干起来，顿时工地人车若市，热闹非常，直到下午两点多钟。值班连长鸣笛收工，经三个多小时的奋战，超额完成了一天的土、石方定额，打响了正线施工的第一炮。

　　春节不停工

　　南明民兵团上路施工不久即届旧历春节，考虑到工期紧迫，团党委号召春节照常施工，干部不下岗，民兵不下路。这一号召得到全体干部民兵一致热烈响应，并表示“不修通南环线不下路”。虽然大家情绪甚高，但团党委鉴于工人、农民、学生都是青少年，在这一传统节日难免有思亲之感。因此，指示各营在节日期间组织好民兵的各种文体活动，还同当地群众进行联欢。又组织访贫问苦，慰问军烈属，并给群众造田、积肥、植树、修路、接通水源等一些有意义的活动。通过上述活动，全体干部民兵和当地群众的关系更加密切了。社员感动地说：“过去我们这里也修过路(指旧线)，他们都是吃我们、拿我们、卡我们，现在你们住在山上，还为我们造福，这样的大军我们欢迎”。

　　转移战线

　　1971年1月18日“贵阳分指挥部”在花溪召集各民兵团长、政委会议，传达了会战总指挥部接转交通的通知，以“本年国家投资有限，材料供应困难，为确保金竹山至贵定的正线工程，湖潮联络站和贵定至大土复线(包括南环线)本年不动工，施工力量不超过三十二万人”。

　　2月1日“贵阳分指挥部”党委又召开了各民兵团长政委参加的扩大会议，研究决定了下一步的工作意见：

　　1、各团要尽快做好收尾工作，力争二月下旬移交，二月底搞完；

　　2、人员处理原则是“那里来回哪里去”。即：军队干部回部队，地方来的回地方，社员回农村，专业队伍回铁路，学生一部分转到东线，组建一个精干民兵营，修建凯里车站，其余下路：

　　3、物资、材料、设备、财务按省会战指挥部通知精神处理：

　　4、已动工的工程要做好收尾工作，隧道洞口要清理封好，施工现场要清理，山场、石场、砂场都要办好手续，对被占用的农田能还原的还原，不留后遗症。

　　根据“贵阳分指挥部”上述两次会议的部署，南明民兵团于二月份完成了施工收尾、物资、帐目清理，转战民兵营的组建，欢送民兵下路等工作。三月份经“贵阳分指挥部”批准团部撤销，除留少数干部总结工作，处理善后外，其余干部陆续返回原单位。

　　责任编辑：熊源王亚平