制造，联通
围棋国手连笑曾遇到一种“被降座”的尴尬，他曾从北京乘高铁赶往杭州，遭遇列车设备故障，由于备用列车与原列车型号不一致，座位无法对应，连笑只能无奈地从一等座被换到二等座。中国高铁走的是一条“引进吸收消化再创新”的道路，起初从欧洲、日本引进几种不同的技术平台为基础进行生产制造。以这些技术平台为基础制造的动车，最大的缺点之一是不能“互联互通”，驾驶台和车厢定员都不统一，某一节车坏了，找来替代的车要么可能会挂不上，要么可能会缺座位。
现在，时速最高达400公里的“复兴号”动车在京沪两地双向首发，连笑曾经遇到的尴尬将会不复存在，这一型号的动车具有“纯中国”基因，是中国动车制造史上的里程碑。“复兴号”在高速动车的254项重要标准中，中国标准占了84%，这意味着中国今后所有高铁列车都能够连挂运营，互联互通。“复兴号”动车也将会成为中国高铁日后“走出去”的主力军。
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
在“知乎”上有一个提问：复兴号与和谐号有什么区别？在乘坐体验为主的54个回答中，获得最多好评的是充电电源位置的改动，并且增加了USB接口。另外，每个车厢之间都有自动隔离门，连接处有风挡降噪设计，无障碍且宽敞的卫生间，座位指示牌也换成电子屏幕，听说以后可以和车票系统联动。随处可见的折叠挂钩、窗台也有了放物品的地方。车厢内统一LED暖白光照明，餐车还有氖灯。饮水机增加了安全锁，防止意外烫伤，行李柜的空间也更为充足。这些看起来极其细微的变化其实是对乘客人性化服务的显著体现。有位答主回答：“能坐上中国自主研发设计的标准动车组相当自豪，希望中国高铁在以后的发展中更加快捷高效，祝福中国高铁，轮轨狂飙，踏地而飛。”
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