Lingxing

　　做一个世界的水手，奔赴所有的港口。19世纪，美国诗人惠特曼把这个句子写在自己的《草叶集》里。100多年后，一个中国人花2年多的时间自驾帆船全球环海一周，为它做了很好的注释。

　　生于山东泰安的翟墨是个艺术家，第一次见海，是去烟台看当兵的哥哥，附近有一个混装码头，臭鱼烂虾和柴油味，让他对海的印象不佳。到海边写生，看着海浪一次次拍打沙滩，他也觉得枯燥无味。

　　然而，1999年到新西兰办画展，停满帆船的奥克兰让翟墨惊叹不已。第一次上船，发现这个船上，就像一个家一样，有卧室，有餐厅。

　　彼时，一位70多岁的挪威老船长为躲避南太平洋的台风季，在当地停泊，翟墨受邀为其拍摄纪录片。多日的相处，让翟墨对帆船和航海有了全新的认识。

　　“船是世界上最方便的工具，想去哪就去哪，自由自在。我通过帆船航海的方式，去到其他交通工具难以到达的一些地区，去探索最古老的土著艺术，然后把这些散落在世界各地的土著文化串联起来，寻找艺术的本源。”常背包旅游的翟墨曾被拒签，这让他一直耿耿于怀，当老船长告诉他驾驶帆船的自由性时，翟墨心动了。一般情况下，对于单人驾船的航海家，只要在港口靠岸，该国就会允许船只休整、补给，并允许航海者登陆。

　　“我也买一条这样的船可不可以？”

　　买了船以后，翟墨不会开，就跟那个船主讨教，船主用了四五个小时，教他怎么掌舵，怎么使帆，他就勇敢地把船开到了奥克兰。

　　升帆、握紧绳索，注意风的变化……一切做起来还有些手忙脚乱，但翟墨心里已满是星星、月亮、海风。回到船舱，他趴在海图上，触摸那些蓝色的纸面如一种享受。“每一股浪潮看上去都像是上帝涂抹的一笔油彩”。第一次远航，他想去南太平洋大溪地，高更曾经生活的地方。高更画过《大溪地的女人》，作为原型还出现在了毛姆著名的小说《月亮与六便士》里。

　　“满地都是六便士，他却抬头看月亮。”翟墨的人生选择和书里的主人公在精神上颇为相似。在连GPS海图都看不懂的情况下，他在海上漂了28天。

　　今年4月的《朗读者》有一期的主题是勇气，翟墨讲述了自己在惊涛骇浪中的经历。

　　2001年在汤加曾遭遇大风浪，11级飓风和深海地震一起发生。当时船舱都被水淹了，帆被刮成一条条的，脚上还划了一个口子。

　　“天色已经发黄，海都是黑灰色的，我尽可能地什么都不想。”被困在兩平方米的甲板上，那一刻翟墨体会到了无助。风浪稍稍减弱后，他挣扎爬起，在船舱内找到医药箱，自己打麻药、缝针。“当时心想要是能活着，再也不航海了，但是到了下一站，航海的激情根本收不住。”翟墨说。

　　红日自黑色的海面忽地蹦出，或仰躺在船上独享一轮满月的光，忍不住对大海的狂热和对自由向往的本能，2007年的1月6号，开始了全球环海的壮举。这一次他带了108本书，“它们帮我在海上对抗孤独。”2008年12月，他抵达菲律宾一个荒岛，没有人、没有药，重病下、绝对孤独的他竟靠读史铁生的《命若琴弦》苦撑下来。

　　穿越了所有的经线，误闯美军基地、连续发高烧，2009年的8月16号，两年半的时间，整个的航行是三万五千多海里，生活在天空之下，海水之上，接受阳光、狂风和海水洗礼，无意间成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。

　　航海不是竞赛，翟墨感兴趣那些文化、艺术的东西。重走海上丝绸之路，他准备了6年，一直在学习相关的知识，了解途经地区的水文条件，并准备新的帆船。2015年4月20日，从福建平潭启航，只不过，这一次，他不再孤独，16人的团队，5月1日从三亚走出国门，穿越南海、印度洋、阿拉伯海、亚丁湾、苏伊士运河、地中海等海域，途经新加坡、埃及、马耳他、希腊等国家，终点站是意大利米兰的世博会。

　　翟墨曾说，这是他最忐忑、最不安的一次航行。“现代航海中，最大的障碍不再是恶劣天气，而是人。”从南海到红海一路走来，他没有见过一艘帆船。“大部分海难发生在近海，主要原因都是人为因素。”翟墨所说的，就是活跃在北印度洋特别是亚丁湾一带的海盗。

　　“拿起武器就是海盗，放下武器就是渔民。”谈起海盗，翟墨仍心有余悸。一驶过马六甲海峡，他就收到来自中国商船的警告——这一海域海盗非常猖獗。因此，船队抵达斯里兰卡后的第一件事就是招募武装保安。即便这样，翟墨一行还是遇到了海盗的骚扰。

　　“一出斯里兰卡，就有一艘陌生船只向我们冲过来。它没有开夜航灯，我们也把灯关掉了，但雷达显示总有一只船尾随我们，大家都非常紧张。”翟墨一路上遇到太多像这种既不明身份也不明意图的船只，悬着的心一直放不下。“我们的船不是货轮，玻璃钢板像鸡蛋皮一样薄。”翟墨最怕的，是海盗向他们射击。

　　但幸运的是，翟墨遇到了在亚丁湾护航的中国海军。“这是我一生中最荣耀的时刻。”翟墨的船队在北印度洋上遇到了强烈的西南季风，断水断粮长达7天。中国海军第20批护航编队在预定接护点东南方向延伸120余海里，提前一天与翟墨船队对接，解了翟墨的燃眉之急。

　　“护航军舰早已准备好了水和粮食等补给品，其中还有我们山东人爱吃的大包子。由于当天风浪太大，两船无法对接，于是他们把补给品放到一艘救生筏上，我们去取。”翟墨坦言，他没有想到北印度洋的气候这么恶劣，特别是在索科特拉岛附近海域遇到了强烈风浪。

　　护航编队官兵还邀请翟墨登舰参观，军舰如同移动的国土，让翟墨感到踏实。被护航的3天里，船队不仅得到了补给，还配合护航编队举行了一场反海盗演练，也是航海经历里极为特殊的一段。

　　十几年的航海经历彻底改变了他的艺术创作风格。环球航海中，翟墨坚持以绘画的方式作航海日志。“搜尽奇峰打草稿”。现在，他已经习惯把海作为“我”的一种表现载体。“我看到的海不是蓝色的。”翟墨说：“北纬30度到35度的海是金色、红色的，45度左右的海是黑灰色的。这与沙的颜色有关，也与海的深度有关。”

　　总有一些人比我们勇敢，翟墨就是其中之一。