◎ 顾先福

　　我和你认识时间并不长，已成为至交。你毫不讳言，你一直行走在寻访黔桂铁路大桥的路上。究竟走了多少个岁月，你不得而知。你有个夙愿，一直梦想与它表白交流，与它倾诉衷肠。

　　你这一辈子与桥有缘。说完这句话后，你忽地笑了。是的，你这辈子不但与桥有缘，而且与像似情侣一样岁岁相守铁路大桥，特别是与建造在生你养你的匀城故土上的那一座座黔桂铁路大桥。

　　的确如此。除你自己外，知道你情形的亲朋好友都了解你跟黔桂铁路大桥结下的不解之缘。记得当年就是乘火车通过黔桂铁路大桥到一个小镇相亲，以后你的妻子孩子也与你一样与这黔桂铁路大桥结下不解之缘。因为你去外地出差、学习，坐火车来回要通过铁路大桥；妻子在小镇工作，去来也要通过铁路大桥。孩子更不用说了。后来你翻阅历史才得知黔桂铁路大桥与黔桂线是上世纪三四十年代抗日战争时期开始修建的。故此你又走进这段历史的故纸堆中去了。1939年，因抗战吃紧，为开辟出海通道争取外援御敌，巩固以陪都重庆为中心的西南大后方，当时的国民政府交通部选线设计修筑黔桂铁路，铁路专家候家源负责筑路修桥工程。广西和贵州沿线各县共征发民工10万余人，以简单的工具开山架桥筑路。当时仅完成柳州至清泰坡461公里，勉强通车运营。然好景不长，1944年抗战末期，日军攻进广西，沿着这条新建的黔桂铁路入侵黔境，制造了骇人听闻的“黔南事变”，而修建的这段铁路损毁严重。直至1945年日本投降，国民政府对铁路线进行修复，但也只是修复了在广西境内的柳州至金城江段161公里就停止了……

　　翻阅这段黔桂铁路历史后，你对现在匀城的黔桂铁路大桥大致有了一个清晰的脉络认知。之所以称谓它为“铁路大桥”，而不叫其他，就因为它是因修筑铁路或开山或过山涧而建造的。浅显说，没有铁路，就没有铁路大桥，就没有铁路隧道，或者“铁路斜拉大桥”等的称谓。匀城的黔桂铁路大桥也不例外。

　　你清晰记得，掀起建造匀城黔桂铁路大桥的热潮，是跟国家经济建设的需要紧紧联系在一起的。那时的你真真切切感受到了。不是吗，动情的你就能信口读出下列一长串准确无误的数字来佐证这个伟大的变化时刻：

　　1950年10月，因国家建设需要，拆除黔桂铁路金城江至清泰坡300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段建设；

　　1955年，对黔桂铁路金城江至都匀段铁路线进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段铁路线；

　　1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务，于当年10月9日客货混合列车顺利通车到贵定，11月24日货物列车全线试运行；

　　1959年1月7日，黔桂铁路大桥全线通车典礼在贵阳举行，并正式投入运营，2月7日，贵阳至都匀普客混合列车501/2次正式运营。

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　　时间是证明黔桂铁路大桥变化的最好的“事实”。 缘于它每一个细微的变化，每一次嬗变的过程，皆明白无误的昭示着时代变迁演绎的历史发展进程！

　　那些年，你寻访黔桂铁路大桥变化的脚步没有停下。匆匆的你，带着匆匆的思念，匆匆的渴望，匆匆的疑惑，行走在匀城的东西南北中，找寻着它不断变化的蛛丝马迹，以求得内心的释然。

　　这样说道吧，在你脑海中的黔桂铁路大桥，是你今生今世永远的念想。诚然，在把这念想转化成你每每百看不厌的“伟岸壮观的桥梁身形，发出音乐火花的钢轨，巨人手掌般的高大桥墩……”动感图画那会，就已经开始丰富你的世界，盈满你的想像空间了。

　　你赞赏这样的至理名言，发展是硬道理。变化是“量天尺”。这些年，随着匀城城市不断发展变化，匀城筑路架桥也在与时俱进。

　　这不，时间又回到公元2005年3月28日这天，这时的你有幸见证了与黔桂铁路大桥息息相关的黔桂铁路贵州段扩能改造工程动工这一历史性时刻。这之后的2009年1月10日，黔桂铁路新线全线通车，其中贵州段长188.32公里，列车运行时由原来老线的每小时38-43.5公里逐步提升至为140公里/小时，预留160公里/小时。扩能改造后的新黔桂铁路线改走甘塘、朗里、昌明等方向。

　　这个新黔桂铁路线的变化，你深深感受到了。每一次铁路线扩能改变，就是对建造铁路新大桥的有力推进，这样就直接带动了匀城城市建设蓬勃发展。

　　多少年了，你匆忙的脚步还是这样马不停蹄——走向你所要到达的目标。

　　无独有偶，那日黄昏，你不知不觉中来到了千百次梦中遇见的你曾似相识的新黔桂铁路大桥。这时的铁路大桥，在残阳的照耀下，披上了一层朦朦胧胧闪烁着一缕缕时断时续的光芒，给静谧中的周遭旷野涂抹了神秘幽深的颜料，整体呈浅白色的铁路大桥建筑更显现了它俊朗的容貌和健壮的体格。忽然地，一列满载货物的电气化货运火车呼啸着穿过隧道洞口急驰而来，它发出的汽笛声音清脆低沉，不像过去的老式火车发出如雄狮怒吼一般响彻原野而称之为“噪音污染”。

　　惊讶的你，待火车驶过后，特地上前看了下隧道洞口，这才发现洞口上方写的是“龙山隧道”。