“看，这儿又脱落了一个，递上一个弯头来，大家先把它安上。”
几个人正忙着高铁排水管道检查。
除了箱梁内部检查，他们还要检查墩顶支座。
大庆高铁西桥梁工作区的桥梁安全检查，进出口只四十厘米宽。
这里的冬天太冷，他们得穿厚些。
来回都过这个“口”。
每次在桥梁内穿行六个多小时，检查三百二十个支座。
每个桥墩有四个支座，每个支座有四个螺栓。
他们用手中长把小锤吃力敲打。
三个人用带来的长杆工具撬一撬，要保证四个螺栓完全没有松动，状态良好。
他们，再把所看到做到的，一一记录。
这个工作，他们每年都得去做。
他们不能让那些小的量变发生质变。
每当听到几秒较大噪音从头顶飞过，他们感觉心里很踏实。
焊接工
一百米一百米加起来，五个一百米就是一条长钢轨。焊接，热处理，探伤等十六道工序后，高铁线上焊接后，就是一根无缝长轨了。
江西南昌钢轨基地的高轨焊接工，在嘈杂声中忙碌着。
他们扫去杂质和铁屑。
进行错位，对位，焊接，一系列工序。
轨角，零点一毫米。
精确度要求极高，分析数据要火眼金睛。
零点零一毫米，就超标了。
“标准就是标准，差一点也不行。”
向塘长轨基地高级工程师介绍说。
焊接成分存在差异性，工艺参数要进行调整。
WA。高铁钢轨。
每天的钢轨都有记录，条形码一扫描，就可追溯焊接参数和探伤情况。
从他们这里出去的每一根钢轨，都是质保的。
他们说。
他们干的就是零点一毫米的事儿，一点错都不容犯。
