每逢周六，都会有来自丰田汽车集团以及汽车制造关联企业的志愿者们，到该基地指导青少年们体验汽车制造。这种体验分入门、研究、挑战三个阶段。
入门的学习周期为10个月，一般是小学生参加，每周六来一次，到学习周期结束，基本都可以把游乐场的碰碰车全部拆散后重新组装还原，然后用组装好的碰碰车试驾。
结束了入门阶段学习的青少年们，一般都会选择继续进入研究阶段。研究阶段的课题是尝试分小组修复老爷车、进行图纸设计、做模型等。各小组的分工不同，有的喷漆，有的修引擎，有的做内装。做图纸设计的孩子，还要考虑到汽车的利用群体、汽车的功能与卖点，以及推销和广告等。
进入挑战阶段的一般是高中生，甚至有考上大学后还坚持每周六来接触汽车的年轻人。由于他们一般是从入门阶段到研究阶段再到挑战阶段，指导员会给他们一些较为复杂的研究课题。比如如何通过改进汽车部件来增加行驶距离等。这就要求学员们必须对汽车构造非常了解，懂得注重细节，精益求精。
这种汽车制造体验基地之所以能持续至今，离不开汽车制造业志愿者们的大力支持与无私奉献。有的志愿者来基地指导青少年，是因为喜欢和孩子们在一起，有的是因为对汽车制造业的热爱，有的是立志培养可以传承“匠人精神”的下一代。
他们牺牲自己的周末，不要报酬，只因为他们相信，从这里走出去的青少年，无论将来从事何种职业，都一定不会忘记自己在基地被注入的匠人之魂。
对于日本来说，最担心的就是“人才破产”，企业本身都有着巨大的危机感。为了确保企业持久的竞争力，许多企业不仅下巨资从小培养下一代的“匠人精神”，就连必要人才都已经不是靠外聘，而是从企业内部开始培养与育成，比如质检人才。
截至2017年12月，质检领域的有经验者的招聘倍率达到1.35倍，创下自2008年调查开始以来的历史新高。所谓质检人才，指的是通过了品质管理检定（QC检定）和管理统计监察员检定的拥有出色的风险管理经验、观察能力、沟通能力的人才。日本从食品、服装到汽车、原材料等，但凡是制造行业，都离不开质检人才。
东芝集团为了确保拥有优秀的质检人才，已经放弃了对外招聘，改为自主培养公司内部员工。日本丰田汽车也在出厂检验环节重点培养质检人才，要求通过检定考试的员工跟随有经验者一同参与检查工序。
我们都知道，人才培养是一个漫长的短期内看不到回报的前期工作，是一件未必利在当代，却绝对可以功在千秋的事情。追求科技立国，就需要这种持之以恒的伴随着牺牲精神的人才培养。
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