这座火车站建于什么时候？1914年，距今已经104年，问题是百年建筑，依然很新，还在用。
东京车站有多大？经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为182000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。
东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且交会了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交会。
一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据，包含JR东海和地铁乘客数）。而北京南站在2017年国庆节高峰期间的一天进出站人数只有15万人。
如此繁忙的一个交通枢纽中心，拥挤在一个古老的车站里，它是如何把它管理得井井有条的？
昨夜经过东京车站，里里外外细细观察了一番，总结出了以下几条管理经验：
第一，东京车站没有安检，也不查身份证。虽然列车上也发生过持刀行凶事件，但是，日本铁路公司坚持认为是偶发事件，不能因为偶发事件而给绝大多数乘客带来乘车的麻烦。乘客只要提前10分钟抵达东京车站检票口，就可以顺利坐上新干线，还有时间买一份盒饭。
第二，没有候车区。目前只有在新干线列车的乘车区内，有一个小小的候车室，只能容下30人左右。而且像新干线列车，购买自由席车票的，不限车次，可以随时搭乘。这样做的好处是，像中国高铁车站那样巨大的候车空间可以省去，同时，乘客可以自己算好时间随时自由地乘车离开。
第三，新干线与城际铁路在同一个车站内自由换乘。譬如从京都坐新干线抵达东京车站后，可以在车站内自由换乘十几条轻轨线，去自己想要去的地方（新干线车票包含了抵达东京圈内各个JR线车站的车资）。而每一条轻轨线都是紧挨着的，走几步就到。出了检票口后，还有丸之内线、东西线等地铁车站相连。一天100多万乘客，就这样瞬间可以疏散完毕。
第四，餐饮店集中在地下街。不占乘车区域空间，以保证乘客乘车通道的畅通。
第五，每一個站台设有3～4个上下通道，并且都有自动扶梯，便于乘客搭乘便利与分流。
第六，东京车站有东西两面正门，而东西两侧的乘车区互相贯通，地下还有人行道贯通，这样可以让乘客选择任何一个方向进站乘车。东京车站还有30多个出口连接附近的百货公司和商业大楼、办公大楼。
第七，东京车站的出租车区域均在东西两侧的地面，但因为乘出租车的人很少，一般情况下，出租车的候车人数只有十几人。
第八，东京车站在八重洲出口处，设置了全国长途汽车站，可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）。这个长途汽车站没有候车区，就像路边的公交车站一样，到点来车，自由搭乘。可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下，搭乘夜行长途客车。
第九，东京车站内各种指示牌和标识十分醒目，而且标记明确，同时标注英文。即使是外国人，也能够在这个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台。
东京车站的管理经验，如果简要概括的话，就是：不搞安检，自由进出。不搞候车，随到随走。不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。
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