在瑞士最大城市苏黎世的市区，每150米就有公交站，等候7分钟内必有车坐。火车和我们的理解也不一样，除了国际列车、城际列车，城市内出行也用火车。市区内火车站非常密集，大中小型的枢纽多，换乘也方便。我去市中心一般选择坐火车，几分钟就能进城。不同交通工具衔接也非常到位。火车站边上很多公交车时刻表会比火车到站时间晚一两分钟，下火车出来不需要等待，直接就可以坐上公交。
不同于法国、德国、荷兰等国家，公共交通时不时因罢工、天气等原因晚点，瑞士的公共交通称得上“神准时”——以3分钟为“延误线”的话，准点率高达87.7%。我们用地图APP搜查行程安排，估算出行时间都只是大概，和实际耗用时间差别挺大。但在瑞士，谷歌地图说你几点到，就是几点到。
周末时，我常从位于苏黎世郊区的家中出发，去日内瓦市中心某小区找朋友玩。早上下楼时用谷歌规划行程，途中要转乘公交、电车、火车等不同交通工具，谷歌说12：00到达的话，我基本上都会在11：59到12：01之间按下朋友家楼下的门铃。
这个准时还建立在道路、线路不停修缮的基础上。平常修缮的时候，火车班次依旧。国内修缮交通工具是这段线路停止运行，修好后恢复。而瑞士的方式则是在不影响运行的情况下“争分夺秒”——火车每5分钟一班，到站停靠3分钟，修理团队就在每次列车停靠的3分钟时间内工作，一修半年。
瑞士的公交車也几乎不会晚点。每一班线路应该是什么、频次是什么、几点几分到，背后是几十年来严格的数学模型、计算机模拟运算的结果，近年来更是和大数据、人工智能结合。
我和一个做苏黎世全城公交动态优化的朋友聊到公交车的“神准时”，他表示每一班公交车每一个时刻的位置都会在三维地图上显示，他们据此在不同时间尺度上对公交运行进行优化。比如，学校开学时比起假期时班次数量更多。
其次，每天不同时段，车辆的频率和长度也不一样。瑞士的潮汐车道与国内不同，更改车道的时间不是直接规定几点到几点，而是根据具体的路况实时变更。
此外，公交车几乎不会遇到红灯。当公交离路口还有200米左右时，装在路边的传感器会被触发，交通灯会在公交车不减速开到路口前变绿。同时，公交车拥有绝对的道路优先使用权，有轨电车拐弯的地方，私家车绝对不可以超公交。有朋友考驾照时在完全不影响电车行驶的情况下超车，直接被“挂”。
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