董艇舰

　　（中国民航大学考管中心，天津 300300）

　　民用航空器维修人员执照是从事机务维修工作的资质，各个国家均设置各自的标准。目前全球主流的执照有3大类，即我国CAAC执照，美国FAA执照和欧洲EASA执照。截止2019年初，我国民用航空器维修人员注册申请的各类基础执照总数为53467本，成为全球最大的民用航空器维修人员群体。

　　我国的CAAC执照借鉴了FAA和EASA执照标准，按照CAAR-66规范实施了16年，为我国民航运行安全储备了庞大的机务队伍。2019年，民航局参照国务院改革方针，对目前执照体系进行了新一轮改革，本年度CCAR-66R3即将实施，执照持有人的状况对于新体系的运行具有重要的参考。

　　本文通过大数据分析，按照年龄结构、地区单位、专业学历等分类统计，汇总各类分析结果。

　　

　　图1 年龄结构统计

1 年龄结构现状

目前机务的主力是25-36岁的年轻机务人员。其次是35-45岁的青年，2者占比达71%，体现年轻化现状，如图1。

2 性别现状

我国机务人员主要是男性，占93.6%，女性只占6.4%，如图2，比例差距悬殊，反映机务工作特定环境和条件，重体力劳动密集型状况。

　　

　　图2 性别统计

　　

　　图3 学历状况统计

　　

　　图4 专业状况统计

　　

　　图5 ME类各个类别统计

　　

　　图6 附件类各个类别统计

3 学历状况

我国机务人员主要是本专科毕业生，占据总数的84%。如图3，高级蓝领的工作性质，表明我国机务工作的偏差，高端人才研究生只占2%，说明未来民航发展，需要发展高端维修和深度维修，否则，我国的机务永远处于落后的状况。

4 专业类别现状

CCAR66部执照专业主要的ME和AV（机械和电子）。其中ME占据比例达到60%，AV只占16%，低于附件专业17%，表明机务维修目前主要工作是机械。管理执照MPC目前已经取消，附件执照于2017年也取消，纳入基础执照的专业，至此基础执照的3大类专业为3:1:1，ME：AV：附件，说明机务维修机械类是最大的需求，如图4。

5 ME类各个类别统计分析

机械类专业目前主要是TA，如图5，通用航空类别占据非常少，反映通航开放人才短板问题。

6 附件类各个类别统计分析

附件类别包含6类，其中主体是STR结构修理，占40%，MEC占20%，LGR占12%，典型机械类占整体的78%。发动机占10%，电气电子比例很小。如图6。

　　

　　图7 工作地分布统计

　　

　　图8 年增长数统计

7 持照人员地域分布情况

图7是按照持照人员初次申请提供的地址统计的全国地域分布。图中北京、上海、广州、厦门和成都为集中地，天津、济南、武汉、海口、昆明和乌鲁木齐为比较集中，超过1100人。

8 持照人员近13年增长情况

图8是13年来执照申请颁发的统计记录。其中2003年全国仅有392本执照，之后快速增长，06-08年度，出现井喷状态，持续稳定9年，平均年增长3431本。

　　

　　图9 年度增长趋势图

　　图9为增长趋势图和年度增长统计图。从图中可以看到，总体增长保持持续线性上升趋势，年度增长达3000左右，增长率持续平均15%。

9 结语

我国民航机务大约有10万从业人员，其中5万获得执照，大多数分布在沿海和发达地区，北上广厦和成都为核心地带。机械类机务占比78%，是航空维修的主力，随着执照新体系出台，AV类执照和附件执照的取消，机械专业将突破90%，电气类专业融合在飞机执照中，飞机执照预计占比90%，旋翼机占比10%。

　　执照状况左右了人才市场，决定着机务人才的层次比例和专业标准。研究生、本科生和专科生比例数据，反映了国家对职业教育发展的政策，大数据分析结果为民航院校的专业发展和课程改革提供了准确的数据支撑和科学的预测，即：作为行业院校，强化职业能力训练，突出机械大类是未来课程改革的趋势。