程东燚，郑刚强，易梓寒

　　（武汉理工大学 艺术与设计学院，武汉 430070）

一、感性工学

感性工学最早由初代山健组组长山本健一在1987年提出，主要是指以工学的手段量化人的各种感性需求，从而建立一套高元函数关系，并运用于产品研究中去。简而言之，就是分析人们的感性诉求，依据人们的喜好设计产品。

　　感性工学的创新之处在于打破了过去一直无法量化感性需求的局面。这一理论最早在马自达公司进行实践探索，其产生的直接结果就是将过去狭窄的车内空间设计成符合使用者心理预期的舒适空间，最后取得巨大成功。

　　感性工学作为一门应用学科，其研究是带有强烈的目的性的。仅仅研究人的自身属性并不能带来直接的效益，因而感性工学中的感性是紧紧围绕人与产品之间的关系而言的。当消费者考虑购入一款新产品时，产品的形态、色彩、材质等客观因素都会让用户有所感触或评价，当用户购入一款产品使用一段时间之后，对其功能的设定和使用操作的便捷度上同样也会产生感受和评价。

二、电动平衡车感性需求分析

（一）电动平衡车特征属性收集

为确定电动平衡车的特征属性，首先通过访谈、网络调研用户评价以及媒体评价从产品的审美、功能、品质、人机等角度将核心描述词汇进行汇总。其次，进行问卷调查，这里运用李克特量表法建立有关电动平衡车的感性需求评价表。然后发放问卷，让参与问卷的人根据词汇的重要程度进行评分，分值为1～5分，分别对应“非常不同意”“不同意”“无所谓”“同意”以及“非常同意”五个选项。根据此方法制作的调查问卷形式如表1所示：

　　

　　>表1 电动平衡车特征属性重要程度调查表

　　本次调查问卷共发放50份，得到有效问卷42份，通过汇总表中各项特征词汇的平均得分，可以非常直观地看出分值较高的前八项特征属性依次是：续航能力强、安全性、便于携带、重量轻、操作方便、简约感、便于使用、耐用。

（二）感性词汇筛选

在收集好特征属性词汇之后，对其进行分析，并通过网络检索、搜集文献等方式得到一些感性词汇，最后通过语义差异法和因素分析把得到的感性词汇进行筛选，以确保感性词汇的典型性与代表性。最后得出五组描述特征属性的感性词汇，分别是“安全的-危险的”“轻巧的-稳重的”“简约的-复杂的”“实用的-花哨的”“舒适的-难受的”，如表2所示：

　　

　　>表2 感性词汇

三、基于感性工学的电动平衡车设计研究

（一）电动平衡车样本收集

通过对各大电商平台以及文献资料的调研，初步整理出近百个不同种类的平衡车样本。之后对样本进行筛选，对电动平衡车的特征进行分析对比，挑选出18款最具代表性的电动平衡车样本（表3）。考虑到之后问卷调研中的参与者会受到平衡车的颜色倾向的影响，于是对样本进行了去色处理。最后对这18个样本进行分类。（表4）

　　

　　>表3 电动平衡车研究样本

　　

　　>表4 电动平衡车样本的分类

（二）感性评价表的构建

运用语义差异法将之前筛选出的6组感性词汇和电动平衡车样本建立7级语义差分量表，并制作成调研问卷表。（表5）

　　

　　>表5 电动平衡车感性意向评分表

（三）数据分析

本研究得到41份有效问卷，利用表格将41份问卷中的同一数据进行均值化处理后，得到18个样本对5组感性意向的得分均值。（表6）

　　

　　>表6 感性语义评价平均值

　　通过汇总表格中的数据，将同类型平衡车的样本数据进行再一次的均值处理后，得到一组样本的感性评分均值。（表7）

　　

　　>表7 同类样本感性评分均值

　　可以代表单轮平衡车（样本1、样本5、样本9、样本12和样本17）的显著感性词汇是轻巧的和简约的，但对调研对象而言还有些许安全隐患以及使用舒适性上的担忧；可以代表双单轮平衡车（样本2、样本6）的显著感性词汇同样是轻巧和简约，在这两项比单轮得分更高，但安全的-危险的这一项评分中也达到表格所有数据中的最低值，因此双单轮平衡车也是所有种类平衡车里让人觉得最不安全的一类；可以代表双轮无赶平衡车（样本3、样本7、样本10、样本13、样本14）的并无特别显著感性词汇，五组感性词汇的得分总体比较接近，得分都很接近0值。

四、电动平衡车的设计要素分析

电动平衡车的设计要素包含多方面的内容，具体包括产品的形态、颜色、材料与工艺。在确定了产品定位和设计方向之后，需要结合功能要求与市场定位，应用感性工学研究方法对平衡车的设计要素进行分析。其中设计要素必须通过研究样本进行提取来获得，其数量和质量直接决定研究成果的有效性，因而必须保证研究样本覆盖面广且代表性强。

　　研究分析电动平衡车的设计要素是对该产品进行解构。通过分析各种类型的样本，展现出每个具有代表性的样本所包含的语意。为了方便深层次地研究平衡车的设计与感性之间的联系，就需要将电动平衡车解构成多种设计要素，从中选取最具典型特征的要素，从而确定平衡车的外观造型。电动平衡车的设计要素的解构运用了形态分析法，该方法是将产品的造型元素和组成元素看成是产品整体形态的组成部分。然后将这些特征要素进行排列组合从而能得到新的产品形态。而且只要造型元素变多，能产生的组合形式也会变多。综上可以得到，影响电动平衡车的感性设计要素是：平衡车的形状、平衡车表面的材质、使用时四肢的受限程度、有无显示屏幕（表8）。其中，四肢受限程度高低可以按双单轮平衡车、单轮平衡车、双轮无杆平衡车和双轮有杆平衡车依次递进，即双单轮平衡车四肢受限程度最低，双轮有杆平衡车四肢受限程度最高。

　　

　　>表8 电动平衡车形态元素分类

五、结论

本文通过对电动平衡车进行归类整理后，运用形态分析法得出不同种类的电动平衡车的四肢受限程度有很大差异，并得出四肢受限程度的高低可以按双单轮平衡车、单轮平衡车、双轮无杆平衡车和双轮有杆平衡车依次递进即双单轮平衡车四肢受限程度最低，双轮有杆平衡车四肢受限程度最高。最后分析同类感性评价表的对应数据后，可得出四肢受限程度与电动平衡车的安全性和轻便性有极大关联，即四肢受限程度越高，电动平衡车的安全性越好，且越稳重；反之，四肢受限程度越低，平衡车越危险，且越轻便。