文舜华

　　摘 要：2017年，ofo、摩拜等共享单车遍布各大城市的大街小巷，帮助越来越多的人解决了出行问题，让出行变得更加便利。但随着该行业的发展，被人诟病的地方也越来越多。本文运用文献调查法，简要描述了共享单车的现状，并对其存在的诸多问题如恶性竞争、管理规定、车辆的利用等进行多角度的分析，提出应对措施，意在为出现的问题提供解决的思路，以便找到更完善的解决方案，探究共享单车在中国的发展前景。

　　关键词：共享单车；违规驾驶；ofo；mobike

　　随着互联网技术越来越成熟及共享经济在中国的蓬勃发展，越来越多传统企业借助互联网成功转型升级，也让租赁自行车以共享单车的形式走进人们的视野。数家共享单车公司一夜崛起，但随之而来的不只是收益，还有层出不穷的停放管理问题和偷盗单车的法律问题。在这许多公司中，只有摩拜mobike，小黄车ofo等在经历数次风波后走到了今天，而更多共享单车只是昙花一现，终因偷盗等问题的泛滥而倒闭。本文便对这几家倒闭共享单车的失败原因进行分析，并由此探究共享单车能否在中国市场中长久地发展下去。

　　一、共享单车发展现状

　　共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供共享服务的自行车，采用一种分时租赁模式，其是一种新型共享经济。

　　共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有人也将其定义为是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和收益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

　　2008年起，公共自行车就已在全国有迹可循，2015年，共享单车开始大量出现在各大城市的路道上，由于其使用的便捷和环保，大受欢迎。

　　《金融博览·财富》杂志联合数字100市场研究公司针对共享单车问题展开了一系列在线调查。根据调查结果显示，一二线城市居民中只有20%没有听说过共享单车。可以看出，共享单车有着客观的市场普及率。共享单车的品牌种类繁多，除了如今广为人知的摩拜、ofo外，还有许多其他品牌，如图1所示。

　　發展热潮过后，几家共享单车公司陆续倒闭，让人们看到了发展的不足，如单车偷盗及单车的定位等问题，如图4所示。据3Vbike法定代表人巫盛华表示，投放出去的1 000多辆车，只能回收十几辆，其余多数被盗走，或是被用户骑到某些地方，无法找回。他甚至表示，不再看好共享单车这一模式，认为损耗率太高，亏本也只是个时间问题。

　　之前倒闭的悟空单车，也是因为这个原因。可见，共享单车的偷盗问题确实十分严重，这不只是因为创业者的盲目跟风，更是因为一开始没有明确的法律法规约束，导致偷盗现象猖獗。

　　二、企业方面的原因

　　（一）企业间的激烈竞争

　　自共享单车进入中国以来，共享单车品牌间的竞争逐渐进入白热化。像ofo和mobike这样的大公司所占市场份额越来越大，甚至走出国门，而众多小公司如悟空单车、3Vbike等却在激烈的竞争下先后倒闭，倒闭的原因也各有不同。

　　如3Vbike，从上线到倒闭只经过了短短的4个月，其中最主要的一个原因是：启动资金不足，匆匆上市，没有为单车配备智能锁，因此单车的丢失率较高，最后不得不退出共享单车市场。

　　而悟空单车失败的原因，一部分与单车偷盗有关，而最重要的据雷厚义表示，是因为共享单车这个行业“头部集中效应”太严重，资金和资源都集中在大头企业上（见图5），自己这样的小企业根本争不过他们，只能退出。雷厚义坦言，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”。

　　可见，企业间的激烈竞争带给小企业的冲击是部分品牌退出共享单车的原因之一。

　　（二）国外与国内共享单车发展对比

　　在过去十年间，美国城市里推出的大多数共享车服务使用的都是“智能停车站”模式，它要求自行车停放在安装有数字化系统的停车站。通常要求城市、大学和赞助商给予一定的补贴，补贴费用约为每辆自行车5 000美元。而LimeBike是率先推行“智能自行车”模式的公司之一。在这种模式下，自行车支持GPS定位，用户可以将它停放在任何地方，也不需要城市或其他赞助商补贴。LimeBike公司组建了一支本地业务团队，由两名全职员工和几名实习生组成。他们会负责将未停放在停放架上的自行车停放到位，对有轻微损坏的自行车进行必要的修理。这些自行车的轮胎由泡沫材料做成，一般不会出现瘪胎的情况。

　　从在自行车的定位和维护方面，国外的企业显然比国内做得好，而在这样的情况下，LimeBike在美国本土也才刚刚拓展了三个城市，对比国内单车满大街的情况，显然这样循序渐进的发展要更好管理，可以更加有效地对单车进行管理和维护，大大降低了单车的损耗，这就是用少量资金，依然可以在国外获得较好发展的原因。

　　这给企业的启示是：在追求投放量之前，应该保证单车的质量，而好的管理方式是一切的基础。

　　综上所述，国内部分企业除了缺乏资金外，管理方法也不完善。

　　三、共享单车遇到的问题及解决方法

　　（一）假二维码

　　根据网页上的新闻报道，北京街头多辆共享单车被贴上“李鬼二维码”，且这些二维码贴的位置十分接近共享单车的开锁二维码，容易误导用户，扫了二维码，不仅开不了锁，还被骗了钱。对于这种现象，当地警方表示这种行为可能涉嫌诈骗，只不过涉及资金太少，不足以立案。而在用户的积极举报下，这种现象已经得到控制，公司也采取如人工撕除或联系工商部门等有效措施遏制了这种行为。endprint

　　（二）违规骑车问题

　　按照我国《道路交通安全法实施条例》规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。而根据相关新闻，上海一未满12岁男孩于2017年3月26日在骑行共享单车过程中发生事故身亡。这次事件后，上海市出台共享单车新规：严禁12周岁以下孩子骑行共享单车。除此之外，上海各中小学也将在新学期开展交通安全教育，同时督促家长履行相关监督管理职责。这给各地治理共享单车违规骑行问题树立了榜样。

　　除了未成年人违规骑车的问题，还有关于停放、逆行等交通违规问题。之前，在南京交警对非机动车进行整治时，部分市民认为，车不是自己的，不交罚款也没影响。然而对这种心理，南京警方表示，该罚的一个都不会落下，所有违规驾驶人的身份信息都已经被录入交通违法系统，登记在案。由此可以看到，针对违规问题，统一管理规定，按规定行事，才是最好的解决方法。

　　（三）其他法律问题

　　1.用户身份验证

　　根据知乎网上的评论，大部分人在身份证验证这一问题上持有反对态度，主要原因是，认为商家利用身份验证泄露用户的个人信息，对此行为十分反感。

　　而某些不法分子便是利用群众这一心理，利用共享单车一一对应的编号和密码，整理后，卖给其他人，以达到盈利的目的。这种现象涉及的问题即是不法分子贩卖信息的问题，无论是商业信息还是个人隐私，这样的违规行为始终屡禁不止，这也是共享单车的漏洞之一。

　　2.押金问题

　　共享单车的押金问题也是有待解决的问题之一，由于某些公司提供的共享单车押金不能退或者程序复杂等问题，引起不少用户质疑。他们认为共享单车公司是利用用户的押金从事融资活动，虽然此种行为从企业角度来说无可厚非，但是共享单车采用集社会利益、企业利益为一体的模式，如果公司出现资金链断裂而倒闭，卷钱跑路的情况，势必会对广大群众的利益造成损害。而近期，根据网站报道，在针对共享单车发展的各地征求意见稿中，多地希望企业设立第三方机构来监管押金。有些共享单车对部分用户也实行“免押金”政策，如ofo此前就在上海推出了免押金信用骑行，只要用户的芝麻信用分數高于650分，就能免押金骑行。但由于整个社会的信用体系建设还不完善，因此在5年内，共享单车不会对所有人实行免押金骑行，由此看来，押金由第三方机构监管似乎是最稳妥的方案。

　　3.共享车辆运用情况

　　第一，车辆的停放管理。共享单车的乱停乱放，一直被诟病，有些小区甚至颁布禁令，禁止在小区内停放共享单车（艾瑞咨询）。出现这样的乱象主要是因为有些业主为了方便，直接把共享单车骑进小区，但不摆放整齐，随其东倒西歪，阻塞道路。对此现象，北京征求意见稿中指出，除了增加自行车停放区外，还要按照相关法律法规，对违规骑行及乱停乱放的承租人给予处罚，将多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，共同限制其使用。

　　对此，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，乱停放“仅罚个人而不罚平台”不合理。他表示，如果ofo、摩拜、bluegogo等共享单车平台，没有在APP端明确标注“可停放区域”或“禁止停放区域”，当用户在道路两侧或其他公共场地停车落锁还车时，很难说用户构成违约。一旦此时停车行为被认定属于违法或违章行为时，不区分情况，一概认定属于用户（承租人）责任，明显不当。

　　而近日，针对乱停乱放问题，东城区正式启动“共享自行车电子围栏”试点，当将共享单车停在停放区外时手机会收到短信提示，停在指定白线区域内时则会收到“信用分+2”的提示信息。这也是一个解决问题的有效方法。

　　第二，车辆的维护和定位问题。市面上两大共享单车巨头ofo和摩拜对单车各有不同的管理思路。

　　摩拜认为：在城市无人监管的环境下，车辆的损坏将无法得到及时的维护，也没办法继续使用进而产生盈利，因此，一辆坚固耐用的单车是非常重要的。摩拜自己研发的车辆采用特种部件，通过防爆胎、轴传动等手段来保证质量，同时降低维护成本。而也正是因为如此，摩拜单车的成本造价比其他单车高得多。但实际的运营显示，摩拜单车目前的产品故障率仍较高，损耗率基本在10%左右，都需要修理维护，这导致摩拜的维修成本非常高。再算上膜拜的人力调度和维修师傅，整体运维成本很高，形成了高造价、高维护的局面，不过摩拜单车的押金也较高（见表1），虽然远远抵不上成本，但至少也降低了损失。

　　而相较来说，ofo在提供解决方案中，已经默认共享单车是需要调度和人工科学维护的，不可能存在长期免维护的共享单车。因此，必须降低运维成本，所以其通过大数据和调度，以及统一修缮的方式去找人运维车辆。由于ofo的车辆成本较低，车身的零部件属于大众标准零件，所以可以在短时间内由师傅就地修好，通过低成本造车、低成本维修来将运营成本降到最低。为了达到100%的开锁率，ofo采用机械锁，这个做法的好处是在冬天低温环境下ofo不会出现大幅度开不了锁的情况，但也正是因为使用机械锁，被暴力拆解的几率大大提高，造成的损失也非常大。

　　由此看来，两个品牌的管理似乎各有不足，但是，从车辆的定位方面来看，摩拜做得更好些。ofo没有设置GPS，仅凭APP和公众号进行定位，显然这是不够精确的。摩拜在设置了GPS的情况下，能够精确地找到车辆的停放位置，减少了车辆的损失，也方便用户找到车辆。

　　四、结语

　　根据以上几点分析，可以看出，共享单车在方便市民出行的同时，也带来了许多问题，部分问题已有了应对策略，但仍然需要在原有的基础上，探寻是否有更完善的解决方案。解决问题，不仅仅是政府和企业的责任，也是市民们的责任。笔者相信，随着时代的发展，制度的完善，市民们素质的提高，共享单车将在国内发展得越来越好。endprint