摘 要：我国汽车性能测试场目前还处于发展阶段，场地数目少，测试项目不够齐全，结合我国汽车性能测试场的情况，本文通过对汽车性能测试场的详解，让大家了解汽车性能测试场的作用。随着大数据时代的到来，导致汽车的发展方向逐渐走向智能化、网联化，因此汽车性能测试场也要与时俱进跟上时代的步伐。文中不仅讲解了网联化汽车在测试场需要哪些测试，而且介绍了网联化汽车测试场的建设与测试方法。在本文最后介绍了我国汽车性能测试场在未来的发展方向和趋势，并给出合理的建议。
关键词：汽车测试场;网联化;发展趋势
1. 整体分析
1.1 研究意义
汽车性能测试场就是复原如今汽车在生活中遇见的各种路段因素和适应状况，完成汽车路段测试。实验场将会把各种路段经过高度集中、提炼、最真实地还原形成典型化的道路，从而实现汽车企业对新的产品各个方面的标准化测试及强制性检测实验。研究汽车性能测试场发展的趋势不仅可以提高汽车安全性，而且还能够对汽车行业日后发展趋势产生引领作用。汽车性能测试场的发展也是代表一个国家汽车行业的发展水平，所以说，深入研究汽车性能测试场的持续发展重要性相当大。
1.2 国内外研究现状
（1） 国外
以欧洲、美国、日本为代表的西方国家，在智能网联汽车各方面展开的研究工作都比较早，于此同时他们更早的布署打造出了智能网联汽车专用实验场地，在整个世界范围内汽车测试场地行业产生极大的引领效果。Mcity是美国乃至全世界第一个开放的仿真村庄，这个智能网联汽车专用测试场是由密歇根交通部全力支持建造的，与此同时，比较值得关注的测试场还有瑞典的Asta Zero、英国的MIRA City Circuit等場地，如今，JARI测试场（日本）正在开展建设测试场（无人驾驶）的活动，PMG公司是加拿大交通部唯一授权的汽车检测认证机构，在智能网联汽车测试场建设和测试方法方面已经展开了一系列的工作。
（2） 国内
国内最早的汽车实验场位于海南省琼海市，规划建设于本世纪50年后期，其技术中心是位于吉林长春的中国第一汽车制造厂，起初只是一个汽车热带性实验基地，但20世在纪80年代初期，国外大量的汽车进入我国市场，使国人对汽车质量尤其是安全性有了更高的要求和标准，一直到1987年，我国才建设成第一所汽车性能测试场。测试场的建设使政府部门对汽车质量的提高有了新的认识和更加准确的实验方法，也使国内汽车故障里程平均值从先前的500km升至10000km，海南汽车实验场为我国汽车工业的发展作出不可磨灭的重大贡献。20世纪末和21世纪初是我国汽车产业井喷式发展的时期，总装定远，二汽襄樊、一汽农安、交通部通县、上海大众等五家不同的实验场分别得到了英国、日、德等国家的实验场做出的帮助，在其陆续完工之后，我国整车道路实验这一方面的做法也获得了国际水平。长安大学等机构都建成了比较小一点的规模实验基地，占地面积约有几百亩。
1.3 主要研究内容
在这个大数据和互联网+的时代，智能化、网联化成为汽车发展的重点方向，全球出现了智能网联汽车测试场地建设热潮。以我个人的想法，我相信在未来的发展趋势中，汽车性能测试场会逐步往智能网联化发展，所以我研究的主要内容是，在现有基础的性能测试上面加上智能化、网联化，让数据更准确，方便我们做更好的分析并做出更优的服务。
越来越多的汽车厂家在向智能化汽车发展，同样这一方面的性能检测也会需要发展，毕竟安全还是第一，我们不能在享受智能化带来快乐的同时忘记危险的存在。目前我国汽车性能测试场并不是很多，一些性能测试都是官方发布的资料，但是真正做到所有东西都透明，还是有有些困难的，但随着科技的进步，社会的发展，智能化的普及，一些小的智能汽车性能测试场可能会逐渐增多，这样就可以让购车的顾客亲眼所见，更加清楚的了解自己爱车的状况，让生产汽车的公司变的更透明。
2. 智能网联汽车测试场建设与测试方法
近几年来，由于我国汽车生产和销售量剧增，交通事故不断发生，导致我国的交通安全问题日益严峻。汽车的智能化，网联化是未来的发展方向，经过大量科学研究证明，智能网联汽车配上智能交通不仅可以提高驾驶者的舒适性，还可以减少汽车交通事故 45%～70%、交通死亡人数 15%～25% ，减轻两到五成的交通堵塞，降低一成半到三成的油耗，减少排放 20%～50%，为我们提供了更安全、更节能、更环保的综合解决办法。
2.1 测试场地建设
2.1.1 ADAS测试
（1） 车道
ADAS的测试可以划分为直、弯道两种形式的测试，为保证测试车速于不同情况下，直道长度不低于1km，弯道长度不低于350m，我们可以在理想情况下简单做一下计算，计算出需要行驶的路程，具体方法如下：
理想情况下，假设120km/h为车速测试上限，测试车辆以3m/s2的加速度从静止加速到测试车速，所需要行驶的距离：
s=12at2，v=at
计算得出s≈182m，测试车辆达到规定的测试速度，且稳定行驶 3s～5s 测试开始，测试过程中要进行切入、切出等操作，为了保障测试的成功率，测试过程不可低于10s，行驶距离大约330m，测试结束直到测试车辆停止，期间还要行驶大约182m，总计大约950m，在行驶过程中考虑到仪器可能会有误差，因此直道长度最少为1000m。
标准弯道的曲率半径通常有三类，分别为125m、250m和
500m，考虑到场地的利用率，一般情况下就是直道和弯道直接连接，在直道上完成测试，弯道上则开展测试活动。
不能少于3条同向车道数，3.5-3.75m车道宽度，车道线应支持不同形式的测试需求，≥0.9路面附着系数，多为混泥土、沥青的干燥路面。
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