李海英

　　摘要：

　　随着我国经济飞速发展，综合国力极大加强，成功举办2008年北京奥运会，北京已成为一座现代化的国际大都市。北京城市轨道交通系统建设进入到了高速发展期，轨道交通总里程节节攀升，轨道交通占城市通勤出行的比重越来越高。本文针对北京市城市轨道交通系统建设，提出了如下几点思考：首都功能定位、首都示范作用、百年工程等。

　　关键词：国际化;北京;城市轨道交通;思考

　　说起北京市城市轨道交通建设，要上溯到上世纪50年代初。当时，建设目的是“作为平战结合的战备防御手段”。下面，先简要介绍一下城市轨道交通系统分类;再对北京城市轨道交通系统建设基本情况作个概述;最后谈几点个人看法。

　　 一、城市轨道交通系统分类

　　 按照CJJ/T 114-2007城市公共交通分类标准，城市轨道交通系统分为：

　　 1、地铁系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。基本车型：

　　 A型车：宽3m、4.5-7万人次/h

　　 B型车：宽2.8m、2.5-5万人次/h

　　 LB型车（直线机）：宽2.8m、2.5-4万人次/h

　　 2、轻轨系统：中运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。车型：C型车、LC型车（直线电机）：宽2.6m，1-3万人次/h

　　 3、单轨系统：车辆与特制轨道梁组合成一体运行，中运量，分为：跨座式单轨——车辆跨骑在单片梁上运行;悬挂式单轨——车辆悬挂在单根梁下运行。跨座式单轨车：宽3m，1-3万人次/h

　　 4、有轨电车：低运量，0.6-1万人次/h。

　　 5、磁浮系统：利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动。

　　 6、自动导向轨道系统：特制胶轮车辆在专用轨道上运行，中运量，1-3万人次/h。

　　 7、市域快速轨道系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。站距长，时速120km/h以上;20-45万人次/日。

　　 二、城市轨道交通系统车辆制式

　　 城市轨道交通系统车辆制式分为：普通轮轨A型车、B型车、C型车、有轨电车;直线电机车辆、单轨车辆以及高、中低速磁浮列车等。

　　 三、北京市城市轨道交通系统建设的基本情况

　　 1、北京市城市轨道交通系统概况

　　 截至到目前，北京在建有8条线路，包括刚开工的中低速磁浮S1线;年内即将开建6条线路：即新机场线、3号线一期、17号线、19号线一期、12号线和7号线东延线，总里程183公里。已建成运营的轨道交通线路共有18条，总里程达到527公里。北京城市轨道交通系统日均客运量突破1100万人次。按照新版轨道交通建设规划，至2020年北京市地铁线网规模将达到1000公里。

　　 2、北京市城市轨道交通系统组成

　　 北京市城市轨道交通系统已建、在建及拟建制式涵盖了在上述城市轨道交通系统分类中7大类中的6大类，即：地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

　　 （1）地铁系统

　　（2）轻轨系统：是构成北京市城市轨道交通系统的支柱，且它们都是1435m标准轨距，必要时利于互联互通。北京运营中的18条线都是属于此两种制式。

　　 （3）有轨电车系统：上世纪50年代前门大街的“当当车”铁轨被拆除。为迎接2008年北京奥运会开始恢复重建。线路南起珠市口西大街，北延至前门牌楼，全长约800米，“当当车”即老式有轨电车，因行驶时发出“当当当”的响声而得名。

　　 而现代有轨电车，车辆分70%低地板和100%低地板，不排除在北京未来新卫星城、CBD中心区采用的可能性。

　　 （4）磁浮系统：已开工的S1线，是北京第一条中低速磁浮线路。

　　 （5）自动导向轨道系统：首都机场T3航站楼的旅客捷运系统“小火车”，属于自动导向轨道系统。

　　 （6）市域快速轨道系统：年内开工的新机场线，时速可达140km/h。

　　 3、北京市城市轨道交通系统车型

　　 （1）A型车：2013年5月建成通车的14号线（东段、西段），采用的是A型车。

　　 （2）B型车：北京市城市轨道交通系统，由于规划建设时间较早，特别是地铁1号线，规划是上世纪50年代，建设完工是60年代，基本上采用的都是B型车。

　　 （3）直线电机车型：首都机场线车辆是直线电机，由北车长客和庞巴迪联合制造，原型车是纽约肯尼迪国际机场快线的车辆。

　　 （4）中低速磁浮列车：2011年开建停滞现已恢复开工的S1线采用的是中低速磁悬浮列车。

　　四、对北京市城市轨道交通系统建设的几点思考

　　 1、古都及国际化大都市功能定位

　　 北京常住人口2100多万人，常住外来人口超过800万人，2014年接待旅游总人数2.6亿人次。北京既是一座有着3千多年历史的古都，又是新兴的国际化大都市。为美化环境，净化空气，缓解交通压力，城市轨道交通占城市通勤出行的比重将越来越高。

　　 目前，北京的城市轨道交通系统中，已建、在建和拟建的线路，都是光秃秃独一条，没有任何线路与之重叠，换乘站压力大。如果，在中心城区、CBD以及旅游景区、商业街等客流量大的站点，有3、4条线路重叠并行4、5个站点，例如，法国巴黎;德国柏林、法兰克福;美国纽约等城市轨道交通线路，乘客选择换乘车站不是唯一的，不用担心错过换乘站点，可以选择不拥挤的车站换乘，选择最佳距离线路到达目的地，从而可以避免为了换乘而换乘。

　　 2、首都示范作用

　　 我国城市轨道交通系统建设具有建设速度快、制式多样化、线路网路化的特点。北京市的城市轨道交通系统既是我国城市轨道交通系统建设的缩影，更具有极强的示范作用。

　　 北京市城市轨道交通系统的骨干网在主城区已基本形成，对于主城区之外的一些区域，如：新兴住宅小区、CBD、卫星城、科技园区等，就需要采用中等运量的轨道交通制式。可以采用目前北京市城市轨道系统缺少的制式，如前面提到的现代有轨电车、跨座式单轨、APM等。这些中等运量的轨道交通系统制式，具有造价低、建设快、噪音污染小、环保美观等特点;核心技术国产化率高，设备配套在国内已经形成了整体生产能力，运营维护成本低。

　　 3、百年工程

　　 1863年1月10日，世界第一条地铁——伦敦大都会铁路开通，城市轨道交通的发展已经历了150年。全世界拥有百年地铁历史的城市，大都已成为国际化的大都市。北京成功举办2008年奥运会、2014年APEC峰会以及正在申办2020年冬奥会，这都表明北京这个国际化大都市正大踏步地以它坚实美丽的步伐展现在世界面前。

　　 自从1965年开始兴建地铁，北京的城市轨道建设经历了半个世纪。北京不仅要成为拥有世界第一里程数的轨道交通系统城市，更要经得住历史的承载，把城市轨道交通系统建设成为造福子孙后代的百年工程。

　　 五、结束语

　　 北京市城市轨道交通系统建设速度之快，有目共睹。城市轨道交通在缓解路面交通压力的同时，也带来了其自身越来越拥挤不堪的问题，如何避免重蹈北京地面环路修一条堵一条的老路。笔者认为，北京的城市轨道交通建设要作为系统工程，从规划、建设、运营等诸个环节统筹考虑;政府主管部门牵头，顶层设计;建设、规划、设计、运营等单位群策群力，共同打造北京市城市轨道交通系统精品工程。

　　[参考文献]

　　[1] 许莹. 中低运量城市轨道交通系统制式选择研究[D]. 北京交通大学， 2014.

　　[2]马永红， 黄海明. 各种中低运量制式轨道交通优势比较研究[J]. 世界轨道交通， 2013， （12）：64-66.

　　[3]赵海宾. 跨座式单轨在北京的适用性初步研究[D]. 北京交通大学， 2014.

　　（作者单位：重庆凯瑞车辆传动制造有限公司，重庆 401122）