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日本新干磨线难的

时间:2023/11/9 作者: 文苑 热度: 16324
[萨 苏]

  

  新干线又称“日本高铁”,如今已经与富士山一起成为日本的象征。新干线于1964年10月1日通车营运,是世界第一条载客营运高速铁路系统。由于通车多年从未发生过因人为因素导致的人员死亡,它被称为“全球最安全的高速铁路”。中国高铁出现一些问题后,很多人拿它与新干线对比,指责中国高铁的安全性。但他们不知道,新干线的发展也伴随着丑闻和故障。

  上世纪50年代初,日本铁路运输压力日益加剧,急需建设一个高效的铁路网。当时的日本铁路状况极其糟糕:机车陈旧,设施老化,以致事故不断,员工士气低落。此时出现了一个人,改变了日本铁路的历史。他就是后来被称为“新干线之父”的十河信二。

  1955年,71岁的十河信二出任日本国家铁道公司总裁。上任后,他力主建设新干线。由于建设工期长、预算庞大,新干线的上马受到了来自议会的很大阻力。为了骗取议会支持,十河信二不惜违反法律,命令会计师做假账,把新干线的实际预算3800亿日元(约合310亿元人民币)改为1972亿日元(约合161亿元人民币)上报议会。十河信二还把新干线打造成了事关日本形象的工程:“新干线可以为东京举办1964年奥运会添彩,树立科技大国的形象。”最终,新干线提案获得通过,于1957年正式开工。

  低报预算并不等于成本的真正降低,工程开工了,十河信二不得不多次连蒙带骗地逼着议会追加预算。到1963年,新干线追加的投资达到了预算的一倍。格外讲究诚信的日本社会,对十河信二的“欺骗”行为难以容忍。1963年5月19日,十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月1日,新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣布通车,十河信二却只能在家里看电视转播。

  由于追求工程进度而对运行环境考虑不周,刚通车的新干线在遇到极端天气时,出现过一系列问题。1964年冬天,新干线列车每次经过一个名为关之原的地方时,都会因为车辆无法适应那里的冰雪而停车。此外,日本工程师研究发现,在高速行驶的列车轨道上,雪花会被压实变成积冰,可能会飞迸到附近的民房或者会车时的列车上,造成伤害。在当时的技术条件下,解决方案简单而又无奈——通过雪区降速行驶。

  此外,日本是一个地震多发国家,新干线在建设时并没有充分考虑这一因素。在1995年阪神地震、2004年上越地震中,新干线线路都出现了问题。虽然没有出人命,但在国内引起了很多批评。

  尽管有不少问题,但新干线仍然能称得上安全、稳定,所依靠的正是技术的不断创新、车辆的不断改进。在及时发现问题、解决问题方面,日本新干线有值得学习的地方。
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