姜浩峰

　　《新民周刊》主笔。多年来在交通运输行业深耕。著有《坐火车游青藏亲历指南》等书。

　　作为策展人，在M50爱普生影艺坊策划航空类摄影展《想飞》等。

　　大虹桥，如今有“宇宙中心”这么一个磅礴大气的绰号。

　　说它是绰号，无非是因为谁都知道宇宙的中心并不在上海西部的大虹桥;说它磅礴大气倒是一点也不假。

　　2021年6月，是虹桥飞机场建成100周年。当时我就在想一件事——上海不止有一座机场。过去不止一座，如今不止一座，未来更不止一座。可百年来，能够长期作为机场存在，并长期使用的，几乎只有虹桥。不知这是否出乎当年建机场者所料呢？

　　从1972年2月尼克松总统访华，到1986年10月英国女王伊丽莎白二世访华，都曾在虹桥机场经停。这是虹桥机场的外事记忆中特别难以忘怀的所在。2022年2月22日，虹桥机场2号航站楼B岛更新改造，暂停开放。未来，虹桥还会带来哪些令人难以忘怀的记忆呢？

　　从虹桥市到进博会

　　虹桥作为地名，早在明朝正德年间就出现在如今的上海市闵行区虹桥镇附近。当时称作“虹桥市”。当年的“市”，大约就是比镇更小、比集更大且固定的一个所在。在虹桥市北称北滩，市河南边还有一条南街。用今天的话说，“虹桥市”相当于一座微型城镇。

　　到了清代，“虹桥市”逐步发展成真正的一座市镇。到清末，南街已经相当繁荣，北街则有布庄、轧花场，全镇有32个行业、56家店场。

　　这些年，我曾经去过虹桥镇几次，总感觉仍能在这里找到当年的风貌，尽管如今的“虹桥”二字，已经有了太多内涵。原本不是“虹桥”范畴的许多地方，都先后纳入了“虹桥”旗下——从虹桥机场，到虹桥路，再到虹桥开发区，之后又有大虹桥商务区。如今，即便吴淞江以北属于嘉定区的江桥地界，也有人冠以“北虹桥”之名。似乎沾着虹桥的盛名，就精贵一些。

　　既然如此，我就更愿意寻一寻“虹桥”二字的源头。

　　徜徉在如今的虹桥镇，其实能体悟到21世纪20年代，中国国际进口博览会的永久举办地为什么设在大虹桥了。

　　当年的虹桥镇，与所有江南市镇一样，贸易立市，逐步发展。如今的进博会，某种程度上继承了此种传统。当然，如今的进博会，吸引了全球各地的客商。全球买买买，那架势，怎可能是昔日小小的虹桥镇可比。特别是如今的大虹桥，范围之大——涵盖了20世纪中叶上海“十区十县”范围中的诸如长宁、青浦、闵行、嘉定等地的地界。而影响之大——世人谁不知虹桥？

　　以21世纪20年代的视野而论，上海是不是一个在全中国范围衡量，交通便利、生产生活等等需求旺盛的所在呢？国家会展中心（上海）设址于此，中国国际进口博览会于此举办，恰如其分。

　　机场差点离开虹桥

　　不过，将上海定为进博会的永久举办地，且设置国家会展中心（上海），以及虹桥机场的保留、综合开发利用，这都涉及到顶层设计。

　　记得21世纪初，对于是否保留虹桥机场，是有过一段时间的争议的。

　　当年，浦东机场已经落成。而就铁路来说，在已经拥有位于天目中路的上海火车站的情况下，位于徐汇区的上海南站也已经开工建造。我当时了解到的情况是——铁路系统将北上和南下列车大致作一区分，京沪线列车保留在上海站到发，沪杭线列车更多迁往上海南站到发。

　　至于民航系统，则将更多的航班迁移到浦东机场起降。如此一来，在本世纪初有那么一两年时光，从不同渠道传出一些声音——有人建议将所有到沪航班迁往浦东机场，有人甚至建议不再保留虹桥机场。理由是虹桥已经相当靠近市区，即将迎来大发展，机场设在此地，似不合适。

　　从某种角度去理解城市规划的话，这样的说法不无道理，且有先例。譬如同在上海的龙华机场，民航华东管理局的办公楼都一度设在那里。可就因为城市规模的扩展，使得龙华机场基本没有保留航空功能。

　　机场尽量不要靠近市区中心，这一理念本来并没有错。甚至浦东机场的规划、选址有所微调，最后有关部门采纳了填海方案，也是为了不与待开发项目争土地。

　　然而，虹桥机场却又有其特殊性。先是因为在浦东机场刚启用时，虹桥保留了一些国内国际航班。当时，我还曾听苏州、无锡等地的朋友说，到上海乘飞机，还是从虹桥机场走比较方便——毕竟距离近，比去浦东要省许多舟车劳顿。当然，最重要的变化发生在高铁建设大发展以后。显然，无论位于闸北（如今已并入新的静安区）的上海站，还是位于徐汇区的上海南站，都位于市区了。如果新建高铁线路引入这两座车站，成本难以估量。在虹桥建设高铁站，连接到市区的既有线，成为一种选择。由此，虹桥高铁站与虹桥机场结为一体，成为了如今人尽皆知的虹桥枢纽。

　　历经百年，虹桥还是那座连接上海与全国各地、与世界的虹桥，也依然是机场。

　　见证大历史

　　虹桥机场见证过大历史。

　　1937年8月9日17时许，日本海军陆战队中尉大山勇夫、一等水兵斋藤要藏开着一辆福特军车来到虹桥机场，开枪打死了中国守卫二等兵时景哲。中国守卫终于还击。大山、斋藤被击毙于路边和车内。这就是“上海虹桥机场事件”，日本称为“大山事件”。由此引发了“八一三”淞沪抗战。

　　历经了抗战艰辛岁月，抗战胜利后，虹桥机场先被国民政府用作空军机场，后于1946年划归民航。同年11月，机场由“中美合资中国航空公司”接管，并新建旅客休息室。可没过几个月，虹桥机场又由国民政府交通部民用航空局技术员训练所接管。

　　当中国人民解放军于1949年5月22日解放虹桥机场的时候，发现机场设施毁损严重，仅有2条平行碎石跑道、3条滑行道、7条推机道和1座破损的机场大门。1950年4月，中共中央华东局决定重建虹桥机场。5月起，重建主跑道、滑行道及停机坪等，历时1年。这之后，虹桥机场一度仍属于军用。

　　1963年，虹桥机场开通上海到巴基斯坦卡拉奇的民航航线。这标志着虹桥机场成为军民合用机场。接下来，就是進一步扩建，直至从2800亩扩大到6500亩左右。

　　1971年，虹桥机场改为民用。紧接着，1972年2月，这座机场赢来了见证大历史的时刻。当年2月17日，尼克松从华盛顿登机。飞机一路向东，曾经分别降落在夏威夷和关岛，最后飞过琉球群岛之后进入中国领空，于2月21日上午降落在上海虹桥机场。

　　据当年在外交部礼宾司工作的唐龙彬回忆，他追随时任外交部副部长乔冠华、美大司司长章文晋、礼宾司副司长王海容，还有同事唐闻生、章含之等一起，专程到上海迎接。尼克松在虹桥机场的贵宾室吃了一碗小馄饨。然后与中方人员一起，上了他那架绘有“THE SPIRIT OF 76”字样的“空军1号”，飞往北京。尼克松访华的最后一站也是上海。从虹桥机场飞回美国。

　　1984年4月26日至5月1日，时任美国总统里根应邀对中国进行国事访问，他是中美两国建交后首位在任上访华的美国总统。当年4月30日，里根从北京飞抵上海虹桥机场，开始了他不到24小时的上海之旅，5月1日离境。里根到上海前，虹桥机场还发生了一个小插曲。据公安部科技司原副司长刘辛披露，“跑道、停机坪、下机梯、候机楼内休息室等都检查完了，市局的警犬却因搜爆能力训练不够而拒绝搜索停机坪旁的草地，还在机场发起了脾气，狂叫不止，无论如何哄，它也不干活。”眼看里根的专机快降落了，刘辛一行只好让人把警犬牵到远处，动员了一批工作人员排着队，把草坪仔细搜索一遍。

　　之后，英国女王伊丽莎白二世、美国总统克林顿等外国政要到沪，都是走虹桥机场。这一情况自2001年亚太经合组织（APEC）峰会，开始变化。之后，各国领导人到沪，走浦东机场的较多。但虹桥机场的公务机基地建成后，又呈现了另一种高端大气上档次。

　　未来的虹桥机场，作为大虹桥的一个标识，依然会在大上海的西部闪亮出新的光辉。