欧阳亮

　　

　　

　　在飞机发生事故时，应急撤离是保障机上乘员生命安全的最后一道防线。国际民航组织发布的统计数据显示，在1998年至2007年间，全球发生的所有飞机事故中，约90%的乘员借助应急撤离的方式脱险生还。正因为应急撤离能在关键时刻发挥巨大的作用，因此，无论是欧美还是中国的适航规章都规定，在获得型号合格证之前，所有客座量大于44座的新研制商用飞机都必须表明其撤离能力，而应急撤离演示试验往往是新飞机表明符合性的唯一方法。

　　从新闻图片或视频中，大家可能看到过乘客从滑梯上跳下逃生的场景，那么，模拟事故场景的应急撤离演示试验究竟如何进行呢？本文从人、机、变、法、环五个环节给大家介绍。

　　人：最小与最大

　　按照各自的职能，参加应急撤离演示试验的人员可分为三类，即飞行机组、客舱机组和模拟乘客的志愿者。适航规章规定，进行应急撤离演示试验时，必须按最小飞行机组、最少乘务员、最大客座数来安排参试人员的数量。

　　2006年3月26日，空客进行A380飞机的全尺寸应急撤离演示试验时，从空客公司和当地的体育俱乐部中招募了853名志愿者，加上18名乘务员和2名飞行员，共873人参加了试验。

　　按照适航规章的规定，在所有参加应急撤离演示试验的志愿者中，至少必须有35%的人超过50岁;至少必须有40%的人为女性，且15%的女性超过50岁;乘客要携带三个真人大小的玩偶（不计入乘客总数），以模拟2岁或不到2岁的真实婴孩;凡正规担任维护或操作飞机职务的机组人员、机械员和训练人员不得充当乘客;不得对任一乘客指定专门的座位;飞机主制造商的雇员不得坐在应急出口旁边;撤离前所有乘员必须扣紧安全带。

　　需要特别注意的是，在应急撤离试验前，飞机主制造商不得对志愿者进行演示的训练、排演或描述，且任何志愿者都必须保证在六个月内没有参加过相同的试验。

　　机：严酷构型

　　按照适航规章的要求，凡是座位数超过44座的新款商用飞机，都必须通过应急撤离演示试验。试验中，对飞机的要求主要集中在客舱构型上，用适航的术语叫应急撤离严酷构型，即要求飞机保持最小过道宽度、最小出口通路、最大客座数量。

　　最大客座数量上文已经讲过了，所谓最小过道宽度，是要减小座椅间通道的宽度，以代表该机型预期使用的最小通道。因此，在试验前，有的主制造商会在座椅面向通道一侧的座椅侧面绑一些塑料块，以将过道宽度减小至所需尺寸。最小出口通路，则是将通向应急出口的通道改装至所需最小尺寸。通过这样的改装使应急撤离试验客舱布局构型具有代表性。在飞机失事时，很有可能因飞机结构损坏而导致有些舱门无法打开，或者虽能打开但因门外起火而无法逃生。因此，应急撤离演示试验时为模拟上述情况，只允许使用一半的应急出口，且试验前不得向任何机组成员或乘客预示演示中要使用的特定出口。

　　变：断电、遮挡窗户

　　变，是指在应急撤离中飞机的变化。在各种事故中，飞机的状态会发生各种各样难以想象的变化，比如起落架折断，机体损坏，飞机着火和冒烟，但在试验中，实际上是不可能真的去破坏飞机来模拟事故状态的，因为这样既无法穷举，也对参试人员不安全。

　　适航规章规定，在试验中，飞机处于起落架放下的正常姿态，无需设置起落架折断、机体破损或火警、烟雾等事故状态。为了尽量模拟事故场景，会采取断电、封堵部分舱门、遮挡窗户等措施。

　　我们乘坐飞机旅行时，在起飞降落阶段，乘务员都會要求靠窗的乘客打开遮阳板，以便观察机舱外的情况。但在应急撤离演示试验中，为了模拟严酷的环境，所有的窗户都被遮挡了，机舱内的乘员对机舱外完全一无所知。试验开始时，机舱内会瞬间断电，仅保留应急照明，乘客通过应急出口看到机舱外时，也会发现外面是一团模糊，只有微弱的灯光。

　　法：详细的《附录J》

　　法，当然指的是民航局颁布的适航规章了。在中国，就是CCAR-25部。针对应急撤离试验，CCAR-25部专门制订了《附录J》，对应急撤离试验的参试人员、飞机状态、撤离条件等进行了详细的规定。其中一条最重要的规定，就是机上所有人员必须在90秒内撤离飞机。

　　《附录J》有19条，共1429字，目前使用的是于2016年3月17日修订的第四版。

　　此外，主制造商还需要对乘务员进行培训，培训的根据是按机型批准的大纲、手册、程序。这里的大纲、手册、程序也是“法”的一部分。

　　环：黑暗中的凌乱

　　环，指的是应急撤离试验的具体场景。前文讲到，试验中，飞机要保持起落架放下的正常姿态，部分舱门要封堵，窗户要遮挡，试验开始的瞬间要断电，仅保留应急照明。在机舱之外，为模拟黑暗环境，在飞机应急照明系统工作之前，外部灯光水平不超过3.229勒（0.3英尺烛光）。

　　在机舱内部，为模拟事故时的凌乱环境，必须将总平均量一半左右的随身携带行李、毯子、枕头和其他类似物品分放在过道和应急出口通道的若干地点，以造成轻微的障碍。

　　为了保护参试的志愿者，飞机主制造商可以在地板或地面上放置安全设备（如垫子或翻转的救生筏），万一有志愿者从滑梯上跌落时可以得到保护。但是，不得使用不属于飞机应急撤离设备的其他设备来协助志愿者下到地面。

　　作为飞机遭遇事故时保障生命安全的最后一道防线，应急撤离试验与失速试飞、自然结冰试验那样，是新飞机获得适航认证的必修课。应急撤离演示试验是一项综合性的全机大型地面试验，因而是新款商用飞机取得型号合格证前的关键试验之一，备受局方和飞机主制造商的重视。