彭静宇

　　

　　

　　10月3日，第十三届中国国际航空航天展览会在珠海圆满落下帷幕。作为2020年新冠肺炎疫情在全球爆发以来的第一个线下国际航展，珠海航展吸引了全球的目光。或许是参展商被“压抑”得太久，此次珠海航展无论是参展面积还是参展商的数量都创下了历史新高。

　　航展的中国智慧

　　珠海航展作为我国唯一由国务院批准举办、拥有飞行表演和地面装备动态演示的国际性专业航空航天展览会，目前已经跻身世界五大航展之一。首届珠海航展于1996年举办，至今已经成功举办了12届。如今，珠海航展已经发展成为集贸易性、专业性、观赏性于一体，代表当今国际航空航天业先进科技主流、展示当今世界航空航天业发展水平的行业盛会。尽管由于受到新冠肺炎疫情影响，本届航展经历了延期，但在国内疫情防控常态化的背景下，本届航展也成为了疫情发生以来，全球第一个线上的国际性航展。更令人意想不到的是，本届航展共有来自40多个国家和地区的700多家企业线上线下参展，展馆数量也从上届的8个增长至11个，室内展览面积达10万平方米，展外展览面积达到36万平方米，参展飞机超过100架，在疫情防控常态化的背景下，创下了历史新高。这一方面显示了行业对于珠海航展的认可，另一方面更体现出了各方对于中国市场的重视程度。

　　然而，如何实现如此大规模展览的疫情“零感染”，对于航展主办方来说，挑战可想而知。为此，广东省政府和航展主办方出台了一系列的保障措施，同时各级政府和相关部门层层把关。在航展现场，主办方还在凭48小时核酸检测报告入场的基础上，從开幕式到航展结束，增加每日不同颜色的防疫信息标签，强化疫情防控的监控工作。最终，在各方的共同努力下，珠海航展最终实现了零感染的目标，通过航展这一平台，再次向世界展现了中国智慧。

　　线上线下共精彩

　　由于受到疫情的影响，仍然有很多人不能到现场参展，为了满足这部分群体的需求，航展主办方也探索了新的办展模式。

　　依托科技赋能，本届航展主办方联合广东广播电视台，首次将珠海航展搬上“云端”，打造了云展览、云直播、云会议、珠海专题四大板块，实现线上线下相融合、服务导航与观展参会相结合，让很多无法到达航展现场的观众一饱眼福。

　　航展期间，11个展馆、36万平方米的室外静态展区、12万平方米地面动态演示区和飞行表演空域全部“上线”，并且实现“云上直播”。参展商也集中“上线”亮相，展品覆盖“陆、海、空、天、电”各领域。一批代表世界先进水平的航空航天新产品、新技术、新服务、新成果，实现线上线下同步首发、首展。

　　航展数据能够规模化、大批量且高效准时上线，与珠海四维时代自研设备“四维看看”快速复刻性能密不可分。作为本届航展指定数字化技术合作单位、参展商，四维时代携自研实景三维采集设备——“四维看看”系列亮相航展现场，首次向全球观众揭秘了如何在24小时内，高效快速完成46万平米室内外展馆和国产大飞机的高精度数据采集。据统计，本届航展期间，共有超4亿人次通过电视和各平台在线观看航展直播转播，全网航展话题阅读量累计超95亿次。尤为值得一提的是，航展结束后，“云上航展”平台和“智慧航展”App上还可以重播各届航展的精彩内容，方便意犹未尽的观众回味、讨论和转发，打造“永不落幕的航展”。

　　中国制造亮点不断

　　9月28日航展开幕当天，中国自主研制的新一代隐形战斗机歼-20换装“中国心”后首次公开亮相，引来现场一片惊叹欢呼。此后，中国制造在本届航展给大家带来的惊喜开始一一呈现。

　　在室外展区，中国商飞公司CBJ公务机首次公开亮相，并在航展期间为公众带来了飞行表演。作为ARJ21飞机的衍生机型，此次亮相的CBJ公务机外观涂装采用了独特的云母漆，深蓝色与金色的搭配沉稳大气，让公众看到了高端、大气的中国制造。

　　CBJ公务机定位为中程、大型改装公务机，可用于承担商旅、行政和外事等公务飞行。该项目于2015年启动研制，2017年开始改装，2021年3月完成TC设计更改和取证。此次在珠海航展亮相的这架CBJ公务机共有13个座位，包括休息区、会客区、会议和就餐区。在加装辅助燃油箱的情况下，CBJ公务机的最大航程可达到5700公里，并且具备出色的高原高温性能和复杂航线越障能力和极佳的航线适应性。CBJ客舱可配备舒适可倾斜、330度旋转的座椅，并采用了最新的机载娱乐系统方案，而低至55分贝的环境噪声可以为用户营造静谧的客舱环境。

　　作为CBJ公务机的原型机，ARJ21飞机如今已交付60余架，包括国航、东航、南航在内的国内三大航都已经加入到了运营商的行列，飞机的安全运营时间已突破十万小时，证明了飞机的可靠性和安全性。同时，制造商中国商飞公司还在与ARJ21飞机的客户一起对飞机进行设计优化和改进。因此，有理由相信，CBJ公务机在中国市场的未来可期。

　　此外，备受关注的C919飞机由于正在紧锣密鼓地推进试验试飞工作，真机并没有来到现场，令人稍感遗憾。毕竟，早前在南昌飞行大会上，C919飞机的首次飞行表演至今仍被大家所津津乐道。但中国商飞公司仍然很有诚意地为本届航展带来了C919移动数字飞机展示平台。该平台1：1真实还原C919大型客机的舱内场景，通过MR装置和沉浸式照明系统，可以模拟飞机在机场起降时的场景。在航展现场，该平台吸引了众多航空迷的关注，参观的人员络绎不绝。而从大家的热情中也体现出了国人对中国大飞机的期待。

　　本土化战略备受关注

　　每届航展，各大飞机制造商发布的市场预测报告也是媒体关注的焦点。本届航展中国商飞发布了《2021-2040市场预测年报》（以下简称《年报》），对全球和各地区未来20年航空需求增长和机队变化作出预测。在这份年报中，将中国市场独立成章，针对中国航空市场历史和现状进行了全面分析。

　　《年报》预计到2023年，全球航空市场将恢复到疫情前水平。而根据中国GDP年均增长速度预测，中国市场旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%。未来20年，中国市场将接收50座级以上客机9084架，其中50座级以上涡扇支线飞机953架，120座级以上单通道飞机6295架，250座级以上双通道飞机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例达到22%，成为全球最大的单一航空市场。面对如此庞大的市场需求，针对中国市场的本土化战略也成为了各大飞机制造商关注的重点。

　　其中，空客在本届航展就派出了由南航运营的A350飞机，进行静态展示，这是继A350原型机2016年在珠海航展亮相后，“眼镜侠”再次参加珠海航展。事实上，在后疫情时代，空客为了更好地服务和开拓中国市场，正在加速在中国民用航空服务市场的本地化发展。在此次珠海航展上，空客的多项签约也都与其本土化战略相关。如与南航签约共同开发新的服务解决方案，其中涉及客舱互联、客舱体验、飞行运营和飞机维修等多个领域的新服务解决方案;与东航技术公司签署售后服务合作备忘录，以加强在工程技术、机务维修培训和航材备件等相关领域的合作;与湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司、天津生隆纤维材料股份有限公司签署合作协议，三方共同探索绿色椰材在航空座椅垫上的应用;与东航集团旗下空地互联网络科技有限公司签署基于空客OSP平台的机上互联解决方案合作备忘录，以加强双方在相关领域的合作、研发以及相关产品在中国大陆地区的推广。从这些合作协议中不难看出，空客在中国的本土化战略早已不是卖飞机那么简单，而是正在不断向产业链上下游延伸，不断融入中国的航空产业链中。

　　此外，值得一提的是，受疫情影响，货机市场受到了前所未有的重视。空客在本次航展的新闻发布会上明确表示，凭借过硬的产品和服务，公司在中国市场实现了对竞争对手的追赶和超越，未来在货机领域，这样的故事同样有机会上演。空客表示，目前除了A330-200F货机以外，公司董事会已经批准了A350F货机的研发和生产计划，预计2025年开始交付客户。

　　另一边一直在货机市场占有绝对优势的波音也毫不示弱。在本届航展，波音重点展示了货机产品系列。数据显示，波音货机提供了全球超过90%的货机运力。对于这一占据绝对优势的领域，波音必定不会轻易拱手相让，因此未来这两家制造商围绕货机市场的竞争值得关注。

　　由于受到疫情的影响，行业的寒冬还远未过去，因此本届航展上，国外企业都一定程度上缩小了参展规模。如巴航工业在本届航展上没有进行真机展示，俄罗斯代表团只是在展台播放宣传片，但这似乎并没有影响航展上诸多的签约仪式，同样地，这些签约也基本围绕着“本土化”展开。根据媒体统计，本届航展签约多集中在MRO和本土化。前者主要包括面向中国航空维修市场的航材采购、技术手册、测试软件及设备供应等;本土化则既有与中国本土企业合作进行在华业务，也体现在针对ARJ21、C919项目的支持合作，具体表现为作为中国商飞的供应商为其提供技术产品和解决方案。由此可见，商用飛机产业作为高度国际化的行业，开放与合作才是永恒的主题。（本文图片由翟俊杰提供）