魏君

　　

　　

　　8月3日，中国民航局官网发布公告，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意，并根据相关规定进行公示。根据民航局发布的信息，京东货运航空的基地机场为南通兴东国际机场，拟批准的经营范围包括国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，拟使用的航空器为737-800系列飞机。这也意味着，京东谋划多年的航空网络的最后一块拼图已完成，成为了继顺丰航空、圆通航空之后第三家民营货运航空公司，同时京东也成为了国内首家旗下拥有航空货运公司的电商平台。

　　航空货运的短板

　　就在京东货运初审获批前两个多月，5月28日，京东物流在港交所上市。多年来，京东苦心打造物流板块，并致力于将其发展成为集团核心资产。在上市首日大涨14%后，京东物流的市值达到2820亿港元，成为了国内市值排名第二的物流公司，市值仅次于顺丰。

　　2017年，物流业务被京东拆分出来独立运营，在此之前，京东物流已经以品牌化运营的方式，面向社会开放C端快递业务的运力。经过多年的布局，如今的京东物流早已不是那個完成京东自营电商交付的工具，而是一个已经商业化运作的全行业物流服务平台。

　　独立运营后，京东物流可提供包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的，可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。经过多年的布局，如今的京东物流已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。从京东物流提交的招股书中可以发现，2018年、2019年及2020年前三个季度，京东集团占其总收入的比重逐年下降，分别为70.01%、61.6%和56.6%。这意味着京东正在逐渐减弱对于自家商流的依赖，京东物流正成长为一家社会化的物流企业。但同时，京东物流也面临着行业共性的问题，即规模不经济的问题。

　　过去两年，物流行业的大佬顺丰速递，虽然票均单价高于行业平均水平80%左右，但其毛利润却并没有多高。2020年前三个季度，顺丰的毛利率为18.2%，而中通为23.46%，京东物流为10.95%。除去人力资本等问题，对于京东物流来说，航空货运的短板是困扰其未来发展的关键。

　　在获批货运公司之前，空运力量是顺丰最不容忽视的优势，同时也是京东物流短期内无法逾越的一项硬指标。截至2020年6月末，顺丰拥有73架全货机，其中59架为全自营全货机，2004条散航及专机线路。相比之下，截至2020年年底，京东仅有620条航空货运航线，且没有自己的货运飞机。为了弥补这一差距，之前采用的方法是不断新建仓库，即顺丰用飞机送货，京东直接近仓库配送。如果说京东的这一方法还能让其在国内市场与顺丰一较高下的话，那么在海外市场这一做法恐怕难有“胜算”。如今，顺丰的航线布局已经由国内延伸至东南亚、中亚与欧洲腹地，全球范围内的通航城市与地区也已超过60个，已经初步建立了具有全球服务能力的供应链体系。此时，对于京东来说，要想在竞争中获得赢的机会，尽快布局航空货运就显得尤为重要了。

　　京东物流的“飞天布局”

　　在筹办航空货运公司的同时，京东还积极与多地地方政府合作，希望联手打造航空货运枢纽。最终在经过多方考虑之后，京东选择了与江苏省南通市政府合作。

　　2018年12月20日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，根据协议约定，京东物流全球航空货运枢纽将落户南通，同时双方还将在物流体系、城市数据基础设施等方面开展全面合作。一年后，2019年12月30日，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式开工。该项目由京东集团投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建，总投资200亿元，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容。该项目主要包括航空物流临空产业园、京东集团华东地区总部及相关配套设施、购置专业运输飞机等。2020年5月，京东货运航空的公司主体江苏京东货运航空有限公司发生股权变动：京东系公司宿迁京东展锐企业管理有限公司从持股100%变更为持股75%，新增南通机场集团有限公司为第二大股东，持股比例为25%。

　　京东之所以会选择南通机场是经过充分考虑的。作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，近年来南通机场的货运航线越来越多，货运吞吐量逐年上升。如今，南通已经形成了承接南北的国内货运航线和西进东西、南下多地的国际货运航线。因此对于京东来说，南通无疑是一个好的选择。

　　此后，为了进一步布局航空货运市场，2020年8月，京东以30亿元的价格收购跨越速运公司以补充航空货运资源。跨越速运是国内专营航空门到门的快递公司，拥有运输车辆1.7万台，货运包机共16架。

　　同时，近几年在业务拓展上京东也在积极向“航空”靠拢，试图通过航空运输的方式完善自身的自建物流体系，以多样化的物流手段减轻仓储压力、提升配送效率、完善自身供应链体系。例如，在2018年全球智能物流峰会上，京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的产品矩阵，而这些产品的创新和升级都与航空战略息息相关。而京东的这一战略，似乎与另一个行业巨头亚马逊十分相似。未来，在拥有了航空货运公司之后，京东也实现了从电商到物流的大布局。

　　此外，除了与南通政府合作之外，过去几年还与其他地方政府积极合作，积极布子。2020年9月，京东与河南航投签署合作协议，此举被业界认为是京东布局海外的战略之一。河南航投早前曾收购了欧洲最大的全货运航空公司——卢森堡国际航空货运公司的部分股权。未来双方的合作，或将加快京东航空货运板块进军欧洲市场的步伐。一个月后，京东集团又与安徽芜湖政府签署战略合作协议，双方将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代物流体系方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港将落户芜湖，总投资将超过950亿元。根据京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模将达到114架，货邮吞吐量达到233万吨，2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达到810万吨。

　　从短期来看，随着航空货运公司的落地，目前京东已经明确将通过与浙江长龙、中原龙浩等航空公司合作，增加在全货机航线上的布局投入，拓展与南航、东航、国航、海航等企业合作的散航资源。预计到9月底，京东快递航空城市流向将超过10万条，可寄航空件的城市也扩展至310个，次晨与次日线路数量也将实现超过50%的提升。而根据一般筹备航空货运公司的进度，预计今年年内京东货运航空将有望实现首飞。

　　风口上的航空货运

　　2020年新冠肺炎疫情的发生让航空货运在确保产业链和供应链通畅方面的重要性得到了充分体现，如何提升中國航空货运能力也成为热点话题。从去年3月开始，民航局先后出台《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》、《关于精准做好国际航空货运机组人员疫情防控工作的通知》、《对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策》等文件，不但实现了货运航班的有效疫情防控，更确保了空运渠道货物的流通顺畅，助力了全球多国疫情防控和复工复产。

　　此后，为了全面提升航空货运能力，2020年8月发改委和民航局联合发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》，意见提出要改变“重客轻货”思想，提升航空货运设施使用效能，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业及创新融资模式等，为航空货运的发展方向和发展路径提供了政策指导。

　　同时，民航局出台了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》和《货邮飞行航班时刻配置政策》，力争逐步解决货运航班时刻难的问题，简化国内、国际货运航线经营许可的颁发程序，简化航班计划审核程序，对货邮航班时刻与客运航班时刻实施差异化管理，提升航线航班监管信息化水平，从而提高航空物流“最后一公里”效率，增强我国物流行业国际竞争力，减少审批环节、提升审批效率，帮助各航空公司更加灵活、高效地安排货运航班计划。

　　毫无疑问，京东在航空物流领域的布局，暗合了国家大力发展航空货运业务的政策导向。而随着“一带一路”、跨境电商的发展，包括京东、顺丰、菜鸟等头部企业在全球跑马圈地的脚步将越来越快。对此，刘强东曾表示，如今京东已经明确了京东物流未来10年的国际化发展方向，那就是以供应链服务全球化，实现48小时从中国通达世界。

　　无独有偶，在京东航空货运筹备的同时，三大航的航空货运改革也在如火如荼地进行着。6月9日，三大航物流混改进度最快的东航物流在上海证券交易所上市，成为了我国航空混改的第一股。根据东航的规划，上市只是第一步，未来东航将按照国家“加强国际航空货运能力建设，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业，加强构建国际物流供应链体系”的部署要求，将东航物流打造成可与UPS、FedEx相媲美的国际化现代航空物流服务集成商。

　　因此，当以京东为代表的民营资本和以三大航为代表的传统大型航司都在加速航空货运市场的布局时，从某种程度上来说，或将可以更好地盘活国内航空货运市场资源。同时，无论对于京东这样在国内市场成功转型的新进者，还是以三大航为代表的传统货运航企来说，现阶段竞争或许并不是关键词，毕竟与UPS、联邦快递这样的行业巨头来说，国内企业还只能说处于刚起步阶段。未来，如何在各自发展的同时，加强彼此间的合作联营，共同实现国内航空货运市场的规模效应，推动国内航空货运市场做大做强，是行业需要统筹规划和考虑的课题。