孙敏

　　

　　2020年，新冠肺炎疫情对于全球经济的冲击是巨大的。对于航空业来说，疫情让全球航空出行在一段时间内几近停滞，至今对行业的负面影响仍在延续。然而，随着疫苗的普及，人们的注意力也将从疫情重新转移到社会和经济复苏上。在这个过程中，航空业将发挥关键作用。但客观来说，疫情让公众比过去更关注客舱安全问题。因此，为了迎合旅客的需求，飞机制造商、客舱设备生产商等都在试图通过技术创新的方式，不断提高客舱的安全性。

　　安心飞行计划

　　新冠肺炎疫情爆发后，主制造商空客和波音都启动了“安心飞行计划”，以进一步提高客舱的安全性。

　　空客通过公司内部的创意孵化器——IdeaSpace收集了1400多个创新方案。目前，空客正在评估这些方案的可行性，计划从中筛选出可行的近期方案和中长期方案，在经过监管机构批准后，脱颖而出的方案将在飞机上得以应用，以保护乘客的健康和安全。

　　目前，空客已经向航空公司提供了一些可提高客舱安全性的改装方案，如选装机上消毒器。航空公司可以在客舱入口、盥洗室或厨房内安装盛有免洗洗手液或消毒液的消毒器，该方案可通过对现有机队进行改装或在新交付的飞机上选装两种方式完成。

　　同时，空客还向航空公司提供了一系列非接触设备的选装方案。在A320系列飞机以及A330、A350系列飞机上，航空公司可以选择在盥洗室安装红外线感应水龙头;在A330和A350飞机上，航空公司还可以为盥洗室选装脚踏翻盖垃圾箱。通过安装非接触设备，乘客能够减少接触客舱设备的机会，从而降低感染病毒的概率。空客还向客户提供了抗菌涂层解决方案。航空公司可以选择为其飞机盥洗室内的洗手台和马桶坐垫圈选择抗菌涂层。该涂层含有高活性粒子，能够阻止并消灭微生物，有效期超过12年。

　　2020年8月，空客旗下的欧航航材与Aviation Clean Air公司签署协议，为航空公司提供适用于所有机型的电离型空气净化系统。该技术可以使空气中的病原体、病毒和细菌失去活性，同时减少挥发性有机化合物和异味，快速改善客舱内的空气质量。

　　此外，位于深圳的空客中国创新中心也推出了创新的解决方案——抗病毒涂层。抗病毒涂层又称抗微生物涂层，是一种与微生物接触后起效或者经光催化反应而被激活的物质，适用于安全带、座椅扶手、小桌板、头顶行李箱开关以及门把手等乘客频繁接触的客舱部件。该涂层可在10分钟内灭活物体表面99.9%的冠状病毒，并且拥有持续一年的灭活效果。其操作过程既简单又省时，能够大大减少航空公司的工作量以及消毒成本。目前，抗病毒涂层的测试工作正在进行中。

　　波音公司则与亚利桑那大学合作，研究新的客舱清洁解决方案。在安心飞行计划中，波音与亚利桑那大学一起在一架未载客的波音飞机上对一种被称为MS2的活性病毒进行消杀。在受保护的实验室环境中，亚利桑那大学环境科学系的科研人员将试验结果与新冠病毒进行了关联。

　　据了解，MS2噬菌体病毒对人类安全无害，却比新冠病毒更难杀灭。这项研究中，科研人员将MS2置于整个客舱中主要的频繁接触点上，技术人员使用各种产品和技术对每个区域进行消毒。

　　其中，消毒剂是通过两种方式施加的，即人工擦拭和静电喷雾器，后者使用了经批准的液体消毒剂进行雾状喷射。试验还对波音的手持式紫外线消杀设备和抗菌涂层的效果进行了验证。未来，波音将继续和亚利桑那大学一起对适用于杀灭新冠病毒和其他类似病毒的各类清洁方法进行测试，以进一步验证其有效性。

　　座椅的创新

　　另一些企业则将创新聚焦到了飞机座位的布置和安排上。意大利飞机内饰公司Aviointeriors就是其中的一家。

　　2020年4月，Aviointeriors公司宣布推出两种新型客舱座椅设计，其目的都是将中间座位的乘客与两侧的乘客间隔开来。这两种座椅设计一种是可以改装到现有座椅上的透明护罩，可以把每位乘客容易受飞沫影响的头部空间分隔开;另一种设计则更有创意，是把中間排的座椅变成面向后方，同时用透明防护罩与两侧乘客分隔开。

　　在座椅上安装防护罩的设计名为Glassafe，防护罩安装在座椅靠背上，但不影响后排的乘客使用如小桌板、报刊袋等靠背设施。Glassafe易于安装、拆卸和清洁，并且可以提供不同程度的透明度。

　　面向后方的中间座椅设计名为Janus，一排三个座位间也带有保护罩，可最大程度地分隔乘客。这样的设计不需要航空公司扩大座椅间距，但飞机紧急出口处的一排座椅可能需要保留原配置才能满足规章要求。

　　目前，航空公司为了疫情防控要求，需要空出1/3的座位，Aviointeriors公司这种创新的设计方案因此更能被航空公司所接受。Aviointeriors公司已经为这两个产品申请了专利，并表示只要有需求并通过了认证，就可以快速投入生产。

　　当然，这类产品的适航取证并不会太容易。曾经有许多新概念的座椅设计看上去很美好，但最终却没有一款被真正投入市场。Aviointeriors公司也表示，Janus座椅的占位面积与普通座椅相同，但他们尚未证明这种前/后向配置是否会增加机上餐食服务以及紧急情况下撤离的难度，监管机构要求乘客能够在90秒内离开飞机，但新奇的布局和座位上的防护罩可能会使乘客“多花两秒种”来进行相应的行动，从而影响紧急疏散的效率。而且，在发生紧急情况时，氧气面罩的脱落也可能会受到防护罩的影响。

　　另一个比较实际的问题是，即使这些座椅的确有市场需求，但考虑到试验、取证等问题，在2022年前这些产品恐怕也难以投入市场。而疫情过去后，市场是否还需要这类产品又是一个需要考虑的问题。

　　新公司的新创意

　　在飞行中，飞机客舱内的空气每2～3分钟便可全部更新一次，远高于人们在其他室内环境中的空气流动频率。从外部吸入的新鲜空气在进入客舱时，会经过高效过滤系统的净化。该过滤系统被称为高效微粒捕集器（HEPA）。HEPA能够过滤掉空气中99.9%以上的微粒，因此经过HEPA过滤后能够提供符合医院手术室标准的空气。但在疫情之后，人们对于客舱安全又有了更高的标准，一些初创公司的创新理念开始涌现。

　　英国普瑞斯特曼·古德设计公司推出了一款名为“纯净天空”的全新客舱设计理念，这一理念包括三个主要的元素：乘客的私人空间、卫生问题和无接触的旅行。同时，这一设计方案还对传统的两舱和经济舱进行了全新的布局，将客舱布局由传统的“等级”概念转变为“室”和“区”的概念。其中，经济舱用“纯净天空区”来代替，公务舱/头等舱则改称为“纯净天空室”。

　　“纯净天空区”每隔一排就设立一个分割板，座椅采取交错式布局，取消了每个座位上的机上娱乐系统，座椅背后的小桌板也被取消，取而代之的是从餐车上发放的可夹式餐盘。

　　“纯净天空室”则包括一个完全封闭的私人空间，由到顶的窗帘隔开。每个空间都拥有可与乘客的电子设备同步的、用手势感知控制的机上娱乐系统。飞机座椅被完全重新设计，减少使用拼合线，保有最少的织物结合缝隙，从而减少污垢的存留。有一个模块化的设计方案，可以在乘客的头顶上方增加一个储物柜，用以存放乘客休息时使用的被褥和个人衣物。

　　位于西雅图的蒂格公司则将设计重点瞄准了每个乘客座椅上方的通风口。目前，在航线上，空气通过乘客头顶行李箱附近的通风口进入客舱，然后被客舱地板上的通风口抽出。这种强烈的向下气流避免了客舱内空气的前后流动，降低了邻座之间交叉感染的风险。蒂格公司认为，为了进一步提高客舱的空气质量，可以进一步优化向下流动的空气，用空气形成的“幕墙”将每位乘客分隔开来，从而为乘客提供额外的保护，防止病毒的传播。

　　在这一理念的指导下，2020年6月，公司推出了一款名为“空气盾牌”的产品，这是一款正在申请专利的可隔离病菌的产品。从外形上来看，“空气盾牌”是一个3D打印的部件，这个装置可以直接安装在位于乘客头顶上方的通气口处。通过利用来自乘客头顶上方的空气发生器的气流，“空气盾牌”装置可以将新鲜的净化空气形成如“空气叶片”般的气流屏，来调节客舱的气流，从而有效阻止空气中的飞沫传播。

　　與全新的客舱设计不同，这一设计无需对座椅进行重新取证，只要发布一个服务通告，航空公司用一晚上的时间就可以为一架飞机安装完毕这套装置。目前，“空气盾牌”还处于原型产品开发和飞行测试的早期阶段。

　　除了创新公司之外，一些传统的供应商也在加快研发速度。霍尼韦尔研发了一套紫外线客舱消毒设备，用于减少飞机客舱表面的病毒和细菌。美国捷蓝航空成为了这套设备的首家用户。这套消毒设备和机上餐车大小接近，大约10分钟时间就可以完成对一架飞机客舱的消毒工作。该设备发射的紫外线C波段可以覆盖到包括座椅上方空间在内的全部客舱表面。截至目前，霍尼韦尔已向捷蓝航空交付了8套这种设备。

　　英国Priest Mangode公司的设计则通过座椅织物颜色的变化来直观地告诉乘客客舱的清洁情况。换上这种新的座椅套之后，如果使用UVC光和热来清洁机舱，织物表面的光致变色和热致变色墨水会对这些清洁方法产生反应，并通过颜色的变化显现出来。乘客在登机过程中可以看到不同的颜色，直观地了解客舱的清洁情况。