“上一次接飞机，我心里还有一点小小的遗憾。这一次，我感觉有点儿不一样……”2020年10月21日，在南航接收第二架ARJ21飞机交付仪式结束后，机长陈凡在接受媒体采访时如是说。
6月，作为南航接机团队的成员，陈凡第一次来上海接收ARJ21飞机。短短4个月后，究竟是什么让这位从业28年、安全飞行超过2万小时的资深机长有了不同的感受，发出了这样的感慨？
一个高风险试飞科目
陈凡机长的感慨，来自本次飞机交付过程中一个特殊的高风险试飞科目。
对于大多数人来说，接收新飞机是件极为“高大上”的事儿，复杂而神秘。但实际上，從具体环节来说，接飞机和提新车有不少相似之处。比如，我们在提新车时，一般都会检查车子外观、漆面和内饰等，然后试驾一番，看看加速、刹车等系统的性能是否符合预期。只有在各项检查让你满意后，才会高兴地买单走人。
接飞机的过程也大抵如此。航空公司的接机团队到厂家后，首先会进行各种检查，包括文件检查、外观检查、客舱检查、系统功能检查等，这些叫做地面检查。在完成地面检查后，接机团队还要进行至少一次试飞，在实际飞行中检查飞机的各项性能是否符合要求。这样的试飞，行业内称“交付试飞”。接机人员只有在完成一系列检查并获得满意的结果后，才可能愉快地将飞机飞走。
17年前，陈凡作为南航接机团队的成员，曾经前往美国西雅图接收过一架波音737飞机。在进行交付试飞时，他生平第一次尝试了“在空中关停发动机，然后再重新启动”这一试飞科目。此后，尽管接了不少新飞机，但他再也没有飞过这一科目。此次同行的副驾驶孟凯，则从来没有飞过这一科目，他到波音接新飞机时，只是在模拟机上练习过。
陈凡口中的“在空中关停发动机，然后再重新启动”是一种通俗、形象的说法。中国商飞试飞工程师刘鹏告诉记者，从专业角度来说，南航选择的这一试飞科目叫“发动机空中启动-APU引气”。具体而言，就是在试飞过程中，飞行员主动关闭ARJ21飞机的一台发动机，然后通过APU引气的方式在空中重新启动发动机。在实际航线飞行中，出现发动机失效的概率极低，但为了确保飞行安全，任何“万一”都应该在考虑之列。
众所周知，ARJ21有两台发动机，这两台发动机在飞行过程中共同为飞机提供推力。如果不幸发生意外，其中的一台发动机意外停车了，在未遭遇结构性损伤的前提下，能否及时重新启动，对于确保飞行安全具有重要意义。虽然目前的双发飞机，在一台发动机失效的情况下（如遭遇鸟撞等导致结构性损伤），也具备一定的安全飞行能力，但与正常的双发飞行相比，其安全裕度和飞行品质会明显降低。打个不恰当的比方，如果是辆四驱车，谁会愿意当成两驱车来开呢？
“发动机空中启动-APU引气这一试飞科目主要用来证明，发动机在空中如果意外关车，通过正确的操作程序是可以正常启动的，这对飞行员树立对飞机的信心有很大的帮助。实际上，我们在研制飞机的过程中已经对此进行了充分验证，并通过了适航当局的审查。在每一架新飞机出厂后，中国商飞的试飞团队还要进行生产试飞，再次验证飞机的性能，可以说是万无一失了。”刘鹏介绍说。
此话不无道理，但作为客户，不亲自体验一下，似乎总有些“纸上得来终觉浅”的感觉。就像我们买车，不试驾一次，心里总不免有些嘀咕。所以，在航空公司接收新飞机时，交付试飞是必不可少的。
在接收第一架ARJ21飞机时，中国商飞在试飞科目方面给出的选择很少，陈凡没有机会试飞这一科目，没想到短短4个月后，突然能够重温17年前的那次经历。
陈凡的感叹，我们也就不难理解了。
从5到19的变化
陈凡的“旧梦重温”，得益于中国商飞近期对交付试飞手册的更改。“我们第一次接飞机时，只有5个固定科目。这一次，有19个可以自由选择的试飞科目，这是非常不一样的地方。”
据记者了解，在南航接收第二架ARJ21飞机之前，中国商飞试飞中心对飞机的交付程序进行了升级。如果说陈凡第一次接飞机执行的是1.0版的交付程序，那么他第二次接飞机时，这个程序已经升级到了2.0版。
一般来说，主制造商在交飞机的时候，会根据适航规章要求设定一些固定的试飞科目，通过这些固定科目的试飞来表明飞机的安全性和可靠性。除此之外，每家航空公司根据自身的特点，可能有一些特殊需求。为此，一流的主制造商往往会提供一些可选的试飞科目供航空公司选择。
根据刘鹏的介绍，1.0版的交付程序只有5个固定的试飞科目，航空公司几乎没有什么选择的余地。在2.0版的交付程序中，这一情况有了很大改变，包括发动机空中启动-APU引气、失速告警-AP接通、模拟复飞后单发、飞控系统直接模式、起落架应急放、襟缝翼超控开关功能等在内，一共有19个可选科目。这样一来，航空公司自主选择的余地大了很多。
陈凡第一眼看到2.0版的《客户试验点选择清单》时心里究竟是怎样的感受，我们不得而知，但可以肯定的是，在看到发动机空中启动-APU引气这一选项时，他的感受肯定和上一次有所不同。不难猜测，17年前的那次经历，对他最终选择这一试验点产生了不小的影响。
由于飞机状态不错，交付试飞很顺利。飞机共飞行3小时45分钟，包括9个可选试飞科目在内的47个试验点全部顺利完成。在执行发动机空中启动-APU引气这一科目时，在15000英尺高度，陈凡根据试飞手册关闭了右侧发动机，然后按程序完成了空中重启……这一刻，一切都那么美妙。
“在交付试飞中，陪同的试飞员是（中国商飞）试飞中心朱总飞行师（朱伟文）。在整个试飞过程中，我看他非常镇定，我的心情也非常稳定，发动机工作也非常稳定，所有试验点按照试飞手册顺利完成。”
“这个变化说明中国商飞正努力向一流制造商靠拢，对飞机更有信心了。”陈凡在采访现场的一番话，引来了一阵掌声。是啊！从5到19，一张小小清单上的变化，背后可能承载了很多，但能获得客户这样的评价，那些为此默默付出的人们，还有什么不满足呢？
不同之外的“意外”
相比第一次接飞机，这次感到不一样的不止陈凡一个人。
接第一架飞机用了12天，这次只用了9天;第二架飞机的客舱噪声，比第一架明显改善了很多;客舱设施设备的安装和客舱保护，有了明显改观……类似的不同感受，接机团队的每一名成员都能说出一些。
而让南航机务组领队李小龙感受最深的是一次意想不到的生日会。
“这次接飞机，恰逢我们的队员江涛过生日。由于出门在外，每天工作都很紧张，大家也没在意。没有想到，当天收工后，中国商飞交付中心的同事为他准备了生日蛋糕！大家在会议室里一起唱生日歌、吹蜡烛，非常开心。当时，我们就开玩笑说，可以给第二架ARJ21飞机取个小名——‘江涛号，因为是同一天生日。”
实际上，感受到变化的，不仅是南航的接机团队。同一时期，入驻中国商飞总装制造中心祝桥基地的还有国航的接机团队。由于试飞空域受限，国航的试飞晚了两天。记者采访时，除了交付试飞以外，国航接机团队的其他检查工作已经完成。在与ARJ21的第二次亲密接触中，他们也感受到了某些变化。
臧大为乘务长在接受记者采访时表示：“我觉得跟第一次相比，有不少进步的地方。比如在客舱内饰方面，为了起到保护作用，全部都粘贴了塑料封条，等试飞和交付的时候再去除。这样的细节，比第一架提高了不少。”
来自Ameco的李海皓工程师给出的评价有些出乎意料：“这次来上海之前，收到了第二架飞机的试飞材料，当时没有发现故障报告，来了以后确认确实没有故障报告，这是比较少见的。从现场检查结果来看，第二架飞机比第一架飞机在质量上有了很大改进……当然，在工艺标准方面，还有继续进步的地方，希望商飞之后把这一块做得更好。”
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