士嘉

　　

　　

　　在法国航空工业的发展历程中，马塞尔·达索可以称得上是一位灵魂人物。他所创办的达索航空集团不仅是法国第一大家族企业，也是法国航空工业的重要组成部分。

　　“飞机就像灵魂，它们有一对翅膀，经久耐用。即便我离开这个尘世，它们依然可以翱翔蓝天。”这是马塞尔·达索的一句名言。如今，100多年过去了，达索航空生产的飞机不仅以速度和性能屹立百年，同时与生俱来的法式基因，又赋予了这些飞机赏心悦目的典雅气质，仿佛每一次飞行都在向世人完美诠释着激情与优雅。

　　折翼后再起

　　1892年，达索航空集团创始人马塞尔·达索（原名马塞尔·布洛赫）出生在巴黎一个犹太医生家庭。马塞尔从小就十分喜欢科学试验课，动手能力极强。于是，通情达理的父母并没有要求他子承父业去学医，而是将他送进了巴黎布勒盖电气工程学校。这让马塞尔如鱼得水。

　　17岁那年，一次偶然的机会，马塞尔看见法国航空先驱兰伯特伯爵驾驶的一架莱特飞机飞过埃菲尔铁塔，这位英俊的年轻人被眼前的情景深深吸引，从而勾起了他对航空最初的兴趣。

　　3年后，20岁的马塞尔考入了法国历史最悠久的国立高等航空制造学院，与前苏联米格设计局创始人之一的格列维奇成为同班同学。经过两年的刻苦学习，马塞尔以优异成绩走出了学院大门，来到军方的默东航空实验室从事飞机研发工作。

　　在好友亨利·波泰兹（知名的飞机设计师）的鼎力相助下，1916年，马塞尔设计出了他人生中的第一个产品：闪电螺旋桨。在早期航空时代，螺旋桨是飞机的核心技术，于是马塞尔与朋友一起合伙组建了一家名为Eclair的螺旋桨公司，专业制造螺旋桨。一战时期，法国王牌战斗机SPAD VII就采用了马塞尔的闪电螺旋桨，勾勒出人类早期空战史的场景。闪电螺旋桨的成功，奠定了马塞尔航空事业的起点。

　　同年，不满足于为他人做嫁衣的马塞尔组建了航空设计公司，开始自行设计生产战斗机。公司成立后的第一款产品SEA IV双座战斗机于1917年首飞，颇受法国军方欢迎，法国装备部一次就定购了1000架。

　　但很可惜，第一批量产飞机在1918年11月交付时，第一次世界大战已经结束，SEA IV也就没了用武之地。于是，在交付了115架之后，生产线停工，公司也被迫解散。马塞尔不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而与岳父一起经营家具和房地产生意。

　　直到1927年5月21日，美国人查尔斯·林白驾驶“圣路易斯精神号”飞机完成了全球首次单人飞越大西洋的壮举，才再次触动了马塞尔不服输的心。35岁的他决心重返航空界。借着法国内阁1928年增设航空部的东风，马塞尔变卖了所有房产，成立了马塞尔·布洛赫飞机公司，第二次投身飞机制造业。

　　达索的诞生

　　新公司成立后的第一款产品是MB60飞机，这是一款邮政飞机，采用全金属结构并安装有3台发动机。在早期的航空时代，飞机载客还是一个遥远的梦想，但是用飞机来递送邮件却颇为流行。如今航空业的巨头波音也是从邮政飞机起家的。

　　遗憾的是，MB60并未获得市场认可。好在公司后续产品MB80单发空中救护车、MB120三发客机、MB200上单翼双发轰炸机等获得了不少订单。这也使得公司在1930年到1935年间，一跃成为法国第二大飞机制造商。马塞尔本人也成为了一个“高产”的飞机设计师，他所设计的MB174、MB175等战斗机后来被公认为第二次世界大战期间最出色的法国战斗机。

　　然而好景不长，二战爆发的前几年，法国不断遭遇政治危机，国有化运动声势浩大，马塞尔·布洛赫飞机公司也在1936年被国有化了，成为了西南飞机公司的一部分。

　　1939年，第二次世界大战爆发，德军于1940年6月占领了巴黎。德国人想利用马塞尔的飞机设计天賦，但他拒绝跟纳粹合作，恼羞成怒的德国人将他关进了布痕瓦尔德集中营。

　　幸运的是，马塞尔奇迹般地活了下来，直到法国解放。他的哥哥保罗·布洛赫将军在二战期间一直坚持抵抗运动，“达索”是当时该抵抗运动的简称，意为“坦克”。哥哥是抵抗运动中的英雄，也是马塞尔心目中的英雄。于是，从集中营出来后，马塞尔·布洛赫改名为马塞尔·达索。1947年，马塞尔正式成立了达索飞机公司。

　　此时的“达索”被马塞尔赋予了积极、进取的涵义。从此，“达索”这个象征着战斗、行动和进攻的代号，也成为了马塞尔航空事业的名称，开启了他职业生涯的巅峰时代。

　　战后，法国百废待兴，在戴高乐将军的带领下，法国人民开始了艰难的重建家园的历程。虽然法国航空业起步很早，世界上第一个载人热气球就是从法国凡尔赛广场上起飞的，但由于二战期间法国被德国占领，因此二战之后的法国航空业几乎是一张白纸。相比之下，美英等国航空业的发展在战争的刺激下已经走上了快速发展的道路。

　　作为一名经历过战争的爱国人士，马塞尔决定开始研制喷气式战斗机。此时，尽管法国政府非常赞同马塞尔的决定，却囊中羞涩，因此达索公司只得到了很少的资金支持。为了民族航空事业， 马塞尔决定自筹研发资金。

　　1947年12月，代号为MD45O（MD为马塞尔·达索的两个首字母）的喷气式战斗机研制工作在狭小而破旧的达索飞机公司内全面展开，次年4月， 投入生产。

　　戴高乐知道此事后，立即从国防资金中抽调专门的发展经费给达索公司， 虽然数量有限，但政府的支持给了马塞尔莫大的鼓舞。同年6月，法国政府决定订购3架原型机。1949年1月末，首架MD450成功首飞，马塞尔正式将这款飞机命名为“飓风”，寓意希望法国航空工业能够像飓风一样追赶世界先进水平。

　　在综合评估飞行结束后， 马塞尔接到了公司创办以来最大的订单——法国空军订购了150架“飓风”战斗机。随后，公司先后研制了包括神秘IV、幻影III、幻影IV、幻影F1等在内的多款赫赫有名的战机，其中幻影III也使得法国生产的战斗机重新回到世界战斗机舞台的中心，彻底结束了法国靠从外国购买战斗机装备本国空军的历史。

　　为了感谢马塞尔为法国航空业所作的贡献，戴高乐将他的《战争回忆录》送给马赛尔，并写道：“致马赛尔·达索先生，为纪念我们的这场浴血奋战，并对您为法国的贡献，致以崇高敬意。您永远的朋友戴高乐。”

　　猎鹰家族

　　马塞尔·达索带给航空工业的理念是：法国人崇尚自由，而要实现自由必须拥有工具。飞机是人类获得自由的工具，只要有了飞机，你就有了自己的领地、自己的决策和自己的行动。但他同时也坚持，“赏心悦目的飞机，才能够飞得平稳舒适。”于是，二战后，马塞尔开始尝试制造“优雅、漂亮的飞机”。

　　1954年，马塞尔开始涉足喷气式小型客机，但由于油耗、噪音、航程等问题，直到20世纪60年代才取得实质性进展。吸取了神秘IV战斗机机翼、尾翼的经验，加上全新设计的客舱，1963年马塞尔设计出了第一代公务机——“神秘20”（后改称猎鹰20），这也是法国第一款喷气公务机。这款产品首先征服了大洋彼岸的美国人。

　　当泛美航空的高层、著名飞行员查尔斯·林德伯格看到刚刚问世的“神秘20”后，便给泛美航空的创始人写信道：“我觉得‘神秘20的外观线条极其精致，从外观而言，它能进一步提升泛美航空的形象。在短暂的工厂参观中，‘神秘20给我留下了深刻的印象。工厂和那里的工人也让我非常惊叹。它或许是我所见过的法国同类企业中最出色的一家。”

　　3个月后，泛美航空一次性订购了40架“神秘20”。1972年，达索航空与泛美航空合资成立猎鹰公务机公司。从此“达索猎鹰”系列公务机成为了达索飞机公司除了战斗机之外的又一个王牌系列。

　　20世纪60年代末，为了迎合市场，马塞尔将10座的“猎鹰20”缩小到4～7座的“猎鹰10”（后改进为“猎鹰100”），并采用加来特TFE731小涡扇发动机作为动力系统，客户群直指富豪、名人，著名指挥家卡拉扬就拥有一架“猎鹰10”公务机。

　　值得一提的是，马塞尔是一个敢于采用新技术的人，当时的“猎鹰10”采用的TFE731发动机是一款齿轮传动涡扇发动机。半个多世纪后的今天，才有第二款齿轮传动涡扇发动机出现，那就是如今风头正劲的PW1000G系列发动机。TFE731发动机油耗低、噪音低，后来发展成了霍尼韦尔F124发动机，但这是后话了。

　　为了开拓美国市场和跨大西洋市场，1976年，航程达到6400公里的“猎鹰50”完成首飞，这也是当时全球第一架采用超臨界机翼的民用飞机。此后，又有了“猎鹰50”的放大版“猎鹰900”，更大的客舱让载客数从8人增至12～14人。“猎鹰2000”的载客数更是增加到了19人，同时发动机也从三发变成了双发。

　　在公务机之外，马塞尔还曾涉足过大型民用飞机市场。1969年，达索飞机公司参与了“默克尔100”（又名“水星100”）客机的研制。这款飞机于1971年首飞，1974年投入商业航线运营，当时的主要竞争对手是波音737和DC-9。很可惜，由于“默克尔100”设计航程不理想，同时JT8D发动机的油耗高、噪声大，再加上之后爆发的石油危机、美元贬值、经济滞胀等问题，这款飞机最终未能在市场中存活下来。

　　此后，马塞尔将达索飞机公司商用飞机的业务发展重点重新调整至公务机领域，并且一直延续至今。从当年的“猎鹰20”、“猎鹰10”、“猎鹰50”、“猎鹰2000”，到现在的猎鹰5X、7X、8X，在达索家族三代人的传承下，达索“猎鹰”系列公务机更迭8代，累计交付3000多架。

　　1986年，马塞尔·达索去世，终年94岁。马塞尔的丧礼在拿破仑安息的荣军院举行，他也成为了法国历史上第一个在荣军院举行葬礼的企业家。马塞尔的离世在航空史上留下了一段空谷回音般的传奇，由他一手缔造的航空事业由他的儿子塞尔日·达索继承。至今达索航空仍然是世界上唯一依然由创始人家族控股的航空企业。