4月16至18日，第八届亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）在上海虹桥国际机场公务机基地举行。中国商飞公司首次携一架1：10比例的CBJ公务机剖开式模型参加本届航展，全面展示公司发展建设和CBJ公务机研制情况。
CBJ公务机是一款极具市场竞争力的产品，拥有超越同级机型的客舱空间，可满足12～29座的座位布局，能够根据客户的个性化需求，灵活布置VIP卧室、休息区、会议区、会客区、就餐区等相对独立的功能区间。客舱配备舒适可倾斜、330度旋转的座椅，拥有全球顶尖的内饰和先进的交互式娱乐系统，低至55分贝的噪声抑制设计将为客户营造良好的客舱环境。CBJ公务机还具有出色的高原高温性能、复杂航线越障能力及抗大侧风性能，典型巡航速度马赫数0.78，航程5500千米。
本届公务机展期间，中国商飞公司围绕飞机产品、项目进展、客服建设等方面介绍公司发展建设、CBJ公务机研制及市场开发情况，与意向客户积极对接，持续改进CBJ公务机产品，进一步拓展公务机市场。
ARJ21交出东北运营首张成绩单
3月31日，中国民航进入2019年夏秋航季。在此前154天的冬春航季中，ARJ21新支线飞机第一次在商业运营模式下，经受了东北地区零下几十摄氏度的寒冷考验。
2018年5月，成都航空开通了以哈尔滨为中心的5条全新航线，正式开启了ARJ21飞机在我国最北部地区的商业运营。为确保ARJ21飞机在寒冷环境下的飞行安全，中国商飞提前做好了各项准备工作，专门派出一支保障团队前往哈尔滨提供支持保障。
在冬春航季，飞机运营主要面临的是冰雪、大雾、大风等复杂天气的考验。事实上，ARJ21飞机在获取适航证之前，就已经完成了高温、高寒、高湿、大侧风等多个极端气象条件下的试飞测试，证明了飞机的可靠性和安全性。经历了这次冬季运营，ARJ21飞机维修和飞行手册的可用性得到充分验证，也为后续ARJ21飞机在其他高寒地区的商业运营积累了经验。
西飞C919机翼数字化装配生产线完成首架机生产运用验证
近日，运用全新数字化生产线完成装配的C919飞机10105架外翼盒段近日在航空工业西飞顺利交付，标志着C919机翼数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证。
该生产线为目前我国建设完成的最先进的机翼数字化装配生产线，以满足C919飞机高质量、高效率、高可靠性和低成本的生产要求为目标，安装了C919外翼翼盒数字化装配系统、前缘机器人自动制孔系统、活动翼面自动制孔系统，最大程度上减少手工制孔。
C919机翼数字化装配生产线的建设与运用，有利于缩短与国际领先飞机制造商的技术差距，对提升国产飞机的国际竞争力，推动我国航空制造业的快速发展具有重要意义。
全日空接收首架波音787-10
4月8日，波音公司向启动用户全日空航空交付了首架787-10飞机。此次交付之后，全日空成为亚洲首家运营全系列787飞机的航空公司。
作为787-9的加长型，787-10可以在标准两舱构型下设置330个座位，载客量增加40人，每座燃油效率和运营经济性提升了约25%。全日空集团总裁兼首席执行官片野坂真哉表示：“在过去几年中，波音787已经组成了我们世界级机队的中坚力量，今天我们非常高兴可以引进梦想飞机家族的最新型号787-10。787-10更大的运力可以给我们的乘客带来全新的飞行体验，同时提供更低的每座运营成本和优异的整体效率。”
空客A330-800预计下半年完成取证
据民航资源网报道，空客A330-800的飞行测试项目目前已经完成了近一半，预计将在2019年下半年获得认证。首架A330-800测试飞机于2018年11月6日首飞，截至2019年3月底，已完成44次共149个小时飞行测试。空客A330营销总监克劳福德·汉密尔顿称：“A330-800取证需要完成300个飞行小时测试，目前进展相当顺利。”
空客与赛峰共同研发的下层客舱模块获“水晶客舱奖”
4月3日，在德国汉堡飞机内饰博览会上，空客与赛峰共同研发的下层客舱模块获得了2019年度客舱概念类别的“水晶客舱奖”。该模块可在货舱中提供各种灵活的乘客解决方案，如卧铺、休闲运动或商务区。模块与飞机货舱内部兼容，可为乘客提供增强体验的附加服务，同时使航空公司能够进行差异化和增值运营。全新的客舱模块可在需要时轻松地与常规客舱货箱转换，且不会影响飞机货舱地板和货物装卸系统。
巴航工业E195-E2完成取证
据《飞行国际》报道，巴航工业的E195-E2喷气式飞机已获得型号合格证，该机有望于2019年下半年在Azul航空公司投入运营。巴航工业于2013年启动了E-Jets E2项目，2018年交付了E2系列的第一种型机E190-E2， 本次E195-E2通过型号合格审定是该项目的第二个重要里程碑事件。E2系列的最后一型飞机E175-E2计划将于2021年投入使用。
E195-E2飞机采用普惠提供的PW1900发动机，单舱配置下可装载146名乘客，航程可达4820千米。该机采用电传操纵技术、新型机翼和起落架，能够在较短的跑道上起飞，在高温和较高海拔的城市也具有良好的性能。截至目前，该机已收到来自全球航空公司的111架订单。据巴航工业估计，未来20年，全球航空公司将需要6400架E195-E2飞机。
FAA工作组参与MRJ飞行测试
根据三菱飞机公司官网消息，三菱飞机公司近日收到美国联邦航空管理局（FAA）的授权书（LOA），允许FAA工作组登上MRJ支线客机、参与并协助验证飞行测试工作。此前，FAA飞行员已进行过两次适应性飞行。“FAA的授权书是MRJ项目的又一个关键里程碑。”三菱飞机社长水谷久和表示，“我们期待与FAA及JCAB（日本国土交通省航空局）密切合作，继续推进验证工作。”
新舟700首飞机地面试验规划已完成
据《中国青年报》4月14日报道，新舟700项目研制工作稳步推进，目前超过70%的系统模块提交至工艺审签，超过50%的系统模块通过工艺审签，完成了铁鸟、航电、燃油、供配电、机电综合等5大台架任务书和计划发布。同时，首飞机地面试验规划工作已经完成。今年2月28日，“新舟”700飞机项目详细设计阶段工作通过专家评审。自此，项目研制工作全面转入生产试制与验证阶段。首架机预计将于2019年9月总装下线，并开展首飞准备工作。
湾流G600公务机即将完成型号合格认证
4月15日，湾流公司表示，G600公务机将在今年第二季度末之前通过型号合格审定。截至目前，5架试飞飞机累计飞行825架次，时长超过3000小时，已完成多项评估，重要的評估项目中，仅功能和可靠性测试尚未完成。
G600的动力系统采用普惠公司提供的PW815GA，航程可达6500海里（10200千米）。该机将于2019年下半年开始向用户交付，交付时间晚于G500公务机约1年。G500是该公司于2018年9月交付的新型公务机，尺寸较G600更小，航程也较短。数据分析公司Cirium的机队分析表明，目前已有17架G500公务机投入使用。
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