静宇

　　在經历了几年的“野蛮生长”之后，中国公务航空市场正在逐步走向理性和成熟，用航空业的术语来说，就是“在全速前进、快速爬升之后，正向远程巡航新模式转变”。因此，回顾近两年中国公务航空市场的发展，“转型”成为了一个关键词。

　　从2014年遭遇市场寒流至今，我国公务航空市场的各方参与者：制造商、运营商以及相关服务提供商都开始思索如何提振信心、提升竞争力。在供给侧结构性改革不断深入的背景下，如何转型升级成为很多行业不得不面对的问题。有经济发展“晴雨表”之称的公务航空自然也顺势成为产业结构调整浪潮中的一员，在摸索中一步步找寻转型之路。

　　从宏观政策的角度来看，近年来我国公务航空领域的政策改革不乏亮点，从《关于取消通用航空器引进审批（备案）程序的通知》的发布到《外商投资民用航空业规定》的落地，政策利好不断为行业发展松绑，实现了供给与需求两端发力，为公务航空的发展创造了更好的外部环境。

　　从机队结构调整的角度看，近两年我国公务航空供给侧结构调整正朝着更加合理化的趋势不断进行。从机队构成来看，通过十余年发展，我国公务航空的供给结构已经基本形成。在综合考虑市场需求、运营成本等多方因素后，我国公务航空市场并没有像预期的那样向中小型公务机延伸，而是更加旗帜鲜明地构建以大型公务机为主的机队。从目前来看，这种机队结构的合理化体现在对于市场需求的良好适应性，并以此推动产业更加健康地发展。

　　从运营领域的变革和创新来看，近年来我国公务航空市场的竞争模式已经从过去单纯的价格竞争逐渐向客户化、差异化转变。对于任何产业发展而言，质量和效率都是提高竞争力最有力的武器，公务航空服务也不例外。此外，随着综合交通运输体系的不断完善，旅客对公务航空服务的要求越来越高，国内外的市场竞争更是不可避免。因此，在关注公务航空服务供给总量增加的同时，注重公务航空服务供给质量也是我国公务航空转型升级过程中非常重要的课题。

　　当然，作为一个年轻的市场，中国公务航空市场与北美等成熟市场相比仍有不小的差距。繁琐的航线审批、过高的运营成本、人才储备和基础设施建设的缺乏等依旧困扰着行业的发展。但值得庆幸的是，如今国家已经把通用航空产业的发展提到了新的战略高度，中国民用航空局也已明确提出了通用航空和公共运输业要实现两翼双飞。对于通用航空产业最重要也最具活力的公务航空产业来说，这将是一个好时代。