青木

　　10月16日，中欧班列（成都）2018年第1000列班列从位于成都市青白江区的成都集装箱中心站开出，发往波兰罗兹。本趟列车搭载液晶显示屏、电视机主板、发动机等货物，总货值约527万美元。

　　时针拨回10年前，2008年1月，一辆试验货运列车经过15天奔波，抵达汉堡货运站。当时德国铁路负责人梅朵尔恩将其比作“未来产物”。9個月后，装有电脑的第一辆集装箱列车抵达汉堡。

　　10年前，中欧班列开始时前景还不可预测，今天已成为蓬勃发展的业务。德国铁路公司最新报告称，2018年中欧班列已增加到约9万个集装箱，有3600辆列车投入运输。2020年中欧列车运输量将突破10万集装箱。

　　衣服、电子设备、汽车零件、纸张和消费品，这些都是中欧班列每天运输的货物。从重庆、成都、郑州、武汉和西安，每周至少发出四到五趟列车。长达1万到1.2万公里的铁路线要么穿越西伯利亚和蒙古国北部，要么沿着南部路线经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。

　　据统计，开行5年半来，中欧班列（成都）累计开行量达2497列，约占全国中欧班列开行总量的1/4。在开行频次上，由最初的每周一列，发展到现在平均每天往返超过3列。目前，从成都抵达波兰罗兹的时间，由最初的15天缩至现在的10天左右。

　　依托中欧班列（成都）的快速发展，成都作为“一带一路”向西口岸和西部物流桥头堡的物流集散作用初见成效。TCL、戴尔等企业在成都的产业增量显著提升，惠普产品经成都集结试运至欧洲，实现产能转移深度合作；四川省内农产品如攀枝花水果蔬菜、安岳柠檬、温江花卉等积极抢占和开拓国际市场。以成都为枢纽的供应链体系逐步完善，成都与这条物流通道沿线国家开展的城市合作不断取得新进展。

　　德国铁路货物运输部门主管多尔认为，这是中德和中欧贸易繁荣的标志。自2016年以来，中国已成为德国最重要的贸易伙伴。2017年两国贸易达1870亿欧元，且这一趋势还在上升。

　　“铁路运输正在成为中国开放型经济的大动脉。”成都国际铁路港管委会相关负责人介绍，作为中欧班列的重要计划之一，近来实施的“蓉欧+”战略已经使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放的桥头堡，成为国际物流集散、国际产能合作、国际贸易协同发展的开放型经济高地。

　　此外，中欧班列正在与海运、空运竞争。货运列车的速度几乎是船舶的两倍，但铁路运输成本也高出50%。“对我们的客户而言，时间和成本是重要因素。他们希望通过铁路运输保证供应链，且铁路更有利于二氧化碳排放。”多尔充满信心地说，为加强中欧铁路运输，德国还成立欧亚铁路货运公司。

　　那中美贸易争端是否会对中欧铁路货运带来不利影响？多尔给出的答案是“否”。（据德新社）