王惜梦

　　

　　对于共享单车企业来说，如何迭代产品，改善用户体验，提升运维管理能力或成为胜出的关键。

　　“共享单车太杂乱无章了，必须整改。”面对着被挂在树杈上、扔在人行道边，甚至丢进河水里的自行车，墨尔本市长Rpbert Doyle在最近的一次采访中表示“已经受够了”，“不排除出台法案，取缔无桩共享单车。”

　　这家惹得市长不快的共享单车品牌名为oBike，是中国和新加坡合作创办的。与中国国内用户熟知的摩拜单车、ofo小黄车等智能共享单车一样，oBike的最大卖点就是使用智能技术，可随时随地停放。然而，这一便利技术的弊端在墨尔本日益凸显，那些被丢进亚拉河，停在火车轨道旁边，扔到公共厕所顶上的共享单车，不仅影响市容、妨碍交通，而且存在诸多安全隐患，极易带来危险。

　　不只在澳洲，在共享单车技术的发源地中国，这样乱停乱放的问题更加严重。仅2017年上半年，就有二十几家初创企业进入共享单车领域，中国的城市街道上充斥着各种共享单车，地方政府一度无力阻止大量单车阻塞人行道。

　　现在，一些城市开始表示“别再增加了”。

　　今年8月3日，中国交通运输部联合多部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，该指导意见提出，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行車发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。

　　这意味着地方有着极大的自治权，目前停止投放是趋势之一，上海就已经宣布停止投放共享单车。“上海算是开了一个口子，接下来其他的城市可能会效仿。”易观智库出行分析师张旭表示。

　　8月18日，上海市交通委员会向一些共享单车公司发出通知，要求他们不要在街道上新投放更多单车。据上海市交通委员会统计，上海街道上有150万辆共享单车，平均每16人一辆。政府还要求这些公司积极归置城市内乱停乱放的单车。

　　ofo公司的上海分公司一名负责人说：“这个月，ofo派出了80辆调度车归置这些自行车，我们共有2500名工作人员负责清理和维修工作，积极配合政府清理城市街道的要求。”

　　在上海发布命令前，另一些城市也提出了类似要求。8月5日，南京政府要求街道上不要再投放新的自行车。他们还要求共享单车公司从明年开始要让每辆自行车都有政府牌照。

　　有数据显示，共享单车出现后，城市出行结构中，自行车的出行比例翻了一倍。没有了共享单车，人们的出行生活会受影响。这意味着，上海禁令出台之后，政府面临的后续服务压力将更大，除了堵，还要疏。

　　在这种背景下，电子围栏技术应运而生，也被中国政府视为目前治理共享单车停放的主要手段，但该技术目前尚未大量投入应用。

　　“电子围栏本质上是一项定位技术，而一个北斗定位的芯片大约80元左右，几百万辆车，增加的成本就高了。”张旭表示，对于共享单车企业来说，上半场摆车圈地之后，下半场的竞赛才刚刚开始。自此之后，如何迭代产品，改善用户体验，提升运维管理能力或成为共享单车企业胜出的关键。endprint