共享单车号称要解决“最后一公里”的交通，别人不知道，反正我是很感激，因为它解决了我两公里的交通，上班时间成本从20分钟减少到了15分钟，经济成本从4块减少到1块，每天消耗大概130卡路里，外带经过CBD核心地带，沐浴阳光雨露，感受人间冷暖。

　　这些都是非常好的用户体验，这些用户体验中最重要的就是：乱停乱放，却无处不在的单车。

　　早上赶时间上班，下班又累得半死，如果车很难找，车离你很远，请问还有什么用户体验可言？由于满足了这种人性的需求，共享单车才能一出现就为人民群众所喜爱。

　　过去类似的租用单车模式也有，但它通常都是在固定地点租车还车，假如租车点离家或者公司太远（超过1分钟）路程，就不会有人想用，过去这种1.0时代的租车模式没流行起来就是明证。扫码即走，随地停放，这才是共享单车的精髓。

　　只是当乱停乱放与城市治理发生矛盾时，我们该怎么办？

　　前看，与政府相关的共享单车问题有两方面：一个是路，过去中国的城市处处都有单车道，但现在这些单车道正在消失，它带来的后果是，单车与行人抢道，或者单车走上马路与机动车争路。由此，政府在规划道路的时候是不是该把单车通行纳入到规划范围之中？

　　再者，对于乱停乱放，政府更应该与共享单车企业合作，通过企业用户停车规律的大数据分析，在主要街道上设立更多更合理的自行车停放点，真正让合理有序的方便与乱停乱放的方便合二为一。

　　互联网正在如此深入地改变我们的生活。更重要的是，互联网技术推动的不仅仅是社会经济的发展，还提高了人们的规则意识和契约意识。但愿作为城市管理者的有关部门，不要再像对待网约车那样管控共享单车。网约车因为管理者设置的司机准入标准，变得越来越少。如果共享单車变成了定点借、定点还的公租车，那么所谓的“共享”就无从说起了。