李康平

　　引 子

　　中铁十九局的拉林铁路工程建设故事，还得从一则“长平之战”的典故说起。

　　春秋战国时期，赵国赵孝成王派老将廉颇带兵与秦军在长平对峙，秦军强悍，来势汹汹，几次打败赵军，老将廉颇带领赵军坚守营垒不出来迎战。任凭秦军屡次挑战，廉颇都置之不理。秦军没有办法，于是派人四处散布谣言说：“秦军最忌讳、最害怕的，其实不是廉颇，而是老将赵奢的儿子赵括。如果赵括做赵军的将帅，秦军将必败无疑。”于是，赵孝成王听信了秦军散布的谣言，临阵换将，撤了廉颇，让赵括当将军。蔺相如劝说赵孝成王：“大王仅凭虚名而任用赵括，就好像用胶粘死调弦柱再去弹瑟那样不知变通。赵括只会读他父亲遗留的兵书罢了，并不懂得灵活应变。”赵孝成王不听，还是命赵括为主将。

　　赵括当了主将之后一反廉颇的策略，改守为攻，在如今山西高平西北方向古称长平的地方主动全线出击，向秦军发起进攻。秦军切断赵军后路，实行反包围，使赵军粮道断绝，困于长平，四十六日不得食，分四路突围五次不成。最后赵括被秦军射杀而死，四十余万赵兵尽降，后被秦军全部坑杀。

　　这便是“临阵换将”之兵家大忌的由来。

　　2017年，拉林铁路建设已经顺利进入第三个年头。只见雅江峡谷桥墩林立开始成行，隧道掘进纵深山中，路基涵洞渐次成形，处处捷报频传。此时，中铁十九局承建拉萨至林芝铁路第12标段53公里线路的施工一线也正在夜以继日塵战着，中铁十九局集团却顾不得兵家大忌与否，不得不连连阵前换将，这一年里已经连换三任指挥长，到了10月，指挥长职位竟然出现空缺。

　　中铁十九局的拉林故事就是从指挥长频频“临阵换将”开始的。

　　临危受命

　　中铁建人筑路天涯，四海为家，总是一条铁路刚刚修通，又步履匆匆，奔向新铁路线的筑路历程。在中国大西南通往太平洋地区出海通道被称为“黄金走廊”的广西百色，就驻扎着这样一支筑路队伍，他们是中铁十九局云桂高铁广西段项目部。

　　云桂高铁又称南昆客运专线，全长710公里，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道。云桂高铁2009年开工，2016年底全线已经按期建成通车运营。中铁十九局云桂高铁广西段项目部只留下常务副指挥长兼总工程师何旭带领二十来号人，处理工程验收结算等收尾事宜。

　　这些日子，是工程项目经过数年艰苦塵战大功告成之后，最为轻松闲逸的一段时间，大多数人都已相继转战到新的工程项目去了，留下来不多的人只是做些收尾工作，借这个机会可以好好休整休整。于是何旭告诉大家，现在有时间了，大家有空可以自费到四周景区转转看看。百色位于广西省西北部，拥有众多令人羡慕的旅游资源，世界上最大的天坑群景区乐业县大石围天坑群、中国单级落差最大的瀑布靖西通灵大峡谷瀑布、终年常绿山清水秀的布柳河热带雨林美景以及罕见的乐业县南国雪景、壮瑶苗等少数民族风情，都使百色独具魅力。百色还是著名的革命圣地。邓小平曾经在这里发动和领导了百色起义，在这片热土上留下许多宝贵的历史财富。大家可以去百色起义纪念馆看看，接受爱国主义和革命传统教育呢！另外，粤东会馆、清风楼、岑氏古建筑群等人文景观，也都值得去一看。

　　项目部留下来的同志多数都轮流着去周边观景攬胜，只有何旭一直坚守在项目部整理竣工资料文件，撰写工程总结报告，还时常到建成的工地上走走。同事问何总：“您让我们四处去玩玩，自己怎么不去啊？”

　　何旭笑笑说：“还有的是时间，急什么？景区就在那儿，又不会跑了！”

　　的确景区是不会跑的，可是人却会跑。而且人跑了就离了这个村，再没有这个店了。这不，2017年11月2日，何旭正在竣工的线路上处理工程遗留问题，就接到中铁十九局集团有限公司行政一把手宫建岗总经理亲自给他打来的电话，叫何旭即刻放下手头的工作，乘最早的一班航班到北京的集团公司总部谈话。

　　他知道新的任务来了，为了这一天，他早就做好了准备。可是集团公司总经理给他亲自打电话，这还是头一回。他接过电话的当天晚上就风尘仆仆地从广西百色赶到北京。第二天上午8点公司一上班，他就准时敲开了宫建岗总经理的办公室，迫不及待地一见面就问：

　　“宫总，这回是个什么项目给我，还用得着您亲自打电话？”

　　“你先别急，告诉我你最近体检过没有？”

　　“项目部十月份刚给职工体检过，我的身体没问题，棒棒的。”

　　“血压高不高？”

　　“不高，85-130，还在正常范围。”

　　“心脏有没有什么毛病？”

　　“没有，也都挺好的。”

　　宫总还想再问，何旭却沉不住气了：“宫总，这不是您的谈话风格呀？我知道您打电话让我从广西赶回来，不是就为问问我的身体情况吧？有什么事，您就直说吧，我都能接受。”

　　“好！那我就直说了。”

　　接下来宫总经理的一番话，让何旭既为领导对他的信任而激励激动，又为事态严重而担心担忧。

　　原来中铁十九局承建的拉林铁路第12标段自2015年6月30日开工以来，由于高原的缘故，施工严重受阻，2017年又接连有三位指挥长因高原反应、身体不适等种种原因退下阵来，至今指挥长位置空缺一个多月了。因此，中铁十九局集团有限公司领导班子研究决定，任命何旭为中铁十九局拉林铁路工程指挥部指挥长。他的这次任命，已经是中铁十九局拉林铁路工程指挥部一年之内的第四任指挥长了。

　　拉林铁路是新建川藏铁路拉萨至林芝的藏区起始段，线路从拉萨车站引出，穿过嘎拉山隧道之后，就沿着雅鲁藏布江峡谷两岸褶皱型高山峻岭一路向东穿行。这里正是200万年前印度和欧亚两大古陆板块俯冲碰撞而形成地壳分层变形加厚的青藏高原隆升地带，线路上有多条高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等严重地质灾害频发，高原高寒缺氧，生态环境脆弱，自然条件恶劣，地质条件复杂，铁路施工的难度之大、困难之多，在平原内地无法想像。

　　眼下中铁十九局在拉林铁路的工程受阻，就好比一盘大餐，好吃的肉吃完了，剩下来的都是难啃的硬骨头了。由于施工进展不顺，导致产值受到影响，现在连工程资金周转都有困难。前方真是吃紧呐！拉林铁路工程指挥部正等着新的指挥长走马上任，上千名作业人员的施工队伍正等着新的指挥长带领他们继续攻难克险，冲锋陷阵呢！集团公司领导班子已经作出决定，任命何旭为拉林铁路工程指挥部指挥长，并且由集团公司给拉林铁路工程指挥部注入7000万元工程款以解燃眉之急。现在就看何旭能不能、敢不敢接受这次临危受命了？

　　这时，总经理想起何旭在云桂高铁项目部接受媒体记者采访时曾经说过，云桂高铁是他从事铁路工程15年来所遇到的最难的工程了，总经理对何旭说：“恐怕这回上拉林铁路，才是你从事铁路工程以来真正的最大挑战！”

　　听到拉林铁路工程面临的困境，望着宫总经理对他充满信任和期待的目光，何旭深感这副担子的分量，他还是有些担心地回答：“谢谢领导对我的信任，多大的挑战我都不怕，只是让我来挑这么个大梁，我行吗？”

　　“行！怎么不行？领导班子相信你的工作能力，只是担心你的身体。”

　　“身体没问题，棒着呢！”

　　“好！那就这么定了！”片刻，宫总经理又笑笑说，“都说临阵换将是兵家大忌，但那要看怎么换？换的是谁？希望你不辜负领导和同志们的期望，可不要让我再来一次临阵换将哦！”

　　“一定完成任务，决不当败将半途而归！”何旭的回答铿锵有力，掷地有声。

　　2017年11月3日，何旭非常郑重地从中铁十九局集团有限公司宫建岗总经理手里接过人事命令，第二天就赶回云桂高铁项目部交接工作，然后乘坐当天的航班赶到成都。去西藏林芝的航班每天都集中在上午时段，下午林芝米林机场所在的雅江峡谷风大，并且风向不定，飞机不能起飞降落。因此，林芝米林机场下午没有任何航班。何旭不得不在成都住停一晚。11月5日早上7点，何旭从成都双流机场乘坐首班飞机前往林芝，当天上午就赶到指挥部向干部职工报到了。

　　就这样，何旭以最快的时间完成了一次最长距离的调动，从低海拔的风景旅游胜地来到高寒缺氧生态脆弱的青藏雪域高原，从胜券在握大功告成的云桂高铁项目部，来到施工艰难困难重重的拉林铁路新建工程。

　　因为这一转变，领导和同事们给何旭点了一个大大的赞：何指挥长临危受命，好样的！

　　何旭的妻子和家人却十分不理解，甚至反对他接受这项任命去青藏高原，说：“你的前任、前任的前任，前任前任的前任，都知道呆在高原人不好受，人家去了都下来了，你却反其道而行之上高原去。你这哪里是临危受命，这是见危玩命啊！”

　　何旭尽心安抚妻子和家人支持他的工作，他说：“如果说我选择了筑路这个职业就意味着奉献和牺牲，那么也就意味着筑路人的家人同时也选择了理解和支持。军人以服从命令为天职。我虽然不是军人，可中铁十九局还是保持着当年铁道兵的光荣传统。军令在手，你们说我能不去吗？”

　　说到这个“命”字，何旭另有一番不同的解释：“说玩命太过言重，说受命理当不辞。这个命字，其实就是中铁建筑路人的使命。不忘初心，牢记使命，筑路天涯，四海為家。这就是新时代赋予我们中国铁建筑路人神圣而又光荣的使命！”

　　砥砺前行

　　踌躇满志、信心十足的何旭到拉林铁路工程指挥部之后，一心想着带领干部职工甩开膀子大干一场，打一个漂亮的翻身仗，恨不得立刻把后进的帽子远远地甩到喜玛拉雅山后边去。可谁知第二天一早，何旭的第一个工作会还没开，就来人围住指挥部给了他一个“下马威”。而且一来就是20多人，人多势众，那架势好像非得把他“吃”了不可！

　　那天清早，何旭就召开了他到任指挥部的第一次指挥长办公会，听取各部门负责同志的情况汇报，研究当前工作。会开到一半的时候，就听到指挥部院子里乱哄哄一团，开门一看，20多人围上前来，叫嚷着：

　　“哪个是新来的指挥长？我们有事找他。”

　　“中铁十九局总算又有指挥长了，我们原来的事怎么解决啊？”

　　“新来的指挥长在哪，我们的账什么时候给结啊？”

　　“这位指挥长这回来能呆多少天？不会干几天又跑了吧？”

　　“……”

　　场面一时失控，指挥部办公室的同志怎么拦都拦不住。

　　这时何旭走出办公室，招呼来人说：“大家都别吵吵了，有事请到会议室一个个谈。”

　　何旭说话的声音不高，却有股子震慑力，让围上前来的每个人都听得清清楚楚。

　　“你是谁？我们要见新来的指挥长。”

　　何旭平静地回答说：“我就是你们要见的指挥长何旭。”

　　人群一下子安静下来，顺从地走进会议室，开始跟新来的何旭指挥长对话。原来，来人大多是中铁十九局拉林铁路工程指挥部属下的施工队负责人，还有附近藏族村民，他们来找新指挥长是为了解决前几任指挥长遗留下来的合同争议、费用结算以及村民房屋因施工受损赔偿问题的。

　　中铁十九局承建的拉林铁路第12标段桥梁、隧道、路基、车站、制架梁等专业比较多，由于专业分工细，施工队伍也多达50多个，小的施工队只有十几个人，各自独立承担一摊活儿，都是各扫门前雪，不管他人瓦上霜。当多个工序作业出现交叉时，有的就必须停下来等待，也插手不上其他活儿，造成窝工现象。加上前段时间工程总体进展不顺，指挥部资金周转有困难，也影响到产值的完成，欠账不少。指挥长又空位一个多月，施工队要账无门，有点着急，更怕“新官不理旧账”，因此，当听说新来的指挥长到任了，就急忙约在一起找上门来，来会会新来的指挥长。

　　何旭了解清楚这一情况，明确地告诉大家：“你们今天来了，我这个新官就先理理你们（的）旧账。因为你们是中铁十九局的施工队，不是哪个指挥长个人的施工队。中铁十九局是有责任、有担当的央企、国企，不管是谁当这个指挥长，都会认旧账、理旧账的。”

　　“你什么时候也一拍屁股就走啊？”冷不丁地人群中有人发出这样的疑问，大伙不信任地呲呲冷笑。

　　何旭告诉大家：“我这回来，就是来跟你们一起干的！我们大伙一起同心协力，不把拉林铁路修通决不下山！”

　　声不在高，但语气十分坚定。何旭的回答赢得了大家的一阵掌声。

　　接下来十多天时间，何旭挨个和施工作业队负责人谈，和要求赔偿损坏房屋的藏族村民谈，办公室面对面谈了，再上工地现场调研，掌握第一手真实情况，把复杂纷乱的头绪理清，合理解决与施工作业队的合同纠纷，清算拖欠工程款3000多万元，清算租用藏族群众车辆运费1000多万元，对萨玉村藏族村民扎西南木杰因路基碾压震动损坏的房屋赔偿21万余元。在解决遗留问题的同时，也逐渐在调研过程中形成了他的整改思路，何旭决定先解决人的问题，从施工队伍人员管理整顿开始。

　　完全是巧合。施工作业队以上门围堵的方式给了新来的指挥长何旭一个特殊的“见面礼”，何旭的第一刀就砍向了施工作业队。其实是因为何旭在和施工作业队负责人交谈中，最先发现产生纠纷、窝工的原因所在，那就是施工队伍管理粗放、人浮于事，加上指挥长更换频繁，也是造成队伍不稳的重要原因。他下决心整合施工队伍，清退一些非专业的、资质不全的、临时拼凑起来的小施工队，将原来十几个路基及附属施工队，整合为三个比较规范的施工队，更加有利于施工管理，合理安排工序工期，综合施工，穿插作业，减少窝工，提高效率。

　　何旭的第二刀砍向的是指挥部内部及分部。他在调研中排查梳理项目存在的问题，发现指挥部和项目分部内部管理粗放、人浮于事，施工队伍管理不善效率低，根子还是在指挥部的内部管理上。

　　这天，何旭叫上指挥部党工委书记、总经济师、总工程师、安全总监一起，说是出去走走。办公室立刻按惯例安排好出门的越野车。何旭却笑了笑摆摆手，让司机们都回去，说：“高原的秋景多好啊，我们走走路。”

　　高原的秋景，尤其是林芝的秋天的确很美。中铁十九局拉林铁路工程指挥部设在林芝市米林县城。素有“西藏小江南”之称的西藏林芝属高原温带半湿润季风气候区，眼下正值深秋，雅江两岸层林尽染，绚丽多彩，风景宜人。指挥部出门不远就是雅江江畔的滨江大道，是游人散步观景的好去处。从指挥部步行5公里，就到了被誉为“中国绿色峰级的森林浴场”、“地球上最高的绿色秘境”的南伊沟风景区，这里生态保护完好，气候湿润，动植物资源十分丰富，平均海拔2500米。传说藏药始祖宇妥·云丹贡布曾在此地炼丹并行医授徒，因此，这里还是神秘藏医药文化的重要发源地，被称为“藏地药王谷”。来林芝旅游的人多是奔南伊沟而来。

　　听何旭说“高原的秋景多好”，大家以为他刚到高原是要出去走走看看风景。可是何旭带着一行人从指挥部出来，并没有去雅江江畔观景，也没有朝着南伊沟方向走，而是直接徒步到指挥部下设的三个项目分部。到了项目分部也不歇着，再走到各个施工作业点。一路上边走边拍照、记录。大家只知道何旭这样做是有目的的，却不知道他到底干什么名堂？何旭心里有数没考虑成熟也不往外倒。就这样，一行人用了两天时间来回走了三趟，直到何旭指挥长拿出重新规划好的施工组织方案给大家看，大家这才恍然大悟，何旭指挥长走路的心思原来在这儿啊！

　　从每个项目分部到施工点距离有多远，走在路上要多长时间，每个工班有效工作时间有多少，何旭通过亲自走一走，量一量，心里有了数，对生产布局重新做了调整。新的施工组织方案，可以有效地提高施工组织和工程管理效率。指挥部领导班子一拍即合，研究决定撤并一个项目分部，由原来的三个改为两个，同时要求项目分部既要善于科学合理有效地组织施工，还要学会算账，承担经济责任。指挥部要对项目分部进行成本考核。另外，何旭压缩指挥部和项目分部管理人员，由原来的340人，压缩到现在的180人。人员减少后，交通车辆也减少了12辆。精减人员和车辆后，指挥部的管理费每月比原来少花200多万元。这可是一笔不小的开支。

　　新带头人来了，人心很快安定了，施工队伍也整顿了，生产布局也调整了，下面就该实打实、硬碰硬地真抓实干了。中铁十九局负责施工的第12标段内五座隧道总长18公里，有风积沙、冰碛层、软岩大变形、岩爆、高地温等地质灾害。这些施工难题没有难倒何旭，他带领大家迎难而上，攻难克险，逐一破解。

　　何旭知道其他標段的工程指挥长都比他来高原早，对拉林铁路存在的地质灾害已经有一些比较成熟的施工经验。于是，他带着问题虚心向总指负责技术攻关的领导和工程技术人员请教，到相邻标段的中铁十七局拉林铁路工程指挥部学习，将他们已经取得的针对地质灾害施工的阶段性科研成果，运用到施工中来。

　　针对岩爆隧道，何旭组织施工技术人员采用地应力与围岩特性比较来预测岩爆，超前钻孔、高压水释放岩石应力，约束限爆以及被动防护等措施，有效预防突然发生的岩爆伤人，最大限度地降低施工安全风险。

　　2017年底，觉官坝一号隧道、觉官坝二号隧道连续出现塌方变形，其中觉官坝一号隧道出口在一点预兆都没有的情况下，突然大变形，隧道内半个拱架垮塌下来；包括罗布琼则、觉官坝一号、觉官坝二号、色苏隧道在内的四条短隧道，总长6.3公里，围岩变化段落已达3.5公里。针对隧道围岩破碎、变形大的问题，何旭带领指挥部及分部技术干部，组织施工人员采用长锚杆超前锚固，高压注浆固结围岩，结合钢拱架有限变形支护体系，解决隧道塌方、变形的施工难题。

　　针对米林隧道即将面临的490米长的冰碛层富水段，何旭提前谋划，制定预案，向业主及设计院提出采用超前导流洞排水减压，超前帷幕注浆堵水、超前管棚支护等措施，解决冰碛层富水段隧道施工难题。

　　铁路路基工程相对于铁路桥隧来说，是比较容易施工的。然而，路基工程不同于桥隧。铁路大桥桥墩巍然挺拔，桥梁凌空飞架，很有气势。隧道又犹如琵琶半遮面，将整个美丽的身段深深地钻进山腹之中，只露出漂亮的洞口如同山的眼睛注视着洞外的风景。路基无法遮掩，无论美与丑都只能将整个朴实无华的身段裸露在苍天之下，一览无遗。尤其是路基附属工程外观形象要求很高，甚至可以说路基附属工程是最给铁路工程“长脸”的地方。

　　这天，何旭走到一处已经接近完工的连续三公里长的路基工点检查施工情况。按说在隧道地质灾害频发的拉林铁路，路基施工没什么可难的。可是，他却发现这段路基浆砌片石平整度很差，甚至可以说很难看。

　　何旭心里明白，干工程的尤其是面子上的活儿，谁不想把它干好？他知道这不是有意而为之，一定是有原因的。经过细心询问了解，原来中铁十九局的标段内几乎占全标段一半里程的23公里路基工程，大多都是填方，防护浆砌片石量较大，而周边又找不到合格的石料，只能从隧道弃渣中选料源，虽然经过了“矮子里面拔将军”的精心挑选，但砌出来的浆砌片石还是很“难看”。

　　何旭对负责路基施工作业的同志说：“高原铁路百年工程，来不得一点马虎，万万不能凑合，不合格的该返工就返工，绝不迁就。”

　　有的路基附近实在找不到合格的石料时，何旭提出用混凝土来代替片石进行“镶面”，有的同志提出这样就会增加一部分成本，可是何旭却说：“为了给藏区人民群众奉献一条最美丽的拉林铁路，交上一份合格满意的答卷，我们多投入点钱、多受点苦和累怕什么！”

　　从这段路基的返工，何旭意识到新官不仅要理清人员管理上的“旧账”，还要理清工程施工上的“旧账”。于是，他专门组织了一支60余人的工程缺陷整治作业队，按照工程竣工验收的标准来全部检查已经完成的工程实体质量，进行过程处理。短短三个多月，这支作业队就检查出各类安全质量问题700多处，整治完成300多处，使整个标段工程面貌焕然一新。

　　雪域高原再振雄风

　　就这样，何旭带领着中铁十九局的拉林铁路筑路人瞄着先进的目标砥砺前行，奋起直追，勇于赶超，终于又跻身于拉林铁路建设大军的前列了。

　　何旭深知他所在的中铁十九局不愧是一支经历过战争风云打不垮、炸不烂的铁道兵队伍。他最遗憾的就是没有从军入伍到中铁十九局的前身中国人民解放军铁道兵第九师去当一名战士。但是他从前身也是铁道兵学院的石家庄铁道大学毕业之后入职到中铁十九局，最先接受的光荣传统教育，便是学习组建于全国解放前夕的这支部队的光辉历史。这支英雄部队历经长沙起义、广西剿匪、荆江分洪、抗美援朝等重大历史事件，参与国内基础建设几十年来，南征北战、东驰西骋，先后承担了以京九铁路、青藏铁路、京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁、兰渝铁路为代表的一大批国家重点建设项目施工，先后荣获国家科技进步奖等多个国内外科技、工程奖项，先后荣获全国先进建筑施工企业、全国优秀施工企业、全国工程管理先进单位、全国守合同重信用企业、全国文明单位等多个光荣称号。

　　这样一支有着光荣历史的英雄队伍，如今怎么可能被雪域高原所吓到、为艰难险阻所羁绊？何旭始终记着集团公司领导对他上任前的谈话：不忘初心、牢记使命，为着这支有着光荣历史和辉煌业绩的英雄队伍的荣耀而战，再振铁军雄风于青藏雪域高原之上！

　　新官理清了旧账，何旭带着他的指挥团队又吹响了勇往直前的冲锋号。

　　不忘初心，牢记使命，何旭为工程上的事夜以继日地忙碌着。白天奔波在桥梁、隧道、路基工地上，夜里又在办公室兼宿舍里继续忙碌着。自从来到拉林铁路工程指挥部，何旭就没有好好睡个囫囵觉，几乎夜夜宿舍里的灯要亮到下半夜。办公室的同事问他：“指挥长您夜里睡不好觉，是不是有高原反应啊？要不要吃点红景天，吸吸氧？”

　　他笑笑连连摆手说：“不用，不用，吸那玩艺我还怕产生氧气依赖症呢！”

　　“那您怎么夜里总不见您熄灯睡觉呢？”

　　“忙啊！你想，别的标段指挥长都比我早来高原一两年，我不得每天多干点，才能把这一两年的时间赶回来啊？”

　　不忘初心，牢记使命，何旭在工程安全质量上超前谋划新亮点。路基工程的护坡原来全部是浆砌片石，他将上部改为整齐划一漂亮美观而且质量更胜一筹的混凝土预制贴面，为此要增加成本1500万元，下大决心2018年在路基全部附属工程上打一个漂亮的翻身仗。为保证他们所承担的17公里550孔大桥1100片预制梁按期架梁，他们已经提前建成预制梁场，并顺利地完成了取证工作。同时对已经建成的无碴道床弹性支撑块等小型构件预制场更换新设备，上自动化生产线，确保预制構件高标准、高质量。

　　不忘初心，牢记使命，何旭以自身率先垂范的带头作用，默默地影响并带动着大家一道为着神圣的使命不懈地奋斗着。

　　指挥部总工程师罗振平2010年就上青藏高原，从拉日铁路到拉林铁路，他都在中铁十九局的工程指挥部担任总工程师，对攻克高原施工风积沙、软岩大变形、岩爆、富水层等施工技术难题，他积累了一套好办法、好经验。在拉林铁路施工中，罗总工带领工程技术团队哪里有问题，他们就出现在哪里，和作业人员一道现场研究技术方案及操作工艺，一计不成再生一计，直到攻克难题为止。大家说：“科技是第一生产力，罗总工的工程技术团队就是中铁十九局拉林铁路的第一功臣呢！”

　　指挥部安全总监李洪升为着工程安全质量操心受累在所不辞。觉官坝一号隧道连续塌方变形的日子里，他整日呆在隧道里观察变形情况，和工程技术人员一道研究解决方案。随着围岩的变化，按技术要求及时改变施工工艺，严格控制工序工法，采取加密钢架，增设锚杆等措施，确保大变形隧道施工继续顺利掘进，保证施工进度质量与安全。有几条短隧道围岩变形，他现场研究发现是隧道走向沿山边而行，山体偏压过大而致，及时向总指和设计部门提出变更设计。仅他们一个标段18公里的隧道，围岩变更设计几近占到全线12个标段总和的一半。正是由于及时变更设计，才避免了更大地质危害发生。

　　二项目分部党工委书记毕忠军等指挥部和项目分部的党务工作者配合指挥长、项目经理做好施工人员的思想政治工作，组织开展各种学习和劳动竞赛活动，增强职工的荣誉感、责任感、使命感，使大家安心在高原，奉献在拉林。毕忠军说，何旭指挥长上任后，第二、三项目分部合并为一个项目分部，项目分部的责任更明确、分工更清晰、管理更精细，大家的劲头也更足了。

　　理顺问题矛盾，改善工程管理，也会有效提高工作效率，增加效益，激发大家劳动热情。项目分部副经理张德明介绍说，以前管理的确有点粗放，总感到几十亿元投资的工程，浪费点总是难免的。以前运输材料的罐车每一辆月租金近3万元，每月租10辆车也不够用。何旭指挥长来了之后，管理更加精细了，经济责任考核也更加明确了。现在按工作量核算租车，5辆车就足够保证混凝土运输，大大节约了运输成本。过去项目分部每月管理费450多万元还嫌不够，现在每月300万元都有节余，每年要节省管理费1500多万元。

　　这是一个有着光荣历史传统的英雄群体。曾经在大江南北创造过无数光辉业绩的中铁十九局，照样能够在雪域高原绽放出绚丽的光彩。

　　2018年1月4日上午，经过689天的艰苦鏖战，中铁十九局承建拉林铁路12标段首座隧道——全长1348米的色苏隧道胜利贯通。

　　2018年1月29日，中鐵十九局承建的又一座隧道——全长1750米的罗布琼则隧道胜利贯通。

　　目前，中铁十九局拉林铁路工程已经完成隧道工程75%，桥梁工程95%，路基工程99%，胜利完成全部施工任务已指日可待。

　　问何旭指挥长：“中铁十九局拉林铁路工程指挥部何以能后来居上，您有什么高招妙棋，可以和大家分享？”

　　“因为我们有后发优势。”何旭想了想，回答说，“后发优势主要在于，一是学习的优势，我们有兄弟单位已经取得成功的高原施工技术经验可以学习借鉴；二是激励的优势，我们有拉林铁路建设总指挥部领导、各部门以及中铁十九局集团有限公司激励鞭策的动力；三是追赶的心理优势。我国有许多古训，‘知耻而后勇、‘置之死地而后生、‘后来者居上等等，所指都是‘后发制人的心理优势。我们有全体干部职工不甘落后、不服输认栽、敢于奋起直追的勇气，还有前期各任指挥长带领大家在拉林铁路开辟良好开端、打下坚实基础。因此，今天的成绩，并非偶然，而是必然。”

　　转而，何旭又说：“不过，现在还远远不是庆功的时候！拉林铁路施工还在继续，我们时时刻刻都如履薄冰，慎之又慎。不获全胜，决不罢兵！”

　　何旭盛情地邀我们到2021年拉林铁路全线贯通的时候再来看看。当从内地乘飞机降落在林芝米林机场之后，最先映入眼帘的将是中铁十九局修建的拉林铁路最美最美的路段。到那时且看：长长的路基如巨龙静卧雅江河畔，高高的大桥似彩虹飞越峡谷深渊，深深的隧道含蓄深邃地藏而不露，只待你随它一起深入山腹之中去解开群山互通相连的奥秘。那一定是一个个惊心动魄而又激动人心的感人故事，必将是中铁十九局光荣战史中最新最美的一页。

　　我们共同期待着！

　　责任编辑/卢旭