崔茹峰

　　上世纪八十年代的齐鲁大地。小雨中的张夏古镇，宁静而祥和。

　　一列列载满货物的蒸汽机车，穿山越岭而来。那清脆悠长的汽笛声由远及近，再渐渐远去。仿佛载着古镇尘封的历史穿越悠远时空而来，又仿佛引领时代奋进的步伐奔向未来而去。

　　青石板石阶上，少年贾乾峰正凝神望着铁路远方，那双灵动的眼睛被一列列过往的列车吸引，透出千般好奇与万般渴望。他憧憬着，有一天自己也能坐在驾驶室里，驾着那长长的列车，驰向未知的远方。

　　600里的“风景”

　　1999年秋，贾乾峰从济南铁路司机学校毕业，踏入济南西机务段大门，成为一名货运机车乘务员学员，跟随师傅值乘济西至徐州北区段。

　　初为学员的贾乾峰对一路上碰到的所有事物都充满了好奇。虽然他平时总是一副漫不经心的样子，可一遇到新鲜事，他就会两眼放光。不管是机车上的各种部件、花花绿绿的仪表，还是线路沿途的信号机、表示器，只要是遇到没见过的，他都会掏出他那个32K的小学习本，通通记下来。

　　“水屯，道岔限速45km/h，站内6条股道，出站进路表示器左下党家庄方向……”贾乾峰一头短发、中等身材，虽不胖，可个子却不矮，坐在后排30厘米见方的小凳上略显局促。列车高速行驶，有些颠簸，贾乾峰就将膝盖紧紧顶住前排座椅，将晃动的笔记本牢牢按在大腿上，一笔一笔地记着。

　　“你现在就算不记，在这条线路上跑个十年二十年，你想忘都忘不了。”师傅郑本茂回头看了一眼忙得不亦乐乎的贾乾峰。

　　贾乾峰看看师傅，又看看本子，憨憨一笑，话不多：“写下来，记得快。”

　　股道情况记录完了，贾乾峰算是“消停”了几天，可是不多久，他又在他的小本本上记了起来。

　　“界首至万德站间，5‰的连续下坡道。”

　　“枣庄西站，4股是站台北边的小股道……”

　　就这样记两天、背两天，再加上师傅的悉心教导，很快，贾乾峰就对线路上的长大坡道、禁停标及道口桥梁等都能如数家珍了。

　　不过，也有师傅不懂的东西。

　　在贾乾峰备考副司机的时候，题库中的一个名词困扰了他许久——截断塞门。截断塞门是列车通风管路的一部分，由于平时工作几乎用不到，所以很多人都不清楚它到底在哪。

　　一个冬天，列车行驶至兖州站换挂，贾乾峰跟随副司机一起下车执行摘挂作业，正好碰见兖州站列检人员例行检查。贾乾峰一想，截断塞门自己平时用不着，可对于车辆系统的列检员来说那可是家常便饭，于是就上前向列檢人员询问。

　　或许这位列检员也是第一次碰到如此好问的乘务员，一时来了兴致，便一五一十地讲起了车辆构造，“车列之间连接的管子叫列车管，从列车管分出来的是制动支管，截断塞门后的制动支管出故障才关截断塞门。”

　　接着列检趴低身子，将截断塞门指给贾乾峰看。贾乾峰更是跪伏在地上，将脸贴近冰凉的石砟，生怕漏掉什么细节。终于，贾乾峰的目光顺着列检员手指的延长线，从石砟与车底的缝隙中找到了截断塞门。

　　贾乾峰如获至宝，完成摘挂作业后，他迅速回到车上，掏出小本子，将截断塞门的位置、形状、功能等都一一记下来。

　　此后，尝到甜头的贾乾峰便一发不可收。在跑车的路上，碰到列检员就询问车辆构造，碰到车站值班员就聊车站线路、信号机开闭时机，偶尔遇到干电务、工务的师傅们，他更是问个不停，回来后通通都记在他的小本本上。

　　当初懵懂的学员已成为一名出色的机车乘务员，但时刻记笔记的习惯，从没有一天中断过。

　　2016年10月的一天，在一次值乘检车时，贾乾峰又向列检的师傅请教起来。因为最近他听说车辆新装配了列车防脱装置，他还没见过。在列检员的介绍下，贾乾峰在车底轮对边认识了这个“新奇”的装置，并在本子上记下：“列车过度颠簸容易引发脱轨，该装置能够很好地反应车辆纵向跳动幅度，一旦超出额定值就使列车管放风，从而迫使列车停车，防止列车脱轨。”

　　驾驶机车，免不了一趟又一趟地重复。可贾乾峰并不觉得枯燥，据说是因为爱上了这一路的风景。

　　“干司机挺新鲜的，”贾乾峰说，“从济西到徐州，一天就能跑600多里，每天路上的‘风景都不一样。”从济西站到徐州北站，316公里，路上碰到的新事物、学到的新知识，就是贾乾峰眼中最美的“风景”。

　　作为一名货车“大车”（火车司机的俗称），贾乾峰跑了十八年也看了十八年“风景”，如今，年仅36岁的他已安全行车34万公里，“百安赛”（百趟安全竞赛）实现2123余趟，相当于绕地球8.5圈。可这600多里的“风景”，却让他怎么也“看”不够。

　　他迷恋上了“小说”

　　贾乾峰刚晋升副司机的时候，成绩十分优秀。他自己也忍不住沾沾自喜，而司机刘文涛及时地给他上了一堂意义深刻的实践课。

　　那时，刘文涛是贾乾峰的师傅，俩人一起搭班作业，使用的是内燃机车。工作间隙，刘文涛经常出题考贾乾峰。

　　“电务施工有几种情况，都用什么方法行车？”刘文涛问。

　　贾乾峰一时语塞。

　　平时，像机车信号的种类、进站信号机的几种显示情况等《技规》中常见的问题，贾乾峰都能对答如流。可是这一次给难住了。贾乾峰支支吾吾答不出来。

　　“相关规定《技规》里就有，翻翻看，看你能不能找全。”刘文涛简单提示了两句。

　　贾乾峰赶紧翻出《技规》，哗啦哗啦翻了起来。刘文涛只说答案在书里，却没说在哪一页，贾乾峰只得从头往后，一页页翻，一条条看。直到翻过大半本，才找到几条相关的规定，说给刘文涛听。

　　“没错，但还不全，你再去《行规》里找找。”刘文涛一笑，随手从包里抽出一本《行规》丢给贾乾峰。

　　还有？贾乾峰又仔仔细细、从头到尾读《行规》，反反复复翻了半天。

　　“三种！电务施工分为进站信号机停用、出站信号机停用和全站停电，分别采用引导信号进站……”贾乾峰一边翻着书，一边将自己找到的所有跟电务施工有关的行车办法一一答出来，直到全部答完才自信地昂起头，等着师傅的表扬。endprint

　　“还不全。”刘文涛慢悠悠地笑道，接着又扔过一本《LKJ操作手册》：“那这三种情况，LKJ都怎么操作？”

　　贾乾峰赶紧接过书，立刻又翻了起来。

　　师傅刘文涛出的题，与那些从规章上扒下来的题不同，大多是源自实践的积累，都是实际行车中会碰到的困难。有时为了找一条规章，贾乾峰要翻看大半本书，而为了回答完整一个问题，他又要翻《技规》《行规》《LKJ操作手册》等好几本书。

　　就这样，师傅出题，徒弟翻规章；师傅再出题，徒弟再翻规章。问答之间，贾乾峰已将规章翻了无数遍。

　　这一翻不要紧，贾乾峰看规章竟然入了迷！在年轻的贾乾峰眼里，一本本规章、一张张电路图，都成了一部部小说，一条条操作办法组成了错综复杂的情节，活灵活现地闪过他的脑海，呈现在眼前。

　　在这儿，他总能找到新鲜玩意，别人眼中枯燥的规章、手册，却成了他爱不释手的“小说”！

　　凭借他对理论知识的熟练掌握，与经年累月的实地磨练，贾乾峰的操作水平日渐精进，但他并不满足于此。2011年到2014年间，贾乾峰利用工余时间到山东职业学院进修，2017年，他又考入西南交通大学继续深造。

　　在2013年中国铁路总公司举办的“电力机车操纵比赛”中，贾乾峰荣获全路第二名的优异成绩，被评为全路“技术能手”，并荣获全国铁路总工会“火车头奖章”。

　　由“生人”到“故知”

　　2007年底，随着鐵路电气化改造逐步推进，济南西机务段开始陆续使用电力机车。2011年，HXD2B型电力机车投入使用。

　　从最初的韶山4型电力机车，到HXD3型电力机车，再到HXD2B型电力机车上马，作为车间主力，贾乾峰都是使用这些机车的第一批司机。为了熟悉各型机车的构造原理及操纵方法，他们在正式使用前，都会提前学习理论知识，进行模拟操纵。可就算这样，当贾乾峰第一次进入HXD2B型电力机车时，还是被吓了一跳。

　　原来，HXD2B型电力机车的低压控制柜不同于其他车型，它将所有电器部件的控制开关都集成在控制柜的一个面板上，不大的地方密密麻麻集中了123个绿色的柱状开关，每个开关下面标注出两三个字母的英文缩写，那样子极像盲文。

　　8月中旬，贾乾峰值乘了第一趟HXD2B型电力机车。第一趟值乘，虽然一切顺利，可贾乾峰却皱起了眉头。这么多开关排在一起，若不熟悉，等故障发生时现找，肯定耽误事，还容易出错。故此，他下定决心，要尽快熟记各个开关的位置。

　　面对这么多的开关，贾乾峰感到有些茫然。这一百多个开关排列在眼前，乍一看好似阅兵场上的方阵，整齐划一得叫人看不出特别，仔细看更似炊饼上随手撒下的一把芝麻，每一粒“芝麻”都不知有啥功用。要记得熟，纸上谈兵行不通，必须要在机车上学习。贾乾峰决定利用列车待避的时间，攻克此关。

　　所谓待避，是由于货物列车速度慢，为了不妨碍同线路上客车高速运行，货车通常会在某个车站的侧线上等待，让客车优先通过。有时候客车一辆接着一辆不停，一等就是几个小时。

　　一次值乘中，列车在北集坡站待避，贾乾峰又像往常那样，一头扎进机械间对着低压柜研究起来。

　　“不信搞不明白！”对着这一墙的“芝麻点”，贾乾峰决定深入进去。

　　忽然，他眼神一闪，一把抄起他那本卷了皮儿的《HXD2B型机车途中故障应急处理办法》，“哗啦啦”翻了两下，最后将目光定格在书本的中部偏上的一行字上。

　　“辅助压缩机不能正常启动，检查系统柜辅助压缩机微断路器CC-CPR（AUX）。”

　　同时，他的目光随着另一只穿梭在“芝麻粒”间的手指不停地检索，从左到右、从上到下。随着目光下移，贾乾峰也逐步压低身子，最后，直到他几乎半蹲半跪在地上时，动作停止了。

　　贾乾峰的目光停在高压柜中下部一个按钮上，他找到了：“CC-CPR（AUX）。”

　　“CC-CPR（AUX），第7排第17个”

　　他用笔在书中标注出来，接着，扣在书上的拇指移动到下一行……

　　“CC（AL）DDU11，2行7列”

　　“CC（ALS）RIOM1，4行8列”

　　……

　　时间过去不知多久，直到将故障处理预案上常用的50多个按钮的位置都标注出来，贾乾峰才伸直酸麻的双腿站了起来。

　　一路上，只要一有闲暇时间，贾乾峰便拿起书，跑到机械间，对照着梳理低压控制柜上的开关。从50个到80个，从80个到123个……渐渐地，在贾乾峰眼中，那一粒粒“芝麻”变回了士兵，又从士兵变成了朋友，从朋友最后变成了故知。

　　面对砂管堵塞和“二拉”难题

　　2015年10月12日，傍晚，雨下得淅淅沥沥，不大，但也看不出要停的意思。

　　贾乾峰将试雨的手缩回司机室内，拧着眉头。

　　“不行，没砂可不行，我得找个铁丝把它捅开！”

　　贾乾峰一把薅过挂在墙壁上的雨衣，囫囵地套在身上，三两步便下了机车。

　　“师傅，这雨看样子下不大，要不算了吧。”徒弟段元林将头从司机室窗中探出来，冲贾乾峰喊道。按车间规定，标准班司机在站场作业，一人下车，另一人必需在车上盯控，以保证人身安全。

　　“不行，这雨就算停了，轨面也很湿，没有砂子，上下大坡道太危险。”

　　就在不久前，贾乾峰机班在东风站接车，准备返回济西。他们是21：58出勤，按计划22：28发车，30分钟的时间内要完成交接班，让列车具备开车条件，时间本来就很紧张。可在检查机车的过程中，他们发现砂管不通畅，有三个砂管出砂量少，还有一个砂管干脆就不出砂，堵住了。

　　雨雪天行车，钢轨表面湿滑，为了防止机车车轮打滑，增加车轮与轨面的摩擦力，就需要操控撒砂器在轨面上撒砂。一旦砂管堵塞、出砂量不足，就会影响列车的牵引力。endprint

　　贾乾峰一脚泥一脚水地走在路肩上，顶着狂风眯着眼，东瞅瞅、西看看，细碎的雨水被风卷着，如冰珠一般打在他的脸上。

　　之前贾乾峰就试过了，螺丝刀根本不管用。他把十字花的螺丝刀顺着砂管出砂口捅进去，左晃晃、右晃晃，里面确实有零星的一点砂块碎末落下来，但奈何螺丝刀太短，根本够不到砂管上端的结块“重灾区”。急得贾乾峰一把抽出螺丝刀，反握在手里，冲着砂管和砂箱的连接部就要敲，可刚举起来却又生怕把机车敲“疼”，最后只好作罢。

　　终于，贾乾峰发现不远处站场签点房的墙根下有一只废弃的塑料桶，一根锈得发黑的铁丝静静地盘在桶边。

　　贾乾峰三步并作两步拿回铁丝，绞成双股，开始疏通。

　　其中三个砂管还算顺畅，贾乾峰试着捅了几下，砂管顶端的砂块就像干坏事被发现的孩子一般，碎成砂屑顺着砂管悄悄滑出，一吐舌头便溜进石砟与枕木的细缝中了。

　　但有一处砂管结块较硬，怎么捅也捅不开。紧紧裹在身上的雨衣像桎梏一般锁住肩肘，让蹲在地上的贾乾峰使不上劲。

　　雨越下越紧，发车时间逐渐逼近，留给他的时间不多了。情急之下，贾乾峰干脆一把脱下雨衣垫在地上，整个人斜靠在石砟上，用右肘拄着枕木，同时右手绷住砂管口，左手握紧铁丝试探着发力。一下、两下，贾乾峰使出浑身的力气，可每到切近却又忽地收住力道，生怕弄“疼”了机车。三下、四下，几粒细碎的砂子滑出砂管。贾乾峰斜仰着头，死死盯住砂管与砂箱的结合部，丝毫不顾从机车侧面滴下的混着油污的雨水滴在脸上。五下、六下，零星砂屑从管口流出，突然，铁丝像没了阻碍一样闯进砂箱，接着砂屑汇成一股细细砂流，顺着管口滑出。

　　通了！

　　贾乾峰站起身，一把撩起雨衣披在身上，一手掐着腰，依旧拧着眉头盯着砂管，大喊。

　　“试砂，前端！”

　　声音穿过密布的雨帘传到司机室里。一直趴在窗口监护的段元林早就做好了准备，高声复诵后立刻踩下撒砂踏板。

　　一股砂流喷薄而出，均匀地撒在轨面上，冲散了轨面上湿滑的雨水，也冲开了贾乾峰紧锁的眉头。

　　机车检查完毕，回到司机室，贾乾峰顾不得贴在身上湿漉漉的衣服，立刻拨通无线电话，向车站汇报，列车已具备开车条件。

　　22：28，一切就绪，列车正点发车。

　　回到单位后，砂管堵塞的问题一直萦绕在贾乾峰心头。他找来机车结构图，对砂管路仔细研究，发现砂管孔径太小，砂子里的粉尘一旦积多，经过颠簸、受潮就会板结成块，堵塞砂管。他将这个问题与技术科专业人员进行交流，并提出加粗砂管的改造建议。经过技改，砂管堵塞的问题得到彻底解决。

　　小建议的奏效，更激发了贾乾峰钻研技术难题的热情。

　　2016年，在跟同事交流中，贾乾峰发现，站内停车“二拉”对列车运行效率的影响很大。所谓“二拉”，是指列车在车站停车未能一次停妥，待列车停下后再进行“二次”牵引以调整列车位置的过程。整个“二拉”的过程，通常需要1分多钟，若是列车按规定的最高速度行驶，这1分钟足够跑1000多米了。

　　为此，贾乾峰针对不同编组的列车进行试验。经反复试验，他发现，距出站信号机120米处将速度控在10公里/小时左右，再减压50kpa，就可一次停至距出站信号机60米处。这个方法经多次试验后，在车间内迅速推广，使列车每次进站停车的时间缩短2分钟。

　　随后，他又结合工作中常出现的问题，总结出电路气路故障排查方法，制作了HXD3型电力机车主断跳闸故障处理流程图，都得到了大力推广，解决了很多现场中的实际难题。

　　干我们这一行，最重要的是什么？

　　2007年6月份，一次夜班，司機贾乾峰，副司机王鑫，驾驶的还是内燃机车。

　　货运列车发车时间受现场影响很大，很不稳定。为了避免列车发车晚点，他们俩人早早就来到单位，提前做好出勤准备。

　　王鑫考上副司机后跑车经验还不多，这次值乘是他第一次随贾乾峰跑车。在等待的时间里，贾乾峰跟王鑫聊起了自己年轻时的事儿。

　　2000年前后，贾乾峰还是副司机，跟刘文涛跑车。刘文涛是出了名的认真，对自己要求严格，对贾乾峰要求更严格。进站要起立，呼唤要一字不错，手比动作要一样不落全部做到位。面对高标准、严要求，贾乾峰也从不抱怨，他牢记着刘文涛的那一句话：“活儿是给自己干的，不是给别人看的！”

　　之后，贾乾峰又跟随王峻荣跑车。王峻荣是出了名的爱学习的人，每当待避客车的时候，王峻荣就会抱起一本规章学习，要不就是钻进机械间，对照着书本上的机车构造一点点抠、一点点认。现在贾乾峰仍清楚地记得，那时王峻荣总说：“与机车单独相处的机会不多，要珍惜。”

　　晚上12点，列车从济西站正点发车。

　　货物列车与客运列车最大的区别，就是时间不固定。值乘同样的交路，顺利的话三个小时就到，要是路上待避时间长，可能要八九个小时才到。白天休息、晚上出乘的情况更是家常便饭。虽然每趟夜班值乘前都有6个小时的强制休息时间，但抵不过人体自身的生物钟，一旦到点很难扛得住。就在列车绵长而无序的颠簸中，王鑫的上下眼皮儿开始打架了。

　　“干我们这一行，最重要的是什么？”贾乾峰的声音不大，但仍强有力地将王鑫从梦境拽回到现实中来。

　　王鑫一怔，极力摆脱困意，想了一会，“规章？经验……业务肯定得好吧！”

　　贾乾峰微微摇头：“你得先学会熬夜。”

　　熬夜？熬夜还用学？年轻的王鑫怎么也想不明白。

　　“你可别小瞧了熬夜，学不会你就没法干活！”贾乾峰一字一句地说。

　　“不管什么时候走（出勤），尤其是走夜班，心里一定要有一股劲儿！困了，就让这股劲撑着你。只要扛过去，该干活你就能清醒，该休息你就能睡着！”贾乾峰一顿，接着说，“可要是没练出来，你就会混混沌沌一辈子。”

　　在内燃机车的轰隆声中，贾乾峰的声音并不算大，但却铿锵有力。endprint

　　“干我们这一行最重要的，是‘责任！”

　　王鑫将这句话牢牢记在心底。

　　很快，王鑫就成为一名出色的司机。2015年，他通过了后备指导司机考试，2016年4月，晋升为指导司机。他是贾乾峰带出来的第一个徒弟，也是众多徒弟中第一个走上管理岗位的人。

　　随后，贾乾峰还带过很多徒弟，有本科毕业生，也有复员兵。贾乾峰对他们的要求也都十分严格，经常向他们讲解理论知识、传授操纵经验。2005年至今，他先后带出的20多名徒弟全都表现出色，成为车间的中坚力量。

　　两套不同的《站细》

　　2017年6月初，按照7.1调图规定，该段运用二车间所担当的济西至东风交路延长至黄岛，对于这个车间来说，这是一条谁也没跑过的新交路。

　　按当时路局机务处统一要求，新开通交路需要编制《机车乘务员作业岗位指导书》，以方便乘务员随时查找各种线路信息及困难区段操作提示，而这项任务就落在了贾乾峰肩上。

　　“淄博那边还没有让看道吗？”贾乾峰有些着急。

　　每次担当新的交路，乘务员都需要跟着有经验的司机跑上几趟，熟悉一下线路情况，俗称“看道”。而这次他们新延长的交路，之前一直是由青岛机务段淄博运用车间担当值乘，跨段看道需要办很多手续，一时还没得到批准。

　　电话那头声音略带歉意，“我们一直在联系，一旦协商好，立刻通知你。”

　　暂时不能看道，那就先做好理论工作。要完成资料夹，就需要大量的基础数据，包括各个车站的站场设置、股道数、侧线信号机的距离、线路两侧状况及接触网终点标位置等等，而最详细的资料，就在各个站的《站细》里面。

　　贾乾峰从运用科要来各个站的《站细》，开始一个数一个数地整理，可这项工程才刚刚开始，就碰到了大麻烦。

　　一天清晨，朝阳斜照窗台，书桌上的油条被咬了两口，斜担在盛豆浆的碗沿儿上。一旁坐在椅子上翻书的贾乾峰突然愣住了。

　　“嗯？不一样！？董家庄站下行，进站信号机、出站信号机和现在应用的数据不一样！”看到两份数据冲突，贾乾微微皱起眉头，挠了挠头。

　　思索片刻，贾乾峰便冲到卧室柜子边，拿出他的笔记本以及车间下发的各种通报资料，接着又抱着这一堆资料，冲回书桌前，一把将资料散在桌上，迅速扒翻起来。

　　“董家庄站……董家庄站……”贾乾峰喃喃自语，“在这！电务施工，董家庄站下行，进站信号机公里标增加34米，出站信号机增加13米，一离去信号机（离开车站的第一架通过信号机）增加20米！”

　　原来，经过几次电务施工，董家庄的信号机位置变了，虽然也就移动了几十米，但像股道長度等一系列连锁数据都跟着变。如果按照老版资料的数据修订，势必会造成误差，而且，存在这样情况的车站肯定不在少数。这样，资料夹不但失去了参考价值，甚至可能为行车安全埋下隐患。

　　必须重做！

　　贾乾峰二话不说，立刻联系车间副主任李洪杰，几经辗转从淄博车务段要来了部分车站最新修订的《站细》，同时，他又找到任职于济南车务段的发小，要来了其它有用的资料。

　　通过缜密的整理，贾乾峰计算出济西-黄岛间各电分相区列车最低行驶速度，每个站内各股道对标点位置，整合出常见故障处理办法及非正常行车预案，绘制了黄岛公寓出勤走行路经图等内容，一本厚实的资料夹雏形已现。

　　三昼夜的连续奋战

　　2017年6月10日中午，贾乾峰接到允许看道的消息后，便立刻收拾东西准备出发。

　　怀孕在身的妻子尹燕红在一旁帮着贾乾峰收拾东西，挺着大肚子，显得有些不方便。贾乾峰从尹燕红手中接过背包，轻声道别后便出发了。

　　此时，贾乾峰的资料夹雏形已基本完成，而他现在要做的，就是去线路上实地验证，确保每一个数据都准确无误。而其中最繁琐的一项就是计算对标点。

　　为了保证机车上LKJ（运行监控器）上的公里标与实际线路公里标一致，列车在车站发车时都要进行“对标”，而车站内每条股道长度不一样，对标的数据就不一样，经过道岔时又会产生误差。虽然这种误差很小，但为了让对标更精确，贾乾峰对每个车站的每条股道都要进行逐条确认。

　　机车行驶到济南东站，出站信号灯显示绿灯，正线通过，贾乾峰照常依次核对各股道状况及对标点位置。

　　突然，他的视线定格在站内第5股道（简称5股）上。贾乾峰迅速低头扫了一眼手里的资料，原始资料显示：5股开车时，要参照6股的出站信号机进行对标。可实际情况是：5股出站信号机距离6股出站信号机较远，待5股需要对标时，已经越过了5股出站信号机几百米。运行距离远，极易产生安全隐患。

　　济南东站有两个对标参照物，分别是6股和2股的出站信号机，原则上选择就近对标，再在LKJ中输入相应的“车站号”以作区分。现如今6股（车站号45）对标不便，贾乾峰便立刻调查2股出站信号机位置。2股出站信号机位置接近，无遮挡物，视线良好，可以使用。贾乾峰当即决定更换对标参照物2股，车站号242，并迅速在本子上记下了该条修改信息。

　　一路上，不管是无网区、接触网终点标，还是电分相区起止点，贾乾峰不放过每一个细节，根据实际行车需要优化原定办法，并将修正的内容依次记录下来。只有进行了最后的验证他才能彻底放心。

　　看道返回济南已是晚上，贾乾峰没来得及回家便一口气冲回单位，一头扎进车间3楼的学习室，摆弄起LKJ模拟机来。模拟机里有线路上的所有数据，只要调试好机器，输上股道号，就可以模拟在任何车站、任何股道上的机车运行情况。而他正是要用这台模拟机，来验证自己修改过的对标数值是否可靠。

　　贾乾峰将模拟机揽过来，把记录本摊在模拟机前，“呼啦啦”一阵猛翻，将本子定格在修改记录的那一页。

　　贾乾峰在模拟器上输入车站号：242，调至济南东站，接着按下开车键对标，模拟器上便显示出了列车到一离去信号机的距离。贾乾峰记下距离值，逐一核对校正修改过的资料。endprint

　　皎洁的月亮躲在云彩后面，生怕弄出声来，惊扰了这个专心致志的人。当贾乾峰验证完全部数据，不知不觉，圆滚滚的月亮已经悄悄滑到天的另一边去了。

　　3天3夜间，贾乾峰在东风至黄岛区间来回添乘了4趟，看遍了全部43个车站、站场的213条股道，核对了299架信号机的公里数，模拟试验了56组数据，最终确保每一条股道对标数值都准确无误。

　　一个焦急的夜晚

　　2017年6月24日，贾乾峰准备第二次看道。此时，经过整合资料、实地考察及模拟验证三个阶段，他的资料夹已经全部修订完成。“7.1调图”时间临近，这次，他要重走线路，进行最后一次实地验证。

　　“这是平安星，戴上它，就能平平安安。”

　　贾乾峰一边说着，一边轻轻地将一条红绳项坠挂在妻子脖子上，红绳下端那个拇指大小、金灿灿的星形吊坠便是“平安星”。这是他赴泰安学习的时候，抽空特意为妻子买的。

　　“你这次能早点回来吗？”

　　尹燕红想问，却没说出口，而是低垂着眼眉，生怕自己的小心思被爱人看了去。她不敢抬头，只是用目光远远地看着爱人收拾东西，在临别时才抬起眼眉，似莹莹初月，莞尔一笑。贾乾峰不舍地回望妻子，用眼神送去温情。多年来，一直是这样的情形。

　　尹燕红轻扶着门，柔声说，“放心吧，家里有我呢。”

　　当天中午，贾乾峰一行人到达淄博，又转至东风站，上车添乘看道，一切都有条不紊地进行。傍晚，他们到达黄岛站，进驻黄岛公寓，交流这一路看道的心得。

　　忽然，手机铃声响起。贾乾峰接起电话，传来的是儿子贾贞伊的声音。

　　“爸爸，妈妈不舒服，爷爷奶奶带她上医院去了。”

　　贾乾峰心中一紧，立刻就明白过来，一定是妻子临盆了！一瞬间，喜悦、激动与兴奋、紧张，千头万绪立刻如澎湃波涛般涌入胸中，不断地拍打他的心房。

　　当时，他满脑子只有一个想法，那就是赶快回去，早点回到她身旁，回到那个默默照顾了自己15年的女人身旁去守护她。

　　奈何，黄岛站行车公寓地处偏远，要想到青岛站搭乘高铁，需要坐2个小时的公交，单单徒步走到最近的公交车站就需要将近一个小时的时间，更何况那时早已错过了末班车的时间。

　　被“困”在黄岛公寓的贾乾峰，真希望自己有一双翅膀，能飞往她的方向。他埋怨着自己：为什么自己不早几天，也不晚几天，偏偏选择这个时候看道？但愿医院里有天下最出色的大夫、最贴心的护士，替我好好照顾她吧。

　　那一晚，别人讨论他就跟着讨论，别人休息他也就回房休息。那一晚，他的思绪飞到了千里之外，飞到了8年前的那段时光。

　　8年前，儿子从幼儿园回家就喊难受，到医院一查发烧40多度，妻子怕耽误贾乾峰工作，没有告诉他，她自己一直守在医院。直到很久后他才知道，妻子当时也已经低烧一周多，却一直没说。一次，工作不顺心，他心情低落至极，回到家里一句话不说，就一头扎进被窝里蒙头大睡。可当他醒来的时候，可口的饭菜和暖胃的米粥已经摆在床边……

　　次日清晨，天蒙蒙亮，第一趟黃岛开发区3路公交车刚在“铁路物流站”停稳，一个焦急的身影便闪身上车，贾乾峰已经在这儿等候很长时间了。辗转青岛，返回济南，当贾乾峰马不停蹄地赶到医院时，美丽的小天使已经降生了。

　　2017年6月25日9时27分，6斤2两，取名贾如，母女平安。

　　五天后的傍晚，夕阳将天空染得彤红。家里，尹燕红正侧卧床边、照料女儿。家外，“7.1调图”前夕，贾乾峰已经赶到单位，做着“调图”的最后准备工作。

　　又一个值乘日。

　　又一声汽笛划破长空。

　　贾乾峰驾驶着机车，拉着长长的列车满载货物出发了。一条蜿蜒的长龙奔驰在大地上，那么矫捷、平稳、气势雄壮！endprint