【编者按】历史在快速地发展着，甚如中国的高铁，这已不仅是确认的现实，而且是新时代的隐喻符号，是中国崛起的显著积累、显著速度、显著标志！在中国前进、上升的每一天，都离不开大国工匠，离不开他们精益求精的大国匠心。他们是新时代伟大的建设者！今推出济南铁路局组织的报告文学《匠心筑梦——“济铁工匠”纪实》一文，以飨读者。
引 子
夜开始往深处滑行，四周黑魆魆的，一片寂静。不远处的铁路上，火车还在不知疲倦地奔跑。越跑越快，嗖嗖嗖，唰唰唰……
铁路旁边间或散落的车站，在夜色里睁着明亮的眼睛，温暖着行人的旅程……
一阵急促的铃声响起，他忽地从床上弹了起来，来不及睁开眼睛，伸手拿过放在枕边的手机。
“哪里？”
“出事了，进路排错了，上行列车马上报点了，怎么办？”
“别慌，说说你是怎么操作的？”
“当时我想排上行进路的。开始按了一遍按钮，可是进路没有出来，我重新又按了一遍，结果出来是反方向的进路。我再取消的时候，就怎么也取消不了，真是急死人了。”
他仔细地听着，冷静地分析，脑子里迅速出现了车站的现场示意图。全段35个车站的行车资料和车站接发列车关键环节，都在他脑子里装着。操作的步骤也在脑子里重新演示了一遍。
排列进路按压按钮应按始端、终端顺序，不能颠倒。如果误碰其他按钮，可能干扰正常选路或使进路排不出来；按压按钮的顺序颠倒，会造成进路反排。一些新职人员，不注意就会犯上述错误。
他冷静地说：“你把总取消按钮和终端按钮一起按下，先取消这条错误的进路，再重新按下始端和终端按钮，看看行不行！”
“是的，好了，进路好了，信号出来了！您太厉害了。不亏是大师哎！”
在他的指导下，2分钟不到，错误进路取消掉，正确进路排出。不到10分钟，一列火车呼啸着在车站御风而过。
放下电话，他松了口气。下意识地看了一下时间，凌晨三点多钟。
他，就是全国技术能手、全路火车头奖章获得者、山东省首席技师，现任济南铁路局聊城车务段高唐站站长姚庆勇。
第一章 匠心筑梦
姚庆勇个子不高，皮肤白净。一说话就笑，一笑，眼就眯成一条缝。说话不紧不慢，不急不躁，就像一个腼腆的大男孩。与年龄不相称的是一头花白的头发。
从2001年开始，姚庆勇在聊城北站任车站值班员。一干就是13年。
聊城北站处于京九线、邯济线铁路交汇处，为段管二等站，按技术作业分为区段站，按业务性质分为货运站。办理通过旅客列车的接发作业，货物列车有关的运转作业。简单说就是：换机车，检查车辆和货物状态，把到达同一到站的车辆想办法编到一起，送往目的地。工作牵扯到车务、机务、工务、电务、车辆等多个部门。车站值班员就是负责如何让这些部门协调工作，提高线路利用率。
姚庆勇说起在聊城北站从事车站值班员工作的时候，还是非常激动和自豪。
姚庆勇的目标
1995年7月份，姚庆勇从济南铁路運输技工学校毕业，分配在嘉祥车站干扳道员。1996年京九线开通，他被调到聊城车务段聊城北站。
来到聊城北站不久，铁路设备改革，不再设扳道员，姚庆勇又被安排到信号员岗位上。
姚庆勇的心里装着一个梦想，梦想着自己有一天成为一名车站值班员。他特别羡慕车站值班员下达命令时的神气。一条条线路在车站值班员的指挥下变通畅，一列列火车在车站值班员的指挥下，驶向它们应该去的地方。那种伸手就能指点江山般的感觉，是多么的神圣和威风啊！姚庆勇梦想着，准备着。
机会总是留给有准备的人。2001年3月1日，是姚庆勇终生难忘的日子。那天下午，站长王继冉跟他说：“庆勇，根据工作需要，从今天夜班开始，你跟着王景民学习车站值班员。”姚庆勇满怀欣喜地开始了车站值班员的学习。
姚庆勇看到，师傅跟调度员联系的时候，心里装着调度员的责任；师傅跟司机联系的时候，心里算着司机的时间；师傅跟现场的调车人员联系的时候，心里想的是车辆的速度。看来想干好这个工作，不单单是要学好规章，站场里所有的工作都得装在心里啊。
六个月的学习期满，姚庆勇以满分的成绩，通过了定职考试。
从他坐在车站值班员的座椅上那一刻起，那种神圣的责任感、自豪感就一直充溢着胸膛。他暗暗给自己定下目标：做中国铁路最好的车站值班员！
聊城北站，是京九铁路的重要交通枢纽，无论是晴天阴天，也不管是刮风下雨，还是雾霾冰雹，车站线路上的车总是满满的。就像一团找不到线头的线团，或者是一盘布好了局的游戏，让人总想找到那根不知道藏到哪里的线头，或者那反败为胜的关键一步。
再看一下控制台的线路，一片红色。在信号楼的控制台前，经常屁股还没沾着椅子，电话就开始响了。他得快速地在脑子里计算着哪条线路比较好腾空。一道需要什么部门去作业？二道需要联系哪些人……十四股道都需要他统筹安排。他看计划，看线路，计算每一项工作的时间，工序，所有的数据都在心里盘算着。
随着他的一道道命令，一辆辆机车规规矩矩地转过来，转过去，一会把车辆拉出来，一会又把车辆送到另一条线路上去。最后该留下的留下，该编成新的列车的，又在他的指挥下，开走了……
整个站场开始活起来了。
一道、两道……都在有序地忙碌着。这个时刻的姚庆勇就像一个指点江山的将军，那种舒畅与自豪感是无法用语言表达的。
火车一趟接着一趟，一些车来了，他就要按照计划准时编好发出去，如果不能按时发出去，那么站场就会被堵死，京九线的枢纽功能就会受到严重影响。有些车需要直接通过的，他要给它排出一条通畅的路。有些车需要保留，他就得想办法找一个暂时比较“闲”的线路放着。
车站的每一个动作都在他心里活动着。一道的调车怎么样了？二道的商检怎么样了？这一个班次下来，他要跟调度员核对计划现场确认达200多次，司机，商检，列检……这些都要联系，不下300多次。从椅子上站起来到信号楼的阳台仅仅五步远，他都没有时间走过去舒展一下腰身。为了少去厕所，他不敢喝水，尽管离厕所不到10米。endprint
在聊城北站姚庆勇还有一个称号——不用筷子的车站值班员。为节省时间，姚庆勇的午饭一般就是饼夹肉或饼卷鸡蛋，这样的午饭不但不用筷子，还可以腾出一只手接电话、操作电脑。
从学习室到信号楼一共九十九步，从一楼到三楼一共四十九级台阶，为了自己梦想，姚庆勇踏踏实实地走着每一步、每一个台阶。
庆勇，你真神了
2009年京九线电气化刚刚开通。那年12月的一天，姚庆勇上白班。大约上午10点左右，X218次列车聊城站已经通过，姚庆勇也已经下达开放信号的命令。这时车机联控的对讲机里传来X218次司机的紧急呼叫：“聊城北站，聊城北站，X218次列车因行人挡道紧急停车”。
根据列车司机汇报，机车停车位置正好处于聊城站与聊城北站之间，离电分相无电区大约20米处。姚庆勇立即向列车调度员汇报。
供电等部门也赶紧过来了。当时有人建议开救援列车，把列车拉回到聊城站，再重新开出来。可是如果开行救援列车，来回一折腾，最起码得两个小时。这时又有人建议给无电区供上电，也就不用开救援机车了。很多人觉得这个办法好，好操作，还保险。
在一旁一直没有说话的姚庆勇突然站出来阻止说：“这个办法绝对不行。实行跨区供电的条件是：电分相（无电区）列车驶来一端的供电单元必须停电。按照刚才的说法，这样非但解决不了问题，还会延误时间。”
“不如这样。”姚庆勇清了清嗓子，用手压着桌面，眼睛盯着区间的红光带大声说：“我觉得，X218次列车，一共七节车厢，起动好起动，二十米之内应该能达到比较高的速度。这样我们可以让列车用最高的速度起动。然后利用惯性，滑过那20米。万一滑不过去，我们再派救援也不迟。”
看着姚庆勇深思熟虑后给出的建议，大家都觉得可以一试。
姚庆勇把这个想法很快传达给司机。
司机迅速起动机车，并在最短的时间内把速度提到最高，到达无电区的时候，列车凭着惯性安全滑过无电区。时间仅仅用了20分钟。
看着列车顺利开走，大家松了一口气。车站值班干部刘敬强对姚庆勇的准确判断赞不绝口，拍着他的肩膀说：“庆勇，你真神了，哪里学来的这本事？”
姚庆勇挠挠头，腼腆地笑了。
姚庆勇的“神”来自他提早的知识储备。2005年姚庆勇参加路局技术练功比武后，意识到电气化知识对即将展开的京九电气化施工来说，尤为急需。于是他利用工作之余开始学习电气化新知识、新技术，还到兄弟单位探讨工作经验和技能，提前一步掌握了电气化新设备的安全使用措施。
2009年京九线电气化改造过程中，很多职工对电气化知识了解不是很透彻，尤其是一些劳动安全方面的规定变化很大，为了让大家尽快掌握了解这些新的规定。姚庆勇就建议车站建立“电气化安全知识”专栏。自己利用休班的时间，找来一些案例进行集中讲解。让职工对电气化铁路有关的劳动安全知识，有了更深刻的认识和了解。
聊城北站接触网挂网期间，他还根据其他单位出现的电气化安全问题，及时向车站建议线路挂网时，要求施工单位对牵出线、机待线的接触网终点标在原设计标准上向外延伸80米，增加了电力机车转线的安全系数。
姚庆勇的“神”，为京九电气化铁路的安全开通、运行，真的是起到了“保驾护航”的作用。他也履行着自己的诺言，向着他的目标一步步前进。
难得，难得
2009年10月16日是个特别的日子。
一早起来，姚庆勇就坐在餐桌前发愣，妻子知道他在想事，也不去打扰他，只是忙活着给他备饭。
妻子把刚烙好的饼放在盘子里，紧接着去炒肉，炒肉时把剁碎的芹菜混在肉里，最后用饼把肉包起来。这是姚庆勇的午饭，他依旧保持着不用筷子的习惯。
天有些凉了，窗外北风吹过，树叶纷纷离开树枝扑向大地，铺在他上班的路上，就像金黄的地毯。
姚庆勇无心去遐想这些，原来的信号楼要进行计算机联锁改造Ⅰ级施工，这可是建站以来最大的施工，需要非正常办理接发列车，作业时间长达5个小时，对运输组织影响非常大。
车站全部停电，只剩下三部手摇式电话，一部通列车调度员，一部通上行车站，一部通下行车站。
虽然其间不再进行调车作业，但是上下行的客运列车还是要求正点通过。
姚庆勇的脑子里，不断地闪现着施工的模拟情景，把施工过程在心里默默地熟悉了一遍又一遍。
姚庆勇早早来到单位，他要在施工开始之前再熟悉一下设备。其他部门陆续赶到。路局领导、车务段领导也亲临现场。
临时指挥所也就是七八个平方大小，挤满了各部门、各级领导三十多个人，大家都在紧张地看着这个车站值班员怎样把这次“战役”打响。
7时40分50007号调度命令下达，姚庆勇带领信号员转移到临时指挥所。
他环顾了一下四周，然后与两个信号员互相鼓励了一下，立即进入战斗状态。
7时50分，准备进路。
“1号，现场进路开通正线，按规定对进路上所有道岔进行鎖闭。”
“1号，现场进路开通正线，按规定对进路上所有道岔进行锁闭。”
“执行。”
“2号，现场进路开通正线，按规定对进路上所有道岔进行锁闭。”
“2号，现场进路开通正线，按规定对进路上所有道岔进行锁闭。”
“执行。”
“101/3号道岔定位加锁、105/7号道岔定位加锁、121号道岔定位加锁。正线进路准备完毕。”
“102/4号道岔定位加锁、136/8号道岔定位加锁、140/42号道岔定位加锁。正线进路准备完毕。”
“好了。”
“1号，确认正线进路。”
“1号，确认正线进路。”
“2号，确认正线进路。”endprint
“2号，确认正线进路。”
“执行。”
“正线进路确认好。”
“正线进路确认好。”
“好了。”
……
他的声音洪亮，精神饱满，让所有的人为之精神一振。
五个小时，在他富有韵律的指挥下，顺利接发上下行列车16趟，确保了安全正点畅通。
原济南铁路局副局长费东斌说：“组织得很好，尤其是这个车站值班员，太稳了，太精练了。难得，难得！”
姚庆勇多年来凡事追求完美，精致，才能在关键时候有稳健的表现；才能让大家觉得，看他指挥列车运行就是一种享受；才能得到铁路局领导的赞赏与认可。
施工过后，他总结出了施工作业的“五字工作法”：一“看”，二“问”，三“核”，四“听”，五“记”。后来经过不断的验证，这五字工作法成了施工“大法”，其他行车工作也纷纷借鉴。
关在厕所里的灯光
时间在车轮的隆隆声中飞速流逝，铁路也势如破竹地发展着。新技术、新设备不断变化。不用心学习，终究会像蒸汽机一样，开往被淘汰的边缘。
自2001年以来，姚庆勇参加过车务段、路局、总公司大大小小的比赛不下一百多次。一开始的时候，姚庆勇的成绩并不是很理想。但他把参加练功比武当成学习的机会，越挫越勇，越赛越专业。他的知识体系也越来越充实，越来越庞大。
李益河副段长（原聊城北站站长）：姚庆勇的成功完全得益于他的执著，在业务学习方面，比较专注，每年坚持参加技能练功，日复一日、年复一年。
妻子李秀君说，姚庆勇回到家最主要的事情就是看他的那些书，说着从沙发扶手的缝隙里，拿出了一本《技规》，接着又在床头上拿出一摞有关铁路行车的书籍。其中一本《技规》的边角，还有黑黑的火烤的痕迹。问起什么原因，李秀君说，姚庆勇知道女儿喜欢吃他做的鱼。这天正好是女儿的生日，他一边看书一边做菜，可能是书放地离煤气炉近了，火舌头把书烤焦了。
女儿小的时候，睡觉很轻，一有动静，或者有点灯光就会醒，醒了就开始哭闹。庆勇就把厕所的门边用布全部包上。当时家人都以为他怕关门的时候有动静，因为平时他做事总是很细心，考虑得很周全，也没有太在意。到了半夜，妻子李秀君发现，姚庆勇没有在床上睡觉，再看看客厅里、厨房里没有人，也没有光。推开厕所的门一看，他坐在小板凳上看书学习呢。
直到这个时候，妻子才明白，原来他白天把厕所的门包的严严实实，就是要把灯光关在厕所里，免得惊扰孩子和她的睡眠。
现在如果您去他家，在他家厕所里的水表上一准还放着一本泛了黄的《技规》。
正是凭着这股刻苦钻研，精益求精，持之以恒的精神，姚庆勇的努力，得到了各级领导的认可，他先后获得了几十项荣誉。
2010年中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”；2011年被评为“全路技术能手”；2012年被评为“全国技术能手”；2013年被评为第四届“山东省有突出贡献的工人技师”；2013年被铁路总公司聘为首席技师；2014年被山东省聘为首席技师……
他的荣誉证书，摞起已有四五十厘米厚。
姚庆勇注重知识积累，善于总结。通过实践检验业务水平，不断提高岗位职业技能和解决实际问题的能力，把京九、邯济两大铁路车流组织得井井有条。创造了日均办理客车38对、货车153对，调车1862辆，日收入126万元的良好经济效益。
第二章 责任与担当
当年在聊城北站跟着姚庆勇配过班的同事们，一提起他，像是有谁统一了口径似的：“庆勇，无论业务，还是协调，还是私底下朋友相处，真是没的说。”
姚庆勇说班组是一个集体，车站值班员作为班组长，既要做好技术业务的“实”功，还要学会协调联系的“虚”功，更要有勇于担当的境界。业务指挥要硬气，上传下达要顺气，同心同德要和气，班组才会拧成一股绳、劲往一处使。
有些事就得较真
商检员小李说：“记得那年冬天，我有点感冒，那天上夜班，我声音有些嘶哑，心情也不好，跟调度汇报的时候态度就顯得急躁。我复诵了好几遍，调度员听不清楚，就开始不耐烦，我也非常恼火，事情就僵在那里了。姚庆勇知道后，把责任揽过去了，说有些事他没有讲清楚，没有安排好，没有预想到班组成员的身体状态。
“这是后来我交班的时候，值班主任顾业勇说的。我那个时候对姚庆勇情绪也不小，简直是在吼他：说，催什么催，要人命啊！现在想想姚庆勇已经代我受过了，我对他还牢骚满腹，说了一些不中听的话，真是不应该呀。”
可是在原则性问题上姚庆勇从不“心软”。用他的话说，有些事就得较真。
聊城北站《站细》规定，货物列车在车站停留35分钟以上，商检就要绕车一周进行检查。
有时候，列车停站时间刚好36分钟，有的商检员就开始想打擦边球，跟姚庆勇商量：“能不能就报停留35分钟，省一趟，这一趟出去最起码2公里路，二十多分钟呢。”姚庆勇说：“不行，就得按标准作业，我们不能糊弄自己。”商检员看他如此坚决，不再说什么，只要超过35分钟，就主动要求去巡视。
还有一次是星期天，下了夜班，大家交完班都急着想回家，有的人甚至都换好了衣服，急着跑到通勤车里去了。他们觉得站长不值班，值班副站长也在忙别的事情，这次可以偷懒了。
姚庆勇看透了大家的侥幸心理，火一下子就上来了。
他大喊了一声：“你们都下来，过来演练，谁不演练，以后就不要在姚庆勇的班组了。”
有人劝他说：“别这样较真，下次练也行啊，不差这一次的。”
姚庆勇瞪着眼说：“必须要练，一次都不能马虎，这事就得较真。”
姚庆勇对演练有着自己的理解，他知道平时的演练就是“战时”的底气。他要求自己一招一式到位，班组成员也要达到标准，不达到标准不准结束。endprint
助理值班员王钢开始的时候动作不标准，姚庆勇就先练给他看，看完再练，直到动作到位才算完。
一字不差
杨庙站副站长赵德华，也是聊城车务段数得着的技术能手。说起姚庆勇，他十分佩服。
在赵德华的眼里，姚庆勇无论是为人处世还是学习练功，几乎无可挑剔。尤其是在車站值班员岗位上坚持这么多年，从没有抱怨过。即使身边的人一茬一茬都走了，有的提拔，有的换了比较轻松的岗位，可是他还是一如最初：一丝不苟地学习规章，钻研规章，然后再运用到现场，通过现场的一些实际操作，他再总结归纳。
跟姚庆勇一起工作过的人都知道，他对业务精益求精的程度近乎完美，每一次跟他讨论规章上的问题，他不但能一字不错地说出来，还能精确到哪一条，哪一页。
有一次赵德华在车上遇到姚庆勇，俩人一见面就讨论规章。说到跟踪出站调车时，德华说：“《技规》上规定经列车调度员准许，邻站车站值班员同意即可办理跟踪出站调车，邻站车站值班员不用发电话记录号码。”
姚庆勇说：“你说得不对，《技规》176页303条：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并需经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书……”赵德华不服气，认为自己说得对，姚庆勇说自己的对，两个人谁也不让步，不服气。最后赵德华愤愤地说：“查规章去，看看到底谁的对。”
下了车，找来《技规》一查，姚庆勇说得就是一字不差。
菏泽站副站长（原聊城北站副站长）刘敬强，也说了一个这样的故事。
2014年菏泽站站改的时候，我在路局开会，需要定“机车停车位置”标的位置，路局要我决定放哪里。当时好几家单位也都看着我，说只要我定下哪里就是哪里。我当时就想，这个可是考验我了，这事可不能随口说，必须要根据规章规定来制定啊。可是我一时又想不起具体规定，虽然手机上也有电子版的《技规》，可是一下子找到也要费很长时间。我第一个想起来的人就是庆勇，他是我们段的“活规章”呀！于是就赶紧悄悄地给姚庆勇打了个电话。庆勇接到电话接着就告诉我，《技规》最后边几页，几条。又把规定给背了一遍。我赶紧把电子版的规章打开一看，真的就是一字不差。
第三章 感恩与传承
聊城站调车长贾勇对调车工作有着很深的研究，提出了“九条”调车作业法。曾多次跟姚庆勇一起参加技术比武。
说起姚庆勇，他说：“姚庆勇给我最大的启示是：只有对工作发自内心的热爱，才能有持久坚持的力量。”
聊城站货运主任王志强是车务段货运系统技术能手，路局高级工人技师。他说：“我跟姚庆勇是多年的好朋友，是他一直在带着我往前走，不断学习。不学就觉得不配当他的朋友啊。”
在姚庆勇好学习、爱钻研的精神影响下，车务段形成了浓厚的学习氛围，业务尖子层出不穷。在路局的技术比赛中，该段连续五年取得团体第一的好成绩。
时间不会亏待任何人，只要付出就会有收获。2015年姚庆勇走向新的岗位，任博平站副站长，去年又出任高唐站站长。
无论任副站长还是站长，姚庆勇都把提高职工的业务素质作为工作重点之一。他不但耐心给职工讲解规章，还把自己的经验无私地传授给职工。尤其是《技规》里的很多条款，职工经他指点讲解后，就有了豁然开朗的感觉。
陈广帅，是高唐站的连结员，今年26岁，2013年退伍后进入铁路工作。
年轻气盛的他，以为很多业务大咖无非就是规章背得多，背得熟。自己年轻，记忆力好，完全可以跟他们较量一下。
很多初入路的职工，都把从事调车岗位作为入门级的工作，陈广帅却直接跟领导要求学习车站值班员，并且信誓旦旦地说，我一定要一次通过定职考试。大话说下了，小伙子确实也下了不少功夫，白天背，晚上背。可是面对生涩的《技规》《行规》，他看得是一头雾水，渐渐地劲头就小了。尽管也有师傅手把手现场教实做，可是他还是没办法把规章与现场联系起来。最后他不得不放弃了学习车站值班员，重新学习连结员，准备从最初级的入门工种学起。
去年姚庆勇任站长后，通过了解每个月的考试成绩和现场作业情况，充分掌握每个职工的业务薄弱点，耐心地用最通俗的语言给他们讲解生涩的规章。
陈广帅认真地听着、记着，很多问题在脑子里豁然开朗。一天他悄悄地跟姚庆勇说：“姚站，我还是想学习车站值班员……”
马鸿强是高唐站的调车长，从事调车工作多年。但就是这样一位老职工，还是会犯一些比较低级的错误。比如调车作业中的“十、五、三车距离”发码，经常不准确。因为事关安全，如果发码时间晚了，调车速度降不下来，很容易造成人身伤害。
为这事，他自己也很苦恼，很是无奈，伤心。
姚庆勇说：“别伤心，咱想想办法。”
第二天姚庆勇买来了一些发光的儿童小玩具，还有一些颜色鲜艳的卡纸。跟他说：“鸿强，有办法了。”
接着又说：“咱自己的步子有数是不？以后连结员预检线路的时候，就把小物件放在‘十、五、三车距离附近，你看到它们开始发码，就不会错了。”
“自从这个办法用了以后，”马鸿强说，“我们班再也没有出现过类似的问题。这个站长办法多，还都很实用。以后，咱也学着上上心。”
2013年11月份，在路局工会大力支持下，聊城车务段创建了“姚庆勇创新工作室”。
聊城车务段工会主席曾庆领说：“姚庆勇业务扎实，工作务实，能吃苦，肯钻研。成立这个创新工作室，就是要让他的这种精神带动更多的人。”
创新工作室成立两年，工作室成员在姚庆勇的带领下，初步形成了《精密组织，多措并举，提高自动售票机使用率》《禁溜车和禁止过峰车调车安全措施》《论轨道作业车运行安全》《对提高调车作业“十、五、三”车距离信号显示时机的准确性的探索与实践》《围绕货改，如何强化货运营销》等五项创新成果。2016年1月被总公司直接命名为“车站值班员技能大师工作室”，同年被路局授予“优秀创新团队”称号，姚庆勇也被授予“车站值班员大师”光荣称号。endprint
姚庆勇，实现了自己的诺言。
第四章 力量的源泉
济宁市嘉祥县青山村，是一个三面环山，风景秀丽，民风淳朴的小村庄。村中间就是素有“小岱宗”之美誉的青山寺。
寺内是惠济公大殿。大殿前，有八角形“玉液池”，大殿后山泉一眼，题名“感应泉”，泉水经殿底暗道，由碑底部之龙头口中喷涌而出，常年不息，如珠似玉，纷纷泻入“玉液池”中，久雨不溢，常旱不涸，池水如碧，清流见底。泉、池以殿相隔，如不留意观察，人们多不知泉由何来，池水何去。
1975年6月，姚庆勇就出生在美丽的青山村。
起 飞
小时候，姚庆勇经常跟小伙伴们到寺院里玩耍。研究玉液池里的水是从哪里来，殿后的泉水又流到哪里去。
直到上初中那年，跟着在铁路上工作的父亲，搬到嘉祥县城之前，姚庆勇还跑到青山寺，看着泉水一如既往不紧不慢地流淌着。他想象着，泉水内蕴藏着什么样的力量，让它几千年来一直这样不间断地流着，滋养着青山村的沃土良田。
从农村刚到县城，姚庆勇显得有些自卑、迷茫。一时不知道自己该如何生活学习了。那时候他交了一帮社会上的小朋友，旷课，逃学，打游戏，就是不学习。
父亲三班倒，除了上班就是睡觉。几乎没有精力关心他在干什么。
到了初二，班主任崔老师了解到了姚庆勇的状况，对他进行批评教育引导，让他意识到不能这样游荡下去了。在老师的帮助下，姚庆勇的成绩直线上升，由原来的班里倒数第一，上升到班级第一。
成绩上去了，姚庆勇开始有了自己的理想。说是理想其实也很简单，就是想考高中上大学，去农业局上班。最好是搞点科研，使麦子大豆玉米的产量都能提高，不让它们长虫子。在农村那会儿，自己没少跟着母亲下地逮虫子。尤其是棉花里的棉铃虫，大豆棵里的豆虫。
如果有可能当一名老师也很好，就像班主任崔老师一样，每天都是乐呵呵的，跟学生在一起，就是她最大的快乐。
突 变
初三上学期还没有上完，一向身体还好的父亲突然去世了。
记得父亲去世前两个月曾问过他，以后想干啥，还想进铁路吗？
姚庆勇想了想说，你这样没日没夜地工作，家也不管，我才不去铁路呢。父亲没有再说什么，转身就去上班了。
没想到两个月后父亲就离开了他们。
父亲的去世对这个刚进城的家庭来说，简直就是晴天霹雳。家里的经济来源没了。妹妹还小，姚庆勇还要上学，哥哥也在外地上学，母亲又没有工作。
为了养家，母亲从家里走出来，学着炸油条，卖早点。看着老母亲花白的头发与年龄不相称的皱纹，姚庆勇一下子长大了，他觉得应该替母亲分担肩上的重担。他每天帮衬着母亲出摊，等到早点摊子收了，才去上学
有时他想，干脆不上学了，跟着母亲在家做生意，帮母亲挑起生活的重担。当他把这个想法告诉班主任崔老师的时候，遭到了崔老师的反对，崔老师说：“庆勇，无论如何，你都要把初中念完，就现在你的成績来说，考高中不是问题。”到现在姚庆勇依然清晰地记得老师的话：人这一辈子，都会遇到意想不到的困难。这个时候，你咬咬牙就会过去。过去了，你回过头会发现，自己承受了那么多，依然坚强，真的很棒！
选 择
初中毕业时，姚庆勇想起了父亲去世前的谈话，他沉思很久，毅然报考了济南铁路运输技工学校，并被录取。
在技工学校，体育队的同学可以每个月多分得二十元饭票。这对家境贫困的姚庆勇来说，无疑是个很大的诱惑。为减轻家里的负担，姚庆勇申请参加校体育队。有人说“你个子这么小，到了体育队能干啥？去了也是衬托别人！”
在别人的一片质疑声中，他申请加入了学校的中长跑项目。凭着坚强的毅力，和不认输的韧劲，姚庆勇在1993年学校春季运动会上，取得了800米和1500米中长跑冠军。他迸发出来的超人耐力，让同学们对这个小个子刮目相看。
叮 嘱
父亲早逝后，老母亲跟着大哥在老家居住。姚庆勇工作忙起来，常顾不上回老家，就让妻子李秀君常给母亲联系、关心。
说起母亲，姚庆勇的眼睛禁不住红了。
几天前妻子李秀君给母亲打电话的时候，听着老人声音有气无力的，细心的李秀君问：“妈，你怎么了？”老人只是说累了。李秀君不相信，再三问，身边的大哥接过电话说：“妈动了手术，现在还在医院里呢。不让告诉小勇，怕他分心。”
当时姚庆勇正在武汉参加铁路技术会议。会议一结束他就急忙往医院赶。在医院陪着老母亲仅仅待了一个小时后，泰安集训的同事打来电话，让他给今年参加总公司练功的选手讲课。他不得不又离开老母亲，匆匆往泰安赶。走的时候，母亲抓着他的手说：“小勇，不用挂牵我，这里有你哥呢。你在外边要好好工作，做本分人，干实在事。”
姚庆勇使劲点点头，转过身走了，脚步却有些踉跄……
期 盼
姚庆勇的小家庭非常幸福，妻子李秀君朴实能干，通情达理。恋爱的时候，姚庆勇就给她介绍过自己的工作性质，说以后自己可能顾家少，你就要多付出。
妻子看得出姚庆勇是一个有责任心的人，说：“你忙你的工作，家里的事交给我。”为更好地支持他的工作，李秀君辞掉了在纺织学校的工作，专心照顾家，照顾孩子。结婚快二十年了，夫妻俩从没吵过架、拌过嘴。
原聊城北站副站长高新亮说，在我的印象里，姚庆勇从来没有请过假，这应该是家庭给了他最大的支持。
姚庆勇的女儿姚顺雨，今年上高二。长着一双漂亮的大眼睛，在她的眼里这个爸爸跟别人的爸爸不一样。
在她的记忆里，爸爸就没有抱过她。她总是看到爸爸来去匆匆，家里好像就是一个驿站，吃完饭，住一宿就又上路了。
说起孩子，姚庆勇总有说不完的愧疚。他说，陪伴孩子的时间太少了。女儿今年十六岁了，都没有带她旅游过。
小雨从小就很懂事，妻子李秀君一直告诉她，爸爸在指挥火车跑步，就像一个拿着发令枪的裁判员，只有他发号施令，火车才敢动。
在女儿的眼里，爸爸就是她的骄傲，她跟小朋友说起爸爸的时候如此地自豪：“看了吗，这些火车都得听我爸爸的话，我爸爸让它怎么走它就怎么走。”
她还给小朋友们说，爸爸经常带着她坐动车去北京，去上海。
小雨上三年级的时候，有一天，哭着回家了，问她原因，她说，跟最好的朋友岩岩吵架了。又问她为什么吵架？她不再说话。后来才知道，小雨一直对外人讲，每个暑假爸爸都带她出去游玩。岩岩竟然当面揭穿她的谎言，说：“你爸爸根本就没带你去过，最远也就是带你去东昌湖边……”
女儿小雨说：“我已经习惯了爸爸的忙碌。说是习惯，其实还是盼望爸爸能多陪陪我，尤其是我感冒发烧身体不好的时候，真的很希望爸爸能回来看看我、多呆会。”
一句习惯了，包含了多少无奈；一句习惯了，又包含了多少理解。作为铁路职工的孩子，他们过多地牺牲了这个年龄应该享受的欢乐，过早地接受了生活给予他们的历练。
从第一眼见到这个腼腆的小个子，到最后感动于他背后的故事，姚庆勇让我感受到了一种力量的存在。这种力量在他身上暗暗涌动着，不紧不慢，不张不扬，不枝不蔓，就像青山寺的“感应泉”水，利万物而不争，绵绵不断……endprint
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